До золотого тижня жовтня залишився лише місяць (після свята офіційно розпочнеться міжсезоння), а призупинення роботи судноплавних компаній давно назріло. MSC зробив перший постріл про призупинення польотів. 30 числа MSC повідомила, що через низький попит призупинить свою незалежну петлю Swan Азії та Північної Європи на шість тижнів поспіль з 37-го по 42-й тиждень, починаючи з середини жовтня. У той же час три рейси Азіатсько-Середземноморської служби Дракон (Asia-Mediterranean Dragon service) на 39, 40 і 41 тижні поспіль будуть скасовані.
Дрюрі нещодавно передбачив, що з огляду на безперервну поставку нових місткості суден і слабкий пік сезону, океанські перевізники можуть застосувати більш суворі стратегії призупинення, щоб запобігти подальшому зниженню фрахтових ставок, що може призвести до тимчасового скасування рейсів вантажовідправниками/BCO. Лише минулого тижня MSC оголосила про плани змінити свій розклад Swan, який включав додатковий захід у Фелікстоу в північній Європі, але також скасував ротацію деяких азіатських портів. Скоригований рейс 36-го тижня служби Swan все одно відправиться з Нінбо, Китай, 7 вересня на 4931 TEU «MSC Mirella». Swan Loop було перезапущено в червні цього року як окрему послугу від альянсу 2M. Однак MSC намагався виправдати додаткову потужність і зменшив розмір розгорнутих суден з приблизно 15 000 TEU до максимального 6 700 TEU.
Консалтингова фірма Alphaliner сказала: «Слабкий попит на вантажі в липні та серпні змусив MSC розгорнути менші судна та скасувати рейси. Останні три рейси місяця, 14 036 TEU «MSC Deila», усі були скасовані, і цього тижня судно було передислоковано на маршрут Далекий Схід — Близький Схід New Falcon». Можливо, ще більш дивно, враховуючи стійкість галузі досі, MSC вирішив скасувати три рейси поспіль на своїй автономній азійсько-середземноморській трасі Dragon через слабкий попит. Після кількох тижнів збільшення кількості бронювань і, як наслідок, вищих спотових ставок на маршруті Азія – Північна Європа, здається, що збільшення пропускної здатності на маршруті має негативний вплив. Насправді в останньому коментарі Ningbo Container Freight Index (NCFI) зазначено, що маршрути Північної Європи та Середземномор’я «продовжують знижувати ціни, щоб отримати більше бронювань», що призвело до падіння спотових ставок на цих двох маршрутах.
Тим часом консалтингова компанія Sea-Intelligence вважає, що судноплавні лінії надто повільні, щоб налаштувати пропускну здатність перед святом Національного дня Китаю. Генеральний директор Алан Мерфі сказав: «До «Золотого тижня» залишилося лише п’ять тижнів, і якщо судноплавні компанії захочуть оголосити про додаткові призупинення, то часу залишилося небагато». Згідно з даними Sea-Intelligence, на прикладі транстихоокеанського маршруту, загальне скорочення пропускної спроможності торговельних шляхів під час Золотого тижня (Золотий тиждень плюс наступні три тижні) зараз становить лише 3%, порівняно із середнім значенням 10% у 2017 році. і 2019. Мерфі сказав: «Крім того, враховуючи низький попит у пік сезону, можна стверджувати, що порожні рейси, необхідні для підтримки стабільних ринкових ставок, повинні перевищувати рівні з 2017 по 2019 рік, що дасть перевізникам стратегію прориву в жовтні. посилити тиск».
Час публікації: 04 вересня 2023 р