Инжењерска индустрија је у паду и није лако добити посао. Да би се испунила рок, зимска конструкција постала је проблем често суочен. Како осигурати нормалан рад возача хрпа у тешком зими, држите возача хрпе у најбољем радном стању и пружити поуздане и снажне гаранције за нормалан развој инжењерске конструкције, веома је важно да добро уради следеће добро. Данас, Јуксианг вам доноси савете о зимском одржавању!
1. Проверите мазиво
Возач хрпа треба да одабере мазиво погодно за возач хрпе према температури у вашој близини, у комбинацији са тачком смрзавања и вискозитет самог мазива. Нарочито мазиво у кутији за вибрацију, основна компонента чекића за хрпу, треба да буде опрезнији. Опсег грађевине возача хрпа је широк, од североистока до Хаинана овог месеца, а од Схандонг-а до Ксињианг следећег месеца. Препоручује се заменити мазиво који се користи у вишем температурном подручју у времену након доласка у доњу температуру. Када је температура ниска, посебно зими, вискозност мазива је боље бити нижа. У нормалним околностима, доња температура околине, дебљи, мазиво је, то је већа вискозност, слабији флуидност и ефекат подмазивања биће ослабљени у складу са тим. Поред тога, не препоручује се мешање мазива различитих брендова. Адитиви у мазивој уљима различитих произвођача углавном су различити. Ако се слепо мешају, уље се може погоршати у различитом степену, што утиче на коначни ефекат подмазивања. Упозоравам вас, немојте сачувати три или двеста јуана новца уља. Возач хрпа неће бити правилно подмазан, а губитак ће бити најмање 10.000 јуана, што не вреди губитак.
2. Антифриз треба заменити
У већини случајева радно окружење возача хрпе је релативно оштро. Када дође зима, посебно на северу, када је температура околине испод нуле, мора заменити оригинални антифриз. Неко често користи необрађену воду као хладњак возача хрпе. Ова метода уштеде новца и "радећи лоше ствари" је најбоље да то поново не учини. Када возач гомиле напусти фабрику, произвођач ће дати јасне препоруке на резервном циклусу антифриза. Према толикогодишњим искуством, антифриз треба заменити најмање једном годишње. Честа замена може да репродукује праву улогу против смрзавања, иначе ће имати само контра-ефекат и оштетити мотор. На тржишту, већина расхладних система опреме за градилиште имаће скалирање или акумулацију рђе након дугорочне употребе. Ове акумулације озбиљно утичу на функцију дисипације топлоте управљачког хлађења, па приликом промене антифриза управљачког програма, најбоље је очистити резервоар за антифризло. Само га оперите и то ће се урадити за пола сата. Попут уља за подмазивање, запамтите да не мешате антифриз различитих стандарда или брендова, баш као што обично сами мењамо антифриз аутомобила.
3. Обратите пажњу на дизелску оцену
Дизел мотор опремљен управљачем хрпом је исти као и багер. Различите класе дизела треба да се додају на циљани начин у различитим сезонама, различитим температурама и различитим регионима. Ако не обраћате пажњу на дизелски разред, систем за гориво мотора ће воскати и нафтног круга ће се најмање блокирати, а мотор ће престати да ради и производњу у најгорем случају и губитак ће бити видљив голим оком. Према дизелском гориву наших земаља, 5 # дизел се углавном може користити у подручјима изнад 8 ° Ц; 0 # дизел се углавном може користити на собној температури између 8 ° Ц и 4 ° Ц; -10 # дизел је погодан за употребу на собној температури између 4 ° Ц и -5 ° Ц; -20 # дизел се препоручује за употребу на собној температури између -5 ° Ц и -14 ° Ц; -35 # дизел се препоручује за употребу на собној температури између -14 ° Ц и -29 ° Ц; -50 # дизел се препоручује за употребу на собној температури између -29 ° Ц и -44 ° Ц или чак ниже (међутим, нема потребе за конструкцијом на нижим нижим температурама).
4. Почиње за предгревање је неопходно
Први почетак возача хрпе зими не сме да пређе 8 секунди сваки пут. Ако га не можете успешно покренути одједном, можете покушати да га покренете поново након 1 минуте. Након што се возач хрпа покрене успешно, најбоље је задржати аутомобил на месту 5-10 минута. Сврха да се ово прво напуни батерију, а затим да повећате температуру воде у аутомобилу и притисак ваздуха на 0,4МПА. Након што се постигну сви индикатори, можете покренути управљачки програм гомиле да бисте ушли на аутомобил или посао. Горњи кораци загревања еквивалентни су загревању пре зимског пливања. Можете боље пливати померањем пре уласка у воду. Када је температура грађевинског окружења близу нуле или чак испод, препоручује се преношење воде на више од 30 степени пре покретања возача хрпе. Поред тога, препоручује се да се дизел мотор у потпуности учита када је температура воде већа од 55 ℃, а температура уља није нижа од 45 ℃. Температура током рада не би требало да пређе 100 ℃. Температура кућишта чекића за хрпе прелази 120 ℃, која се сматра високом температуром.
5. Електрични делови се морају поправити
Зимске потешкоће често се јављају на неким старим возачима гомиле, а електрични делови су стари и нису отпорни на смрзавање. Током сезонског одржавања, провера и замена старења електричних кругова и компоненти је суштинска мера за смањење почетних потешкоћа, укључујући проверу и одржавање батерија. Опрема за топлу ваздуху је неопходна за зими на отвореном, тако да треба да се провери и поправи радни услов топле ваздушне опреме. Ако за сада немате пројеката, а возач хрпа дуже време не ради, препоручује се да покренете мотор једном по месецу и покрените га више од 10 минута да бисте вратили батерију и друге електричне компоненте. Ако немате никакве пројекте дуже или чак више од 2 месеца, препоручује се искључивање негативног пола батерије Грубова. Ако услови дозвољавају, можете да уклоните батерију и сместите га одвојено (одржавање је потребно, а против крађе не треба заборавити).
6 Три цурења се морају проверити
У поређењу са осталим грађевинским машинама, возачи гомиле имају веома много и веома дугачке хидрауличке цевоводе и безброј конектора. Када се окружење и њихова властита промена радне температуре, толико и тако дуги цевоводи и конектори не могу да избегну топлотну експанзију и контракцију. Печати уља, гаса и воде возача хрпе, посебно О-прстенове, склони су штети и другим проблемима. Када возач старе гвожђе ради зими, чини се да је то уобичајено да возач хрпа процури уље, гас и воду. Стога температура и даље пада зими. Као шеф или управљачки програм управљачког програма хрпе, потребно је често скинути са аутомобилске да провери три опасности цурења како би их спречило да се не догоди.
Добар управљачки програм гомиле зависи од употребе три тачке и одржавања за седам бодова. У поређењу са осталим сезонама, зима има ниске температуре и оштрије животна средина, што је велики тест за управљачке програме за хрпе са сложеним структурама. Зима је такође ван сезоне за инжењерску индустрију, а опрема је често у празном ходу. Стари гвожђе који држи возач гомиле може схватити да када се опрема увек користи, проблем је можда лако пронаћи, али се боји да ће опрема бити у празном ходу и неки проблеми ће бити лако скривени, посебно зими. Коначно, када је време хладно, а тло је клизаво, старо гвожђе који је и даље заузет на градилишту, гомилање је технички посао и индустрија високог ризика. Када користите возача хрпе, морате обратити пажњу на безбедност у грађевинарству! Безбедност је највеће богатство, зар не? Снимање!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Вријеме поште: ДЕЦ-16-2024