สัปดาห์ทอง + คงอัตราค่าระวาง! MSC ยิงนัดแรกช่วงล่าง

เหลือเวลาอีกเพียงเดือนเดียวก็จะถึงสัปดาห์ทองของเดือนตุลาคม (หลังจากวันหยุดยาว ฤดูกาลท่องเที่ยวจะเริ่มอย่างเป็นทางการ) และการระงับการให้บริการของบริษัทขนส่งก็ล่าช้ามานาน MSC ได้ระงับเที่ยวบินแรกแล้ว เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม MSC ระบุว่าเนื่องจากความต้องการที่ลดลง บริษัทจะระงับเส้นทางบิน Swan loop ระหว่างเอเชีย-ยุโรปเหนือ ซึ่งดำเนินการโดยอิสระเป็นเวลาหกสัปดาห์ติดต่อกัน ตั้งแต่สัปดาห์ที่ 37 ถึงสัปดาห์ที่ 42 เริ่มตั้งแต่กลางเดือนตุลาคม ขณะเดียวกัน เที่ยวบินสามเที่ยวในเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียนดราก้อน (Asia-Mediterranean Dragon) ในสัปดาห์ที่ 39, 40 และ 41 จะถูกยกเลิกติดต่อกัน
9-2-2
ดรูว์รีคาดการณ์เมื่อเร็วๆ นี้ว่า ด้วยการส่งมอบเรือใหม่อย่างต่อเนื่องและฤดูกาลท่องเที่ยวที่อ่อนแอ ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลอาจใช้กลยุทธ์การระงับที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อป้องกันการลดลงของอัตราค่าระวางเรือ ซึ่งอาจนำไปสู่การยกเลิกการเดินทางของผู้ส่งสินค้า/BCO ชั่วคราว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว MSC ได้ประกาศแผนการหมุนเวียนตารางการเดินเรือ Swan ซึ่งรวมถึงการเข้าเทียบท่าเพิ่มเติมที่เฟลิกซ์สโตว์ ทางตอนเหนือของยุโรป แต่ก็ได้ยกเลิกการหมุนเวียนท่าเรือบางแห่งในเอเชียด้วย การเดินทางที่ปรับเปลี่ยนในสัปดาห์ที่ 36 ของบริการ Swan จะยังคงออกเดินทางจากหนิงป่อ ประเทศจีน ในวันที่ 7 กันยายน ด้วยเรือขนาด 4931 TEU “MSC Mirella” ก่อนหน้านี้ Swan Loop ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนมิถุนายนปีนี้ โดยแยกบริการออกจากพันธมิตร 2M อย่างไรก็ตาม MSC ยังคงประสบปัญหาในการหาเหตุผลสนับสนุนความจุที่เพิ่มขึ้น และได้ลดขนาดเรือที่ประจำการจากประมาณ 15,000 TEU เหลือสูงสุด 6,700 TEU
9-4-2 (2)
บริษัทที่ปรึกษา Alphaliner กล่าวว่า “ความต้องการขนส่งสินค้าที่อ่อนแอในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมทำให้ MSC ต้องปรับใช้เรือขนาดเล็กลงและยกเลิกการเดินทาง โดยสามเที่ยวสุดท้ายของเดือนคือเรือ MSC Deila ขนาด 14,036 TEU ซึ่งถูกยกเลิกทั้งหมด และเรือลำนี้ในสัปดาห์นี้ได้ถูกนำไปใช้งานในเส้นทางบิน New Falcon ระหว่างตะวันออกไกลและตะวันออกกลาง” สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือ ด้วยความยืดหยุ่นของอุตสาหกรรมจนถึงขณะนี้ MSC จึงตัดสินใจยกเลิกการเดินเรือสามเที่ยวติดต่อกันในเส้นทางบิน Asia-Mediterranean Dragon เนื่องจากความต้องการที่ลดลง หลังจากหลายสัปดาห์ของการสร้างยอดจองที่แข็งแกร่งขึ้นและส่งผลให้อัตราค่าบริการ Spot Rate สูงขึ้นในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือ ดูเหมือนว่าการเพิ่มกำลังการผลิตในเส้นทางนี้จะส่งผลกระทบในทางลบ อันที่จริง รายงานล่าสุดของดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์หนิงโป (NCFI) ระบุว่าเส้นทางยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียน “ยังคงลดราคาเพื่อให้ได้ยอดจองมากขึ้น” ส่งผลให้อัตราค่าบริการ Spot Rate ของทั้งสองเส้นทางลดลง
9-4-4
ในขณะเดียวกัน บริษัทที่ปรึกษา Sea-Intelligence เชื่อว่าสายการเดินเรือมีความล่าช้าในการปรับกำลังการผลิตก่อนวันหยุดวันชาติจีน Alan Murphy ซีอีโอกล่าวว่า “เหลือเวลาอีกเพียงห้าสัปดาห์เท่านั้นก่อนถึงช่วง Golden Week และหากบริษัทขนส่งต้องการประกาศระงับการขนส่งเพิ่มเติม ก็เหลือเวลาไม่มากแล้ว” ข้อมูลจาก Sea-Intelligence โดยยกตัวอย่างเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก พบว่าการลดกำลังการผลิตโดยรวมในเส้นทางการค้าระหว่าง Golden Week (Golden Week บวกกับอีกสามสัปดาห์ถัดไป) อยู่ที่เพียง 3% เท่านั้น เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 10% ระหว่างปี 2017 ถึง 2019 Murphy กล่าวว่า “ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยความต้องการที่ซบเซาในช่วงฤดูท่องเที่ยว อาจกล่าวได้ว่าการเดินทางเปล่าที่จำเป็นเพื่อรักษาอัตราค่าระวางเรือให้คงที่ จะต้องสูงกว่าระดับของปี 2017 ถึง 2019 ซึ่งจะทำให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องใช้กลยุทธ์ฝ่าวงล้อมในเดือนตุลาคม ซึ่งจะนำมาซึ่งแรงกดดันเพิ่มเติม”
9-4-1 (2)


เวลาโพสต์: 04 ก.ย. 2566