ئۆكتەبىرنىڭ ئالتۇن ھەپتىسىگە پەقەت بىر ئايلا قالدى (دەم ئېلىشتىن كېيىن ، دەم ئېلىش ۋاقتى رەسمىي باشلىنىدۇ) ، توشۇش شىركەتلىرىنىڭ توختىتىلىشى ۋاقتى ئۆتۈپ كەتتى. MSC ئۇچۇشنى ۋاقتىنچە توختاتقان تۇنجى ئوقنى ئاتتى. 30-چېسلا ، MSC ئېھتىياجنىڭ ئاجىزلىقى بىلەن مۇستەقىل تىجارەت قىلغان ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا ئاققۇ ئايلانمىسىنى 37-ھەپتىدىن 10-ئاينىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن باشلاپ 42-ھەپتىگىچە ئۇدا ئالتە ھەپتە توختىتىدىغانلىقىنى ئېيتتى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، 39- ، 40- ۋە 41-ھەپتىلەردە ئاسىيا-ئوتتۇرا دېڭىز ئەجدىھا مۇلازىمىتى (ئاسىيا-ئوتتۇرا دېڭىز ئەجدىھا مۇلازىمىتى) دىكى ئۈچ قېتىملىق سەپەر ئۇدا ئەمەلدىن قالدۇرۇلىدۇ.
Drewry نىڭ مۆلچەرىچە ، يېڭى پاراخوت ئىقتىدارىنىڭ ئۈزلۈكسىز يەتكۈزۈلۈشى ۋە يۇقىرى پەللە مەزگىلىنى كۆزدە تۇتقاندا ، دېڭىز-ئوكيان توشۇغۇچىلار تېخىمۇ قاتتىق توختىتىش ئىستراتېگىيىسىنى يولغا قويۇپ ، يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ يەنىمۇ تۆۋەنلەپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىشى مۇمكىن ، بۇ بەلكىم توشۇغۇچىلار / BCO نىڭ سەپەر ۋاقتىنى ۋاقتىنچە ئەمەلدىن قالدۇرۇشى مۇمكىن. تېخى ئالدىنقى ھەپتە ، MSC ئۆزىنىڭ ئاققۇ پىلانىنى ئۆزگەرتىشنى پىلانلىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، بۇ پىلان ياۋروپانىڭ شىمالىدىكى Felixstowe دا قوشۇمچە تېلېفوننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما ئاسىيادىكى بىر قىسىم پورتلارنىڭ ئايلىنىشىنىمۇ بىكار قىلدى. ئاققۇ مۇلازىمىتىنىڭ 36-ھەپتىسى تەڭشەلگەن سەپەر يەنىلا 9-ئاينىڭ 7-كۈنى 4931TEU «MSC Mirella» بىلەن جۇڭگونىڭ نىڭبودىن يولغا چىقىدۇ. ئاققۇ لوپ بۇ يىل 6-ئايدا 2M بىرلەشمىسىدىن ئايرىم مۇلازىمەت سۈپىتىدە قايتا يولغا قويۇلغان. قانداقلا بولمىسۇن ، MSC ئارتۇقچە ئىقتىدارنى ئىسپاتلاش ئۈچۈن قىينىلىپ ، 15000 TEU ئەتراپىدا ئورۇنلاشتۇرۇلغان پاراخوتلارنىڭ كۆلىمىنى ئەڭ كۆپ بولغاندا 6700 TEU غا قىسقارتتى.
مەسلىھەت بېرىش شىركىتى Alphaliner مۇنداق دېدى: «7-ئاي ۋە 8-ئايلاردىكى يۈك ئېھتىياجىنىڭ ئاجىز بولۇشى MSC نى كىچىك پاراخوتلارنى ئورۇنلاشتۇرۇشقا ۋە سەپەرنى ئەمەلدىن قالدۇرۇشقا مەجبۇر قىلدى. بۇ ئايدىكى ئەڭ ئاخىرقى ئۈچ قېتىملىق سەپەر 14 مىڭ 366 TEU «MSC Deila» نىڭ ھەممىسى ئەمەلدىن قالدۇرۇلدى ، بۇ ھەپتە پاراخوت يىراق شەرق-ئوتتۇرا شەرق يېڭى بۈركۈت توك يولىغا قايتا ئورۇنلاشتۇرۇلدى ». تېخىمۇ ھەيران قالارلىق يېرى شۇكى ، كەسىپنىڭ ھازىرغىچە بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارىنى كۆزدە تۇتقاندا ، MSC ئېھتىياجنىڭ ئاجىزلىقى سەۋەبىدىن مۇستەقىل ئاسىيا-ئوتتۇرا دېڭىز ئەجدىھاسى توك يولىدا ئۇدا ئۈچ يەلكەننى ئەمەلدىن قالدۇرۇشنى قارار قىلدى. بىر نەچچە ھەپتە كۈچلۈك زاكاز قىلىش ۋە نەتىجىدە ئاسىيا-شىمالىي ياۋروپا لىنىيىسىدە تېخىمۇ يۇقىرى نۇقتىلارنىڭ نىسبىتى يۇقىرى كۆتۈرۈلگەندىن كېيىن ، بۇ لىنىيىدىكى قوشۇمچە ئىقتىدارنىڭ ۋەدىسى سەلبىي تەسىر كۆرسەتكەندەك قىلىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، ئەڭ يېڭى نىڭبو كونتېينېر يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچى (NCFI) ئوبزورىدا مۇنداق دېيىلدى: شىمالىي ياۋروپا ۋە ئوتتۇرا دېڭىز لىنىيىسى «تېخىمۇ كۆپ زاكازغا ئېرىشىش ئۈچۈن باھانى داۋاملىق تۆۋەنلىتىدۇ» ، بۇ ئىككى لىنىيىدە نەق پۇل نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، مەسلىھەت بېرىش شىركىتى Sea-Intelligence نىڭ قارىشىچە ، جۇڭگو دۆلەت بايرىمى ھارپىسىدا توشۇش لىنىيىسى سىغىمىنى تەڭشەش بەك ئاستا ئىكەن. باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئالان مۇرفى: «ئالتۇن ھەپتە» غا پەقەت بەش ھەپتەلا قالدى ، ئەگەر توشۇش شىركەتلىرى تېخىمۇ كۆپ ۋاقتىنچە توختىتىشنى ئېلان قىلماقچى بولسا ، ئۇنداقتا كۆپ ۋاقىت قالمايدۇ »دېدى. دېڭىز-ئاخبارات سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان لىنىيىنى مىسالغا ئالساق ، ئالتۇن ھەپتە (ئالتۇن ھەپتە ۋە كەلگۈسى ئۈچ ھەپتە قوشۇلۇپ) دىكى سودا لىنىيىسىنىڭ سىغىمچانلىقى ھازىر ئاران% 3 بولۇپ ، 2017-يىلدىكى ئوتتۇرىچە% 10 ئىدى. مۇرفىي مۇنداق دېدى: «بۇنىڭدىن باشقا ، يۇقىرى پەللە مەزگىلىدىكى ئېھتىياج بىلەن ، بازار نىسبىتىنىڭ مۇقىملىقىنى ساقلاش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان قۇرۇق سەپەرلەرنىڭ 2017-يىلدىن 2019-يىلغىچە ئېشىپ كېتىشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويۇشقا بولىدۇ ، بۇ توشۇغۇچىلارغا ئۆكتەبىردە بۆسۈش ئىستراتېگىيىسى بېرىدۇ. تېخىمۇ كۆپ بېسىم ئېلىپ كەل ».
يوللانغان ۋاقتى: Sep-04-2023