Det är bara en månad bort från den gyllene veckan i oktober (efter semestern kommer lågsäsongen officiellt att starta), och avstängningen av rederier är för länge försenad. MSC avfyrade det första skottet av att avbryta flygningar. Den 30: e sade MSC att med svag efterfrågan kommer den att avbryta sin oberoende drivna Asia-Northern Europe Swan Loop i sex veckor i rad från den 37: e veckan till den 42: e veckan som börjar i mitten av oktober. Samtidigt kommer tre resor på Asia-Mediterranean Dragon Service (Asia-Mediterranean Dragon Service) under den 39: e, 40: e och 41: e veckan att avbrytas i följd.
Drewry förutspådde nyligen att med tanke på den kontinuerliga leveransen av ny fartygskapacitet och den svaga högsäsongen kan havsbärare implementera strängare upphängningsstrategier för att förhindra ytterligare minskningar i godshastigheter, vilket kan leda till tillfällig avbokning av resor av shippers/BCOS. Bara förra veckan tillkännagav MSC planer på att rotera sitt SWAN -schema, som inkluderade ett ytterligare samtal på Felixstowe i norra Europa, men avbröt också vissa asiatiska portrotationer. Den justerade resan i veckan 36 av Swan -tjänsten kommer fortfarande att avvika från Ningbo, Kina den 7 september med 4931teu “MSC Mirella”. Swan Loop startades om i juni i år som en separat tjänst från 2M -alliansen. MSC har emellertid kämpat för att motivera den extra kapaciteten och har minskat storleken på fartyg som distribueras från cirka 15 000 TEU till högst 6 700 TEU.
Konsultföretaget Alphaliner sade: "Svag lastbehov i juli och augusti tvingade MSC att distribuera mindre fartyg och avbryta resor. De tre sista resorna i månaden, den 14 036 TEU" MSC Deila ", avbröts alla, och fartyget den här veckan har omarbetats på Far East-Middle East New Falcon-kretsen." Kanske ännu mer överraskande, med tanke på branschens motståndskraft hittills har MSC beslutat att avbryta tre seglingar i rad på sin fristående Asien-Mediterranean Dragon Circuit på grund av svag efterfrågan. Efter veckor med att skapa starkare bokningar och följaktligen högre spotpriser på Asia-North Europe-rutten verkar engagemanget för extra kapacitet på rutten ha en negativ inverkan. I själva verket uppgav den senaste Ningbo Container Freight Index (NCFI) -kommentarerna att de norra Europa och Medelhavsvägarna "fortsätter att sänka priserna för att vinna fler bokningar", vilket leder till en nedgång i spotpriser på dessa två rutter.
Samtidigt anser konsultföretaget Sea-Intelligens att fraktlinjerna är för långsamma för att anpassa kapaciteten före Kinas nationella dagssemester. VD Alan Murphy sa: "Det finns bara fem veckor fram till Golden Week, och om sjöfartsföretag vill meddela fler avstängningar, finns det inte mycket tid kvar." Enligt Sea-Intelligence-data, som tar Trans-Pacific-vägen som ett exempel, är den totala kapacitetsnedskärningarna på handelsbanorna under Golden Week (Golden Week plus de kommande tre veckorna) nu bara 3%, jämfört med i genomsnitt 10% mellan 2017 och 2019. Strategi i oktober.
Posttid: Sep-04-2023