Chỉ còn một tháng nữa là đến Tuần lễ vàng tháng 10 (sau kỳ nghỉ lễ, mùa trái vụ sẽ chính thức bắt đầu), việc các hãng tàu tạm dừng hoạt động đã quá hạn từ lâu. MSC nổ phát súng đầu tiên đình chỉ các chuyến bay. Vào ngày 30, MSC cho biết do nhu cầu yếu nên hãng sẽ tạm dừng tuyến Thiên nga Á-Bắc Âu hoạt động độc lập trong sáu tuần liên tiếp từ tuần thứ 37 đến tuần thứ 42 bắt đầu từ giữa tháng 10. Đồng thời, 3 chuyến trên tuyến Asia-Mediterranean Dragon (tuyến Asia-Mediterranean Dragon) vào các tuần 39, 40 và 41 sẽ liên tiếp bị hủy.
Drewry gần đây dự đoán rằng do việc cung cấp sức tải tàu mới liên tục và mùa cao điểm yếu, các hãng vận tải biển có thể thực hiện các chiến lược đình chỉ chặt chẽ hơn để ngăn chặn giá cước giảm thêm, điều này có thể dẫn đến việc các chủ hàng/ CHTH tạm thời hủy chuyến. Mới tuần trước, MSC đã công bố kế hoạch xoay lịch trình Swan, bao gồm một ghé cảng bổ sung tại Felixstowe ở Bắc Âu, nhưng cũng hủy một số vòng xoay cảng châu Á. Hành trình điều chỉnh trong tuần 36 của tuyến Swan sẽ vẫn khởi hành từ Ninh Ba, Trung Quốc vào ngày 7 tháng 9 với tàu 4931TEU “MSC Mirella”. Swan Loop đã được khởi động lại vào tháng 6 năm nay dưới dạng một dịch vụ riêng biệt với liên minh 2M. Tuy nhiên, MSC đã gặp khó khăn trong việc biện minh cho việc bổ sung sức tải và đã giảm kích cỡ tàu được triển khai từ khoảng 15.000 TEU xuống tối đa là 6.700 TEU.
Công ty tư vấn Alphaliner cho biết: “Nhu cầu hàng hóa yếu trong tháng 7 và tháng 8 buộc MSC phải triển khai các tàu nhỏ hơn và hủy các chuyến đi. Ba chuyến đi cuối cùng trong tháng, tàu “MSC Deila” 14.036 TEU, đều bị hủy và con tàu trong tuần này đã được triển khai lại trên tuyến New Falcon Viễn Đông-Trung Đông.” Có lẽ còn đáng ngạc nhiên hơn nữa, với khả năng phục hồi của ngành cho đến nay, MSC đã quyết định hủy ba chuyến liên tiếp trên tuyến Rồng Châu Á-Địa Trung Hải độc lập do nhu cầu yếu. Sau nhiều tuần tạo ra lượng đặt chỗ nhiều hơn và do đó giá giao ngay cao hơn trên tuyến châu Á-Bắc Âu, cam kết tăng thêm năng lực trên tuyến dường như đang có tác động tiêu cực. Trên thực tế, bài bình luận mới nhất của Chỉ số vận tải container Ninh Ba (NCFI) cho biết các tuyến Bắc Âu và Địa Trung Hải “tiếp tục giảm giá để giành được nhiều lượt đặt chỗ hơn”, dẫn đến giá giao ngay trên hai tuyến này giảm.
Trong khi đó, công ty tư vấn Sea-Intelligence tin rằng các hãng tàu quá chậm trong việc điều chỉnh công suất trước kỳ nghỉ lễ Quốc Khánh của Trung Quốc. Giám đốc điều hành Alan Murphy cho biết: “Chỉ còn 5 tuần nữa là đến Tuần lễ Vàng, và nếu các công ty vận tải biển muốn thông báo thêm về việc tạm dừng hoạt động thì không còn nhiều thời gian nữa”. Theo dữ liệu của Sea-Intelligence, lấy tuyến xuyên Thái Bình Dương làm ví dụ, Tổng công suất cắt giảm trên các tuyến thương mại trong Tuần lễ Vàng (Tuần lễ Vàng cộng với ba tuần tiếp theo) hiện chỉ là 3%, so với mức trung bình 10% giữa năm 2017. và 2019. Murphy cho biết: “Hơn nữa, với nhu cầu mùa cao điểm ảm đạm, có thể lập luận rằng các chuyến đi trống cần thiết để giữ giá thị trường ổn định sẽ phải vượt mức 2017 đến 2019, điều này sẽ mang lại cho các hãng vận tải một chiến lược đột phá vào tháng 10. gây thêm áp lực.”
Thời gian đăng: Sep-04-2023