Det är bara en månad kvar till den gyllene veckan i oktober (efter semestern börjar lågsäsongen officiellt), och avstängningen av rederier är sedan länge väntad. MSC avlossade det första skottet för att avbryta flygningar. Den 30:e sade MSC att med svag efterfrågan kommer de att avbryta sin oberoende drivna Asien-Nordeuropa Swan-slinga under sex veckor i följd från den 37:e veckan till den 42:a veckan med start i mitten av oktober. Samtidigt kommer tre resor på Asia-Mediterranean Dragon-tjänsten (Asia-Mediterranean Dragon-tjänsten) under den 39:e, 40:e och 41:e veckan att ställas in i följd.
Drewry förutspådde nyligen att med tanke på den kontinuerliga leveransen av ny fartygskapacitet och den svaga högsäsongen, kan havskeppsbolag implementera striktare strategier för upphävande för att förhindra ytterligare sänkningar av fraktrater, vilket kan leda till att avlastare/BCO:er tillfälligt ställer in resor. Bara förra veckan tillkännagav MSC planer på att rotera sitt Swan-schema, vilket inkluderade ett ytterligare anlöp till Felixstowe i norra Europa, men också avbröt några asiatiska hamnrotationer. Den justerade resan för vecka 36 av Swan-tjänsten kommer fortfarande att avgå från Ningbo, Kina den 7 september med 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop återlanserades i juni i år som en separat tjänst från 2M-alliansen. MSC har dock kämpat för att motivera den extra kapaciteten och har minskat storleken på utplacerade fartyg från cirka 15 000 TEU till maximalt 6 700 TEU.
Konsultföretaget Alphaliner sa: "Svag lastefterfrågan i juli och augusti tvingade MSC att sätta in mindre fartyg och ställa in resor. Månadens tre sista resor, 14 036 TEU "MSC Deila", ställdes alla in, och fartyget denna vecka har omplacerats på Fjärran Östern-Mellanöstern New Falcon-kretsen." Kanske ännu mer överraskande, med tanke på branschens motståndskraft hittills, har MSC beslutat att ställa in tre seglingar i rad på sin fristående Asia-Mediterranean Dragon-bana på grund av svag efterfrågan. Efter veckor av att skapa starkare bokningar och följaktligen högre spotpriser på Asien-Nordeuropa-rutten, verkar åtagandet om extra kapacitet på rutten ha en negativ inverkan. Faktum är att den senaste kommentaren från Ningbo Container Freight Index (NCFI) konstaterade att rutterna för norra Europa och Medelhavet "fortsätter att sänka priserna för att vinna fler bokningar", vilket leder till en nedgång i spotpriserna på dessa två rutter.
Samtidigt anser konsultföretaget Sea-Intelligence att rederierna är för långsamma för att justera kapaciteten inför Kinas nationaldag. VD Alan Murphy sa: "Det är bara fem veckor kvar till Golden Week, och om rederier vill meddela fler avstängningar så är det inte mycket tid kvar." Enligt Sea-Intelligence-data, med den trans-Stillahavsvägen som ett exempel, är den totala kapacitetsminskningen på handelsbanor under Golden Week (Golden Week plus de kommande tre veckorna) nu bara 3 %, jämfört med ett genomsnitt på 10 % mellan 2017 och 2019. Murphy sa: "Dessutom, med ljummet efterfrågan under högsäsong, kan det hävdas att tomma resor som krävs för att hålla marknadspriserna stabila kommer att behöva överstiga 2017 till 2019 nivåer, vilket kommer att ge transportörer en breakout-strategi i oktober. skapa ytterligare press."
Posttid: 2023-04-04