Mühendislik endüstrisi bir gerilemede ve iş almak kolay değil. Son teslim tarihini karşılamak için, kış inşaatı genellikle bir sorun haline geldi. Kazık sürücüsünün şiddetli kışta normal çalışmasının sağlanması, kazık sürücünüzü en iyi çalışma koşullarında tutma ve mühendislik inşaatının normal gelişimi için güvenilir ve güçlü garantiler sağladığı, aşağıdaki çalışmayı iyi yapmanız çok önemlidir. Bugün, Juxiang size kış bakımı hakkında ipuçları getiriyor!
1. Yağlayıcı kontrol edin
Kazık sürücüsü, bölgenizdeki sıcaklığa göre, yağlayıcının donma noktası ve viskozitesi ile birlikte kazık sürücünüz için uygun yağlayıcı seçmelidir. Özellikle, yığın çekiçin çekirdek bileşeni olan titreşim kutusundaki yağlayıcı daha temkinli olmalıdır. Kazık sürücüsünün inşaat aralığı, bu ay kuzeydoğudan Hainan'a ve önümüzdeki ay Shandong'dan Sincan'a kadar geniş. Daha düşük sıcaklık alanına geldikten sonra daha yüksek sıcaklık alanında kullanılan yağlayıcının değiştirilmesi önerilir. Sıcaklık düşük olduğunda, özellikle kışın, yağlayıcının viskozitesinin daha düşük olması daha iyidir. Normal koşullar altında, ortam sıcaklığı ne kadar düşük olursa, yağlayıcı ne kadar kalın olur, viskozite o kadar büyük olur, akışkanlık o kadar zayıf olur ve yağlama etkisi buna göre zayıflar. Ayrıca, farklı markaların yağlayıcılarının karışması önerilmez. Farklı üreticilerden yağların yağlanmasında katkı maddeleri genellikle farklıdır. Körü körüne karışırlarsa, yağ değişen derecelerde bozulabilir ve son yağlama etkisini etkileyebilir. Seni uyarıyorum, üç ya da iki yüz yuan petrol parasını kurtarmayın. Kazık sürücüsü düzgün bir şekilde yağlanmayacak ve kayıp en az 10.000 yuan olacak, bu da kaybına değmez.
2. Antifriz değiştirilmesi gerekiyor
Çoğu durumda, kazık sürücüsünün çalışma ortamı nispeten serttir. Kış geldiğinde, özellikle kuzeyde, ortam sıcaklığı sıfırın altında olduğunda, orijinal antifrizin yerini almalıdır. Birisi genellikle işlenmemiş suyu kazık sürücüsünün soğutucu olarak kullanır. Bu para tasarrufu ve “kötü şeyler yapma” yöntemi, bunu tekrar yapmamak en iyisidir. Kazık sürücüsü fabrikayı terk ettiğinde, üretici antifrizin yedek döngüsü hakkında net önerilerde bulunacaktır. Yıllarca süren deneyime göre, antifriz yılda en az bir kez değiştirilmelidir. Sık değiştirme gerçek bir antifriz rolü oynayabilir, aksi takdirde sadece bir karşı etkiye sahip olur ve motora zarar verir. Piyasada, şantiye ekipmanlarının soğutma sistemlerinin çoğu, uzun süreli kullanımdan sonra ölçek veya pas birikimine sahip olacaktır. Bu birikimler, kazık sürücüsünün soğutma sisteminin ısı yayılma fonksiyonunu ciddi şekilde etkiler, bu nedenle kazık sürücüsünün antifrizini değiştirirken, antifriz tankını temizlemek en iyisidir. Sadece fırçalayın ve yarım saat içinde yapılacaktır. Yağlama gibi, farklı standartlarda veya markalardaki antifrizleri karıştırmamayı unutmayın, tıpkı arabanın antifrizini kendimiz değiştirdiğimiz gibi.
3. Dizel notuna dikkat edin
Kazık sürücüsü ile donatılmış dizel motor, ekskavatör ile aynıdır. Farklı mevsimlerde, farklı sıcaklıklarda ve farklı bölgelerde farklı dizel dereceleri eklenmelidir. Dizel derecesine dikkat etmezseniz, motor yakıt sistemi balmumu olacak ve yağ devresi en azından engellenecek ve motor en kötü şekilde çalışmayı ve üretimi durduracak ve kayıp çıplak tarafından görülebilecek göz. Ülkemizin dizel yakıt standartlarına göre, genellikle 8 ° C'nin üzerindeki alanlarda 5# dizel kullanılabilir; 0# dizel genellikle 8 ° C ile 4 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında kullanılabilir; -10# dizel, 4 ° C ile -5 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında kullanım için uygundur; -20# dizel -5 ° C ile -14 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında kullanım için önerilir; -35# dizel -14 ° C ile -29 ° C arasındaki ortam sıcaklıklarında kullanım için önerilir; -50# dizel, -29 ° C ile -44 ° C veya daha düşük olan ortam sıcaklıklarında kullanılması önerilir (ancak daha düşük sıcaklıklarda inşaata gerek yoktur).
