Isang buwan na lang ang layo mula sa Golden Week ng Oktubre (pagkatapos ng holiday, ang off-season ay opisyal na magsisimula), at ang pagsususpinde sa mga kumpanya ng pagpapadala ay matagal na. Pinaputok ng MSC ang unang shot ng pagsususpinde ng mga flight. Noong ika-30, sinabi ng MSC na sa mahinang demand, isususpinde nito ang independently operated Asia-Northern Europe Swan loop nito sa loob ng anim na magkakasunod na linggo mula sa ika-37 linggo hanggang ika-42 na linggo simula sa kalagitnaan ng Oktubre. Kasabay nito, ang tatlong paglalakbay sa serbisyo ng Asia-Mediterranean Dragon (serbisyo ng Asia-Mediterranean Dragon) sa ika-39, ika-40 at ika-41 na linggo ay magkakasunod na kakanselahin.
Inihula ni Drewry kamakailan na dahil sa patuloy na paghahatid ng bagong kapasidad ng sasakyang-dagat at mahinang peak season, maaaring magpatupad ang mga carrier ng karagatan ng mas mahigpit na mga diskarte sa pagsususpinde upang maiwasan ang karagdagang pagbaba sa mga rate ng kargamento, na maaaring humantong sa pansamantalang pagkansela ng mga paglalakbay ng mga shipper/BCO. Noong nakaraang linggo lamang, inihayag ng MSC ang mga plano na paikutin ang iskedyul ng Swan nito, na kinabibilangan ng karagdagang tawag sa Felixstowe sa hilagang Europa, ngunit kinansela rin ang ilang pag-ikot ng daungan sa Asya. Ang adjusted voyage ng linggo 36 ng Swan service ay aalis pa rin mula sa Ningbo, China sa ika-7 ng Setyembre kasama ang 4931TEU "MSC Mirella". Ang Swan Loop ay muling inilunsad noong Hunyo ngayong taon bilang isang hiwalay na serbisyo mula sa alyansa ng 2M. Gayunpaman, nahirapan ang MSC na bigyang-katwiran ang dagdag na kapasidad at binawasan ang laki ng mga barkong naka-deploy mula sa humigit-kumulang 15,000 TEU hanggang sa maximum na 6,700 TEU.
Sinabi ng consulting firm na Alphaliner: "Ang mahinang demand ng kargamento noong Hulyo at Agosto ay nagpilit sa MSC na mag-deploy ng mas maliliit na sasakyang-dagat at kanselahin ang mga paglalakbay. Ang huling tatlong paglalakbay ng buwan, ang 14,036 TEU na “MSC Deila”, ay kinansela lahat, at ang barko ngayong linggo ay na-redeploy sa Far East-Middle East New Falcon circuit.” Marahil mas nakakagulat, dahil sa katatagan ng industriya sa ngayon, nagpasya ang MSC na kanselahin ang tatlong sunod-sunod na paglalayag sa standalone na Asia-Mediterranean Dragon circuit nito dahil sa mahinang demand. Pagkatapos ng mga linggo ng paggawa ng mas malalakas na booking at dahil dito ay mas mataas na mga spot rate sa rutang Asia-North Europe, lumilitaw na may negatibong epekto ang pangako ng dagdag na kapasidad sa ruta. Sa katunayan, ang pinakabagong komentaryo ng Ningbo Container Freight Index (NCFI) ay nagsabi na ang mga ruta sa Hilagang Europa at Mediterranean ay "patuloy na magbawas ng mga presyo upang manalo ng higit pang mga booking", na humahantong sa pagbaba ng mga rate ng spot sa dalawang rutang ito.
Samantala, naniniwala ang consulting firm na Sea-Intelligence na masyadong mabagal ang mga shipping lines para ayusin ang kapasidad bago ang holiday ng National Day ng China. Sinabi ng CEO na si Alan Murphy: "Mayroon lamang limang linggo bago ang Golden Week, at kung ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nais na mag-anunsyo ng higit pang mga pagsususpinde, pagkatapos ay wala nang maraming oras na natitira." Ayon sa data ng Sea-Intelligence, na ginagawang halimbawa ang rutang trans-Pacific, 3% na lang ang kabuuang pagbawas sa kapasidad sa mga trade lane sa Golden Week (Golden Week kasama ang susunod na tatlong linggo), kumpara sa average na 10% sa pagitan ng 2017 at 2019. Sinabi ni Murphy: “Higit pa rito, sa maanghang na demand sa peak season, maaaring pagtalunan na ang mga blangko na paglalakbay na kinakailangan upang mapanatiling matatag ang mga rate ng merkado ay kailangang lumampas sa mga antas ng 2017 hanggang 2019, na magbibigay sa mga carrier ng diskarte sa breakout sa Oktubre. magdala ng karagdagang presyon."
Oras ng post: Set-04-2023