Inženirska industrija je v recesiji in ni lahko dobiti dela. Da bi izpolnili rok, je zimska gradnja postala pogosta težava. Da bi zagotovili normalno delovanje koliščarja v hudi zimi, ohranili vaš koliščar v najboljšem delovnem stanju ter zagotovili zanesljiva in močna jamstva za normalen razvoj inženirske gradnje, je zelo pomembno, da naslednje delo opravite dobro. Danes vam Juxiang prinaša nasvete o zimskem vzdrževanju!
1. Preverite mazivo
Koliščar naj izbere mazivo, primerno za vašega zabijača, glede na temperaturo na vašem območju, v kombinaciji z zmrziščem in viskoznostjo samega maziva. Zlasti mazivo v škatli za vibracije, ki je osrednja komponenta kladiva za pilote, bi moralo biti previdnejše. Razpon gradnje pilota je širok, od severovzhoda do Hainana ta mesec in od Shandonga do Xinjianga naslednji mesec. Priporočljivo je, da mazivo, uporabljeno v območju z višjo temperaturo, zamenjate pravočasno po prihodu v območje z nižjo temperaturo. Pri nizkih temperaturah, zlasti pozimi, je bolje, da je viskoznost maziva nižja. V normalnih okoliščinah nižja ko je temperatura okolja, gostejše bo mazivo, večja je viskoznost, šibkejša je fluidnost, zato bo učinek mazanja oslabljen. Poleg tega ni priporočljivo mešati maziv različnih znamk. Aditivi v mazalnih oljih različnih proizvajalcev se praviloma razlikujejo. Če se zmešata na slepo, se lahko olje različno poslabša, kar vpliva na končni učinek mazanja. Opozarjam vas, ne varčujte tristo ali dvesto juanov denarja za nafto. Zabijač pilota ne bo pravilno namazan, izguba pa bo znašala najmanj 10.000 juanov, kar ni vredno izgube.
2. Antifriz je treba zamenjati
V večini primerov je delovno okolje koliščarja razmeroma težko. Ko pride zima, zlasti na severu, ko je temperatura okolice pod ničlo, je treba zamenjati originalni antifriz. Nekdo pogosto uporablja neobdelano vodo kot hladilno tekočino zabijača. Te metode varčevanja denarja in "počenja slabih stvari" je najbolje, da tega ne počnete več. Ko pilot zapusti tovarno, bo proizvajalec dal jasna priporočila o ciklu zamenjave antifriza. Po dolgoletnih izkušnjah je treba antifriz zamenjati vsaj enkrat letno. Pogosta menjava lahko igra pravo vlogo proti zmrzovanju, sicer bo imela le kontraefekt in škodila motorju. Pri večini hladilnih sistemov gradbiščne opreme na trgu se bo po dolgotrajni uporabi nabral kamen ali rja. Te akumulacije resno vplivajo na funkcijo odvajanja toplote hladilnega sistema zabijača, zato je pri menjavi sredstva proti zmrzovanju zabijača najbolje očistiti posodo proti zmrzovanju. Samo skrtačite ga in v pol ure bo gotov. Tako kot pri mazalnem olju ne pozabite mešati antifriza različnih standardov ali znamk, tako kot običajno sami menjamo antifriz v avtomobilu.
3. Bodite pozorni na kakovost dizelskega goriva
Dizelski motor, opremljen s pilotom, je enak kot pri bagru. V različnih letnih časih, različnih temperaturah in različnih regijah je treba ciljno dodajati različne vrste dizelskega goriva. