Лише місяць залишився до Золотого тижня жовтня (після свят офіційно розпочнеться міжсезоння), і призупинення роботи судноплавних компаній давно назріло. MSC зробила перший постріл із призупинення рейсів. 30-го числа MSC заявила, що через слабкий попит призупинить свою незалежно керовану петлю Swan між Азією та Північною Європою на шість тижнів поспіль, починаючи з 37-го тижня по 42-й тиждень, починаючи з середини жовтня. Водночас три рейси на сервісі Asia-Mediterranean Dragon (сервіс Asia-Mediterranean Dragon) на 39-му, 40-му та 41-му тижнях будуть послідовно скасовані.
Нещодавно Дрюрі передбачив, що з огляду на постійне постачання нових суден та слабкий піковий сезон, океанські перевізники можуть запровадити суворіші стратегії призупинення, щоб запобігти подальшому зниженню фрахтових ставок, що може призвести до тимчасового скасування рейсів вантажовідправниками/BCO. Лише минулого тижня MSC оголосила про плани змінити свій розклад Swan, який включав додатковий захід у Фелікстоу в північній Європі, а також скасував деякі ротації в азійських портах. Скоригований рейс 36-го тижня сервісу Swan все ще відправиться з Нінбо, Китай, 7 вересня судном «MSC Mirella» місткістю 4931 TEU. Swan Loop було перезапущено в червні цього року як окремий сервіс від альянсу 2M. Однак MSC намагалася виправдати додаткові потужності та зменшила розмір суден, що розгортаються, з приблизно 15 000 TEU до максимуму 6 700 TEU.
Консалтингова фірма Alphaliner заявила: «Слабкий попит на вантажі в липні та серпні змусив MSC розгорнути менші судна та скасувати рейси. Останні три рейси місяця, судна MSC Deila місткістю 14 036 TEU, були скасовані, і цього тижня судно було переведено на маршрут New Falcon Далекий Схід-Близький Схід». Можливо, ще більш дивно, враховуючи стійкість галузі до цього часу, що MSC вирішила скасувати три рейси поспіль на своєму окремому маршруті Dragon Азія-Середземномор'я через слабкий попит. Після тижнів створення сильніших бронювань і, як наслідок, вищих спотових ставок на маршруті Азія-Північна Європа, зобов'язання щодо додаткових потужностей на цьому маршруті, схоже, має негативний вплив. Фактично, в останньому коментарі до Індексу контейнерних перевезень Нінбо (NCFI) зазначено, що маршрути Північної Європи та Середземномор'я «продовжують знижувати ціни, щоб отримати більше бронювань», що призводить до падіння спотових ставок на цих двох маршрутах.
Тим часом консалтингова фірма Sea-Intelligence вважає, що судноплавні лінії занадто повільно коригують потужності напередодні Національного свята Китаю. Генеральний директор Алан Мерфі сказав: «До Золотого тижня залишилося лише п'ять тижнів, і якщо судноплавні компанії хочуть оголосити про подальші призупинення, то часу залишилося небагато». Згідно з даними Sea-Intelligence, на прикладі транстихоокеанського маршруту загальне скорочення потужностей на торговельних шляхах протягом Золотого тижня (Золотий тиждень плюс наступні три тижні) зараз становить лише 3%, порівняно із середнім показником 10% між 2017 і 2019 роками. Мерфі сказав: «Крім того, з огляду на низький попит у піковий сезон, можна стверджувати, що рейси без вантажів, необхідні для підтримки стабільності ринкових ставок, повинні перевищити рівні 2017-2019 років, що дасть перевізникам можливість для прориву в жовтні. Це створить додатковий тиск».
Час публікації: 04 вересня 2023 р.