Це лише місяць від Золотого тижня жовтня (після відпустки офіційно розпочнеться міжсезоння), і призупинення судноплавних компаній вже давно назріло. MSC вистрілив перший постріл призупинних рейсів. 30-го, MSC заявив, що із слабким попитом він призупинить свою незалежно експлуатацію Лебединої петлі Азії-Північної Європи протягом шести тижнів поспіль з 37-го тижня до 42-го тижня, починаючи з середини жовтня. У той же час три плавання на службі Азіатсько-Медізземноморського дракона (Служба Азіатськоморської дракона) у 39-му, 40-му та 41-му тижні буде скасовано послідовно.
Нещодавно Drewry передбачив, що, з огляду на постійну доставку нової ємності судна та слабкого пікового сезону, океанські перевізники можуть реалізувати більш жорсткі стратегії припинення для запобігання подальших зниження рівня вантажних перевезень, що може призвести до тимчасового скасування плавань вантажовідправниками/БКО. Лише минулого тижня MSC оголосив про плани обертати свій графік лебедя, який включав додатковий дзвінок у Felixstowe на півночі Європи, але також скасував деякі азіатські ротації порту. Коригуване плавання 36 тижня Служби Лебедя все ще вирушить з Нінбо, Китай, 7 вересня з 4931Teu "MSC Mirella". Лебедина петля була відновлена в червні цього року як окрема послуга від Альянсу 2M. Однак MSC намагався виправдати додаткову потужність і зменшив розмір кораблів, розміщених з приблизно 15 000 TEU, до максимум 6 700 TEU.
Консалтингова фірма Alphaliner сказала: "Слабкий вантажний попит у липні та серпні змусив MSC розгорнути менші судна та скасувати плавання. Останні три подорожі місяця, 14,036 TEU "MSC Deila", були скасовані, і корабель цього тижня було перерозподілено на Далекому Сході Схід-Схід Новий Сокіл. " Можливо, ще більш дивно, враховуючи стійкість галузі до цих пір, MSC вирішив скасувати три вітрила поспіль на своєму самостійному Азіатсько-Медіземноморському драконовому ланцюзі через слабкий попит. Після тижнів створення більш сильних бронювання і, отже, більш високі спотові показники на маршруті Європи Азії-Північної Європи, зобов’язання додаткової потужності на маршруті, схоже, має негативний вплив. Насправді, останній коментар індексу вантажних індексів Ningbo (NCFI) заявив, що маршрути Північної Європи та Середземномор'я "продовжують знижувати ціни, щоб виграти більше бронювання", що призводить до зниження спот -ставок цих двох маршрутів.
Тим часом, консалтингова фірма Mea-Intelligence вважає, що судноплавні лінії занадто повільні, щоб коригувати потужність попереду національного відпочинку в Китаї. Генеральний директор Алан Мерфі сказав: "До Золотого тижня є лише п’ять тижнів, і якщо судноплавні компанії хочуть оголосити більше про припинення, то часу не залишилося багато". Згідно з даними про морську розвідку, взявши транс-океанський маршрут як приклад, загальне скорочення потужностей на торгових смугах під час Золотого тижня (Золотий тиждень плюс наступні три тижні) зараз лише на 3%, порівняно із середнім із 10% між 2017 рік і 2019 рік. Мерфі сказав: "Крім того, з вимогою до пікового сезону, можна стверджувати, що порожні плавання, необхідні для збереження стабільних ставок ринку, повинні перевищувати рівні 2017 по 2019 рік, що дасть перевізникам a Стратегія прориву в жовтні. принесіть подальший тиск ».
Час посади: вересень-04-2023