Појас на четири точка се састоји од онога што често називамо потпорним точком, потпорним ланчаником, водећим точком, погонским точком и склопом гусеничара. Као неопходне компоненте за нормалан рад багера, оне се односе на радни учинак и перформансе ходања багера.
Након одређеног временског периода, ове компоненте ће се истрошити до одређене мере. Међутим, ако багери потроше неколико минута на свакодневно одржавање, могу избећи „велику операцију на ногама багера“ у будућности. Дакле, колико знате о мерама предострожности за одржавање области са четири точка?
У свакодневном раду покушајте да избегнете да ваљци буду дуго уроњени у мутну воду радног окружења. Ако се то не може избећи, након завршетка радова, једнострана гусеничарска стаза може да се подупре, а мотор за ходање може да се покрене да отресе прљавштину, шљунак и друге остатке са површине.
Након свакодневних операција, ваљке одржавајте што је могуће сувим, посебно током зимских операција. Пошто постоји плутајућа заптивка између ваљка и осовине, вода која се смрзава ноћу ће огребати заптивку, узрокујући цурење уља. Јесен је стигла, а температура је из дана у дан све хладнија. Желео бих да подсетим све пријатеље копаче да обрате посебну пажњу.
Неопходно је свакодневно одржавати чистоћу платформе око потпорног ланчаника и не дозволити да прекомерно накупљање блата и шљунка омета ротацију потпорног ланчаника. Ако се утврди да не може да се окреће, мора се одмах зауставити ради чишћења.
Ако наставите да користите потпорни ланчаник када не може да се окреће, то може изазвати ексцентрично хабање тела точка и хабање карика ланца.
Обично се састоји од водећег точка, затезне опруге и затезног цилиндра. Његова главна функција је да усмерава гусеницу да се правилно окреће, спречава њено лутање, искаче из шина и подешава затегнутост колосека. У исто време, затезна опруга такође може да апсорбује ударце изазване површином пута када багер ради, чиме се смањује хабање и продужава радни век.
Поред тога, током рада и ходања багера, водећи точак треба да се затегне на предњем колосеку, што такође може смањити абнормално хабање шине ланца.
Пошто је погонски точак директно фиксиран и инсталиран на рам за ходање, не може да апсорбује вибрације и ударе као затезна опруга. Због тога, када се багер креће, погонске точкове треба поставити што је више могуће како би се избегло абнормално хабање зупчаника погонског прстена и ланца, што ће утицати на нормалну употребу багера.
Путни мотор и склоп редуктора су уско повезани са погонским точковима, а у околном простору биће одређена количина блата и шљунка. Потребно их је редовно прегледати и чистити како би се смањило хабање и корозија кључних делова.
Поред тога, копачи морају редовно да провере степен истрошености „четири точка и један каиш“ и да их замене ако је потребно.
Склоп колосека се углавном састоји од папуча и карика ланца. Различити услови рада условиће различите степене хабања на стази, међу којима је хабање гусеничарских папуча најозбиљније у рударским радовима.
Током свакодневних операција, потребно је редовно проверавати истрошеност склопа колосека како би се осигурало да су папуче колосека, карике ланца и погонски зуби у добром стању и благовремено очистити блато, камење и други отпад на колосецима. како би се спречило да багер хода или ротира на возилу. може изазвати оштећење других компоненти.
Време поста: 11.10.2023