Ekim ayının altın haftasından sadece bir ay uzaklıktadır (tatilden sonra sezon dışı başlayacaktır) ve nakliye şirketlerinin askıya alınması gecikmiştir. MSC, uçuşları askıya almanın ilk atışını ateşledi. 30'da MSC, zayıf talep ile, 37. haftadan Ekim ortasından başlayarak 42. haftaya kadar art arda altı hafta boyunca bağımsız olarak işletilen Asya-Kuzey Avrupa Swan döngüsünü askıya alacağını söyledi. Aynı zamanda, 39., 40. ve 41. haftalarda Asya-Medarran Dragon Service (Asya-Mederan Dragon Service) üzerindeki üç yolculuk art arda iptal edilecektir.
Drewry kısa süre önce yeni gemi kapasitesinin sürekli olarak teslim edilmesi ve zayıf zirve mevsimi göz önüne alındığında, okyanus taşıyıcılarının nakliye oranlarındaki daha fazla düşüşü önlemek için daha sıkı süspansiyon stratejileri uygulayabileceğini ve bu da nakliyeciler/BCO'lar tarafından yolculukların geçici olarak iptal edilmesine yol açabilecek. Geçen hafta, MSC, Kuzey Avrupa'daki Felixstowe'de ek bir çağrı içeren Swan programını döndürmeyi planladığını ve bazı Asya liman rotasyonlarını da iptal ettiğini açıkladı. Swan Hizmetinin 36. haftasının düzeltilmiş yolculuğu, 7 Eylül'de 4931teu “MSC Mirella” ile Ningbo, Çin'den ayrılacak. Swan Loop bu yıl Haziran ayında 2M ittifakından ayrı bir hizmet olarak yeniden başlatıldı. Bununla birlikte, MSC ekstra kapasiteyi haklı çıkarmak için mücadele etti ve yaklaşık 15.000 TEU'dan maksimum 6.700 TEU'ya yerleştirilen gemilerin boyutunu düşürdü.
Danışmanlık şirketi Alphaliner şunları söyledi: “Temmuz ve Ağustos aylarında zayıf kargo talebi MSC'yi daha küçük gemiler kullanmaya ve yolculukları iptal etmeye zorladı. Ayın son üç yolculuğu, 14.036 TEU “MSC Deila” iptal edildi ve bu hafta gemi uzak doğu-orta Doğu Yeni Falcon devresinde yeniden konuşlandırıldı. ” Belki de daha da şaşırtıcı, endüstrinin şimdiye kadarki esnekliği göz önüne alındığında, MSC zayıf talep nedeniyle bağımsız Asya-Medarran Dragon devresinde üst üste üç yelken iptal etmeye karar verdi. Haftalar daha güçlü rezervasyonlar ve sonuç olarak Asya-Kuzey Avrupa rotasında daha yüksek spot oranları yarattıktan sonra, rotadaki ekstra kapasite taahhüdünün olumsuz bir etkisi olduğu görülmektedir. Aslında, en son Ningbo Konteyner yük endeksi (NCFI) yorumu, Kuzey Avrupa ve Akdeniz rotalarının “daha fazla rezervasyon kazanmak için fiyatları azaltmaya devam ettiğini” ve bu iki rotada spot oranlarında bir düşüşe yol açtığını belirtti.
Bu arada, danışmanlık firması deniz zekası, nakliye hatlarının Çin'in ulusal günlük tatili öncesinde kapasiteyi ayarlamak için çok yavaş olduğuna inanıyor. CEO Alan Murphy şunları söyledi: “Altın haftaya kadar sadece beş hafta var ve nakliye şirketleri daha fazla askıya almak istiyorsa, çok fazla zaman kalmadı.” Deniz zekası verilerine göre, Trans-Pasifik rotasını örnek olarak almak, Altın Haftada (Altın Hafta artı önümüzdeki üç hafta) toplam kapasite kesintileri, 2017 arasında ortalama% 10'a kıyasla sadece% 3'tür. ve 2019. Murphy şunları söyledi: “Ayrıca, ılık en yoğun sezon talebi ile, piyasa oranlarını sabit tutmak için gereken boş yolculukların 2017-2019 seviyelerini aşması gerekeceği söylenebilir, bu da taşıyıcılara bir koparma stratejisi verecek Ekim ayında. Daha fazla baskı getirin. ”
Gönderme Zamanı: Eylül-04-2023