4. Ön ısıtma başlangıç gereklidir
Kışın kazık sürücüsünün ilk başlangıcı her seferinde 8 saniyeyi geçmemelidir. Bir seferde başarılı bir şekilde başlayamazsanız, 1 dakika sonra tekrar başlatmayı deneyebilirsiniz. Kazık sürücüsü başarıyla başlatıldıktan sonra, arabayı 5-10 dakika yerinde tutmak en iyisidir. Bunu yapmanın amacı önce pili şarj etmek ve daha sonra arabadaki su sıcaklığını ve hava basıncını 0.4MPa'ya çıkarmaktır. Tüm göstergelere ulaşıldıktan sonra, arabaya veya işe girmek için kazık sürücüsüne başlayabilirsiniz. Yukarıdaki ısınma adımları, kış yüzmeden önce ısınmaya eşdeğerdir. Suya girmeden önce hareket ederek daha iyi yüzebilirsiniz. İnşaat ortamı sıcaklığı sıfıra yakın veya hatta aşağıda olduğunda, kazık sürücüsüne başlamadan önce suyun 30 dereceden daha fazla ısıtılması önerilir. Ek olarak, su sıcaklığı 55 ℃'den yüksek olduğunda ve yağ sıcaklığı 45 ℃ 'den düşük olmadığında dizel motorun tamamen yüklenmesi önerilir. Çalışma sırasındaki sıcaklık 100 ℃'yi aşmamalıdır. Kazık çekiç gövdesinin sıcaklığı, yüksek sıcaklık olarak kabul edilen 120 ℃'yi aşar.
5. Elektrik parçalarının tamir edilmesi gerekiyor
Kış başlangıç zorlukları genellikle bazı eski kazık sürücülerinde meydana gelir ve elektrik parçaları eskidir ve donmaya karşı dirençli değildir. Mevsimsel bakım sırasında, yaşlanan elektrik devreleri ve bileşenlerinin kontrol edilmesi ve değiştirilmesi, pilleri kontrol etmek ve korumak da dahil olmak üzere başlangıç zorluklarını azaltmak için önemli bir önlemdir. Sıcak hava ekipmanı kışın dış mekan çalışmaları için gereklidir, bu nedenle sıcak hava ekipmanlarının çalışma durumu kontrol edilmeli ve onarılmalıdır. Şimdilik herhangi bir projeniz yoksa ve kazık sürücüsü uzun süre boşta ise, motoru yarım ayda bir başlatmanız ve pil ve diğerlerini geri yüklemek için 10 dakikadan fazla çalıştırmanız önerilir. Elektrik Bileşenleri. Uzun bir süredir veya 2 aydan fazla bir süredir projeniz yoksa, kazık sürücüsü pilinin negatif kutbunun bağlantısını kesmeniz önerilir. Koşullar izin verirse, pili çıkarabilir ve ayrı olarak saklayabilirsiniz (bakım bir zorunluluktur ve hırsızlık önleme unutulmamalıdır).
6. Üç sızıntı kontrol edilmelidir
Diğer inşaat makineleriyle karşılaştırıldığında, kazık sürücüleri çok ve çok uzun hidrolik boru hatlarına ve sayısız konektöre sahiptir. Çevre ve kendi çalışma sıcaklığı değiştiğinde, bu kadar çok ve uzun boru hattı ve konektörler termal genişleme ve kasılmayı önleyemez. Kazık sürücüsünün yağ, gaz ve suyunun contaları, özellikle o-ringler, hasara ve diğer sorunlara eğilimlidir. Eski demirin kazık sürücüsü kışın çalıştığında, kazık sürücüsünün yağ, gaz ve suyu sızdırması yaygın görünüyor. Bu nedenle, sıcaklık kışın düşmeye devam eder. Kazık sürücüsünün patronu veya sürücüsü olarak, olmalarını önlemek için üç sızıntı tehlikesini kontrol etmek için sık sık arabadan çıkmak gerekir.
İyi bir kazık sürücüsü, üç puan için kullanıma ve yedi puan bakımına bağlıdır. Diğer mevsimlerle karşılaştırıldığında, kışın düşük sıcaklıklara ve daha sert bir ortama sahiptir, bu da karmaşık yapılara sahip kazık sürücüleri için büyük bir testtir. Kış aynı zamanda mühendislik endüstrisi için sezon dışıdır ve ekipman genellikle boştur. Kazık sürücüsünü koruyan eski demir, ekipman her zaman kullanımda olduğunda, sorunun bulmak kolay olabilir, ancak ekipmanın boşta olacağından ve bazı sorunların özellikle kışın kolayca gizleneceğinden korkar. Son olarak, hava soğuk ve yer kaygan olduğunda, şantiyede hala meşgul olan eski demir, kazık teknik bir iş ve yüksek riskli bir endüstridir. Kazık sürücüsünü iyi kullanırken, inşaat güvenliğine dikkat etmelisiniz! Güvenlik en büyük servettir, değil mi? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Gönderme Zamanı: Aralık-16-2024