Chỉ còn một tháng nữa là Tuần lễ Vàng của tháng 10 (sau kỳ nghỉ, mùa giải sẽ chính thức bắt đầu), và việc đình chỉ các công ty vận chuyển đã quá hạn. MSC đã bắn phát súng đầu tiên của các chuyến bay đình chỉ. Vào ngày 30, MSC nói rằng với nhu cầu yếu, nó sẽ đình chỉ hoạt động độc lập của nó ở châu Á-Bắc Âu Loop Loop trong sáu tuần liên tiếp từ tuần thứ 37 đến tuần thứ 42 bắt đầu từ giữa tháng Mười. Đồng thời, ba chuyến đi trên Dịch vụ Rồng châu Á-Trung Hải (Dịch vụ Rồng châu Á-Trung Hải) trong tuần thứ 39, 40 và 41 sẽ bị hủy liên tiếp.
Drewry gần đây đã dự đoán rằng theo quan điểm về việc cung cấp liên tục công suất tàu mới và mùa cao điểm yếu, các tàu sân bay đại dương có thể thực hiện các chiến lược đình chỉ chặt chẽ hơn để ngăn chặn sự sụt giảm hơn nữa trong tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, điều này có thể dẫn đến việc hủy bỏ các chuyến đi tạm thời của các chủ hàng/BCOS. Mới tuần trước, MSC đã công bố kế hoạch xoay vòng lịch trình thiên nga của mình, bao gồm một cuộc gọi bổ sung tại Felixstowe ở Bắc Âu, nhưng cũng đã hủy bỏ một số vòng quay cảng châu Á. Chuyến đi được điều chỉnh của Tuần 36 của Dịch vụ Swan vẫn sẽ khởi hành từ Ningbo, Trung Quốc vào ngày 7 tháng 9 với 4931TEU Hồi MSC Mirella. Swan Loop đã được khởi chạy lại vào tháng 6 năm nay như một dịch vụ riêng biệt từ Liên minh 2M. Tuy nhiên, MSC đã đấu tranh để biện minh cho công suất tăng thêm và đã giảm kích thước của các tàu được triển khai từ khoảng 15.000 TEU xuống mức tối đa là 6.700 TEU.
Công ty tư vấn Alphaliner cho biết: Nhu cầu hàng hóa yếu vào tháng 7 và tháng 8 đã buộc MSC phải triển khai các tàu nhỏ hơn và hủy các chuyến đi. Ba chuyến đi cuối cùng của tháng, 14.036 TEU Hồi MSC Deila, đã bị hủy bỏ, và con tàu trong tuần này đã được triển khai lại ở phía đông. Có lẽ đáng ngạc nhiên hơn nữa, với khả năng phục hồi của ngành cho đến nay, MSC đã quyết định hủy bỏ ba chuyến đi liên tiếp trên mạch rồng châu Á độc lập của nó do nhu cầu yếu. Sau nhiều tuần tạo ra các đặt phòng mạnh mẽ hơn và do đó tỷ lệ giao ngay cao hơn trên tuyến đường châu Á-Bắc Âu, cam kết về năng lực bổ sung trên tuyến đường dường như có tác động tiêu cực. Trên thực tế, bài bình luận mới nhất của Ningbo Container Freight Index (NCFI) tuyên bố rằng các tuyến đường Bắc Âu và Địa Trung Hải tiếp tục cắt giảm giá để giành được nhiều đặt phòng hơn, dẫn đến giảm giá tại chỗ trên hai tuyến đường này.
Trong khi đó, công ty tư vấn thông tin biển tin rằng các tuyến vận chuyển quá chậm để điều chỉnh năng lực trước kỳ nghỉ ngày quốc khánh của Trung Quốc. Giám đốc điều hành Alan Murphy cho biết: Chỉ có năm tuần cho đến tuần vàng và nếu các công ty vận chuyển muốn công bố thêm đình chỉ, thì không còn nhiều thời gian nữa. Theo dữ liệu thông tin trên biển, ví dụ theo tuyến đường xuyên Thái Bình Dương, tổng số việc cắt giảm công suất trên các làn đường thương mại trong tuần vàng (tuần vàng cộng với ba tuần tới) hiện chỉ là 3%, so với mức trung bình 10% từ năm 2017. Chiến lược đột phá vào tháng Mười.
Thời gian đăng: Tháng 9-04-2023