Инжењерска индустрија је у паду и није лако добити посао. Како би се испоштовали рокови, зимска градња је постала проблем са којим се често суочава. Како да обезбедите нормалан рад забијача шипова у тешкој зими, одржите свој пилот у најбољем радном стању и обезбедите поуздане и јаке гаранције за нормалан развој инжењерске конструкције, веома је важно да добро урадите следеће радове. Јукианг вам данас доноси савете о зимском одржавању!
1. Проверите мазиво
Забијач шипова треба да изабере мазиво које одговара вашем забијачу шипа према температури у вашем подручју, у комбинацији са тачком смрзавања и вискозитетом самог мазива. Посебно мазиво у вибрационој кутији, основној компоненти чекића за шипове, треба да буде опрезније. Распон изградње шипова је широк, од североистока до Хајнана овог месеца, а од Шандонга до Синђанга следећег месеца. Препоручује се да се мазиво које се користи у подручју са вишим температурама замени на време након што стигне у подручје ниже температуре. Када је температура ниска, посебно зими, боље је да вискозитет мазива буде мањи. У нормалним околностима, што је нижа температура околине, то ће мазиво бити гушће, већи је вискозитет, слабији је течност, а ефекат подмазивања ће бити ослабљен. Поред тога, не препоручује се мешање мазива различитих брендова. Адитиви у уљима за подмазивање различитих произвођача су углавном различити. Ако се мешају на слепо, уље се може погоршати у различитом степену, утичући на коначни ефекат подмазивања. Упозоравам вас, немојте да штедите три или две стотине јуана новца од нафте. Шипови неће бити правилно подмазан, а губитак ће бити најмање 10.000 јуана, што није вредно губитка.
2. Антифриз треба заменити
У већини случајева, радно окружење забијача шипова је релативно тешко. Када дође зима, посебно на северу, када је температура околине испод нуле, мора се заменити оригинални антифриз. Неко често користи нетретирану воду као расхладну течност шипова. Овај метод уштеде новца и „чињења лоших ствари“ је најбоље да га више не радите. Када возач гомиле напусти фабрику, произвођач ће дати јасне препоруке о циклусу замене антифриза. Према толиком искуству, антифриз треба мењати најмање једном годишње. Честа замена може играти праву улогу антифриза, иначе ће имати само контраефекат и оштетити мотор. На тржишту, већина расхладних система опреме за градилиште ће имати акумулацију каменца или рђе након дуготрајне употребе. Ове акумулације озбиљно утичу на функцију одвођења топлоте расхладног система забијача шипа, па је при промени антифриза шипова најбоље очистити резервоар против смрзавања. Само га четкајте и биће готово за пола сата. Као и уље за подмазивање, не заборавите да не мешате антифриз различитих стандарда или брендова, као што обично сами мењамо антифриз у аутомобилу.
3. Обратите пажњу на оцену дизела
Дизел мотор опремљен погоном шипа је исти као и багер. Различите врсте дизела треба да се додају на циљани начин у различитим годишњим добима, различитим температурама и различитим регионима. Ако не обратите пажњу на квалитет дизела, систем за гориво мотора ће се распадати и коло уља ће бити у најмању руку блокирано, а мотор ће престати да ради и производи у најгорем случају, а губитак ће бити видљив свима. око. Према стандардима наше земље за дизел гориво, 5# дизел се генерално може користити у подручјима изнад 8°Ц; 0# дизел се генерално може користити на температурама околине између 8°Ц и 4°Ц; -10# дизел је погодан за употребу на температурама околине између 4°Ц и -5°Ц; -20# дизел се препоручује за употребу на температурама околине између -5°Ц и -14°Ц; -35# дизел се препоручује за употребу на температурама околине између -14°Ц и -29°Ц; -50# дизел се препоручује за употребу на температурама околине између -29°Ц и -44°Ц или чак ниже (међутим, нема потребе за конструкцијом на нижим температурама).
4. Покретање предгревања је неопходно
Први старт шипова зими не би требало да буде дужи од 8 секунди сваки пут. Ако не можете успешно да га покренете у једном тренутку, можете покушати да га поново покренете након 1 минута. Након успешног покретања шине, најбоље је држати аутомобил на месту 5-10 минута. Сврха овога је прво пуњење батерије, а затим повећање температуре воде у аутомобилу и притиска ваздуха на 0,4Мпа. Након што су сви индикатори достигнути, можете покренути гомилу да уђе у аутомобил или на посао. Горе наведени кораци за загревање су еквивалентни загревању пре зимског пливања. Можете боље пливати ако се крећете пре него што уђете у воду. Када је температура грађевинског окружења близу нуле или чак нижа, препоручује се да се вода претходно загреје на више од 30 степени пре покретања шипова. Поред тога, препоручује се да дизел мотор буде потпуно напуњен када је температура воде виша од 55℃, а температура уља није нижа од 45℃. Температура током рада не би требало да прелази 100℃. Температура тела чекића прелази 120℃, што се сматра високом температуром.
5. Електричне делове треба поправити
Потешкоће при стартовању током зиме често се јављају на неким старим шиповима, а електрични делови су стари и нису отпорни на смрзавање. Током сезонског одржавања, провера и замена старих електричних кола и компоненти је суштинска мера за смањење потешкоћа при покретању, укључујући проверу и одржавање батерија. Опрема за топли ваздух је неопходна за рад на отвореном зими, тако да треба проверити и поправити радно стање опреме за топли ваздух. Ако за сада немате ниједан пројекат и драјвер је дуго неактиван, препоручује се да једном у пола месеца покренете мотор и да га покренете дуже од 10 минута да бисте вратили батерију и друге електричне компоненте. Ако немате ниједан пројекат дуже време или чак више од 2 месеца, препоручљиво је да одвојите негативни пол акумулатора пилота. Ако услови дозвољавају, можете извадити батерију и чувати је одвојено (одржавање је неопходно, а не треба заборавити ни заштиту од крађе).
6. морају се проверити три цурења
У поређењу са другим грађевинским машинама, забијачи шипова имају веома много и веома дугачких хидрауличних цевовода, и безброј конектора. Када се промени окружење и њихова сопствена радна температура, толико дугих цевовода и конектора не може да избегне топлотно ширење и контракцију. Заптивке уља, гаса и воде носача шипа, посебно О-прстенови, подложни су оштећењу и другим проблемима. Када стари гвоздени забијач шипа ради зими, чини се да је уобичајено да шиповача пропушта уље, гас и воду. Због тога температура наставља да пада зими. Као шеф или возач забијача гомиле, потребно је често силазити из аутомобила да бисте проверили да ли постоје три опасности од цурења како бисте спречили да се догоде.
Добар забијач гомиле зависи од употребе за три тачке и одржавања за седам поена. У поређењу са другим годишњим добима, зима има ниске температуре и оштрију околину, што је велики испит за шипове са сложеном конструкцијом. Зима је такође ван сезоне за машинску индустрију, а опрема често мирује. Старо гвожђе које одржава кочионик може схватити да када је опрема увек у употреби, проблем може бити лако пронаћи, али се плаши да ће опрема бити у стању мировања и да ће се неки проблеми лако сакрити, посебно зими. Коначно, када је хладно време и клизава земља, старо гвожђе које је још увек заузето на градилишту, шивање је технички посао и ризична индустрија. Када добро користите шипове, морате обратити пажњу на сигурност изградње! Сигурност је највеће богатство, зар не? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Време поста: 16.12.2024