เหลืออีกเพียงหนึ่งเดือนก็จะถึงสัปดาห์ทองของเดือนตุลาคม (หลังวันหยุดราชการ นอกฤดูกาลจะเริ่มอย่างเป็นทางการ) และการระงับของบริษัทขนส่งก็เลยกำหนดมานานแล้ว MSC ยิงนัดแรกของการระงับเที่ยวบิน เมื่อวันที่ 30 MSC กล่าวว่าด้วยความต้องการที่ลดลง MSC จะระงับเส้นทาง Swan loop ในเอเชีย-ยุโรปเหนือที่ดำเนินการอย่างอิสระเป็นเวลาหกสัปดาห์ติดต่อกันตั้งแต่สัปดาห์ที่ 37 ถึงสัปดาห์ที่ 42 เริ่มตั้งแต่กลางเดือนตุลาคม ในเวลาเดียวกัน การเดินทาง 3 ครั้งในบริการมังกรเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน (บริการมังกรเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน) ในสัปดาห์ที่ 39, 40 และ 41 จะถูกยกเลิกติดต่อกัน
เมื่อเร็วๆ นี้ Drewry คาดการณ์ว่าเมื่อพิจารณาถึงการส่งมอบกำลังการผลิตของเรือใหม่อย่างต่อเนื่องและช่วงฤดูท่องเที่ยวที่อ่อนแอ ผู้ขนส่งทางทะเลอาจใช้กลยุทธ์การระงับที่เข้มงวดมากขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้อัตราค่าระวางสินค้าลดลงอีก ซึ่งอาจนำไปสู่การยกเลิกการเดินทางชั่วคราวโดยผู้จัดส่ง/BCO เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว MSC ได้ประกาศแผนการหมุนเวียนตารางงาน Swan ซึ่งรวมถึงการโทรเพิ่มเติมที่ Felixstowe ในยุโรปเหนือ แต่ยังยกเลิกการหมุนเวียนท่าเรือในเอเชียบางแห่งด้วย การเดินทางที่ปรับปรุงแล้วในสัปดาห์ที่ 36 ของบริการ Swan จะยังคงออกเดินทางจาก Ningbo ประเทศจีน ในวันที่ 7 กันยายน ด้วยเครื่องบิน 4931TEU “MSC Mirella” Swan Loop เปิดตัวอีกครั้งในเดือนมิถุนายนปีนี้ โดยเป็นบริการแยกต่างหากจากพันธมิตร 2M อย่างไรก็ตาม MSC พยายามดิ้นรนเพื่อพิสูจน์ความสามารถในการรองรับที่เพิ่มขึ้น และลดขนาดของเรือที่ประจำการจากประมาณ 15,000 TEU เหลือสูงสุด 6,700 TEU
บริษัทที่ปรึกษา Alphaliner กล่าวว่า “ความต้องการขนส่งสินค้าที่อ่อนแอในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ส่งผลให้ MSC ต้องปรับใช้เรือขนาดเล็กและยกเลิกการเดินทาง การเดินทางสามครั้งสุดท้ายของเดือน ได้แก่ เรือ MSC Deila ขนาด 14,036 ทีอียู ถูกยกเลิกทั้งหมด และเรือลำดังกล่าวในสัปดาห์นี้ก็ได้ถูกส่งไปประจำการใหม่ในวงจรนิวฟอลคอนสายตะวันออกไกล-ตะวันออกกลาง” บางทีอาจจะน่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้น เมื่อพิจารณาถึงความยืดหยุ่นของอุตสาหกรรมจนถึงขณะนี้ MSC ได้ตัดสินใจยกเลิกการเดินเรือสามครั้งติดต่อกันในสนามมังกรเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนแบบสแตนด์อโลน เนื่องจากความต้องการที่อ่อนแอ หลังจากผ่านไปหลายสัปดาห์ของการสร้างการจองที่แข็งแกร่งขึ้น และส่งผลให้อัตราสปอตที่สูงขึ้นในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ ความมุ่งมั่นในการเพิ่มขีดความสามารถพิเศษบนเส้นทางดูเหมือนจะส่งผลกระทบเชิงลบ ในความเป็นจริง บทวิจารณ์ล่าสุดของ Ningbo Container Freight Index (NCFI) ระบุว่าเส้นทางยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียน “ยังคงลดราคาเพื่อให้ได้รับยอดจองมากขึ้น” ซึ่งส่งผลให้ราคาสปอตในสองเส้นทางนี้ลดลง
ในขณะเดียวกัน บริษัทที่ปรึกษา Sea-Intelligence เชื่อว่าสายการเดินเรือช้าเกินไปที่จะปรับกำลังการผลิตก่อนวันหยุดชาติจีน อลัน เมอร์ฟีย์ ซีอีโอกล่าวว่า “เหลือเวลาอีกเพียงห้าสัปดาห์ก็จะถึงสัปดาห์ทอง และหากบริษัทขนส่งต้องการประกาศการระงับเพิ่มเติม ก็เหลือเวลาไม่มากแล้ว” จากข้อมูลของ Sea-Intelligence ยกตัวอย่างเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก การลดกำลังการผลิตรวมบนเส้นทางการค้าในช่วงโกลเด้นวีค (สัปดาห์ทองบวกอีกสามสัปดาห์ข้างหน้า) ขณะนี้อยู่ที่ 3% เทียบกับค่าเฉลี่ย 10% ระหว่างปี 2560 และปี 2019 Murphy กล่าวว่า "นอกจากนี้ เนื่องจากความต้องการในช่วงฤดูท่องเที่ยวที่ไม่ค่อยมีมากนัก จึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการเดินทางเปล่าที่จำเป็นเพื่อรักษาอัตราตลาดให้คงที่จะต้องเกินระดับปี 2017 ถึง 2019 ซึ่งจะทำให้ผู้ให้บริการขนส่งมีกลยุทธ์ฝ่าวงล้อมในเดือนตุลาคม กดดันต่อไป”
เวลาโพสต์: Sep-04-2023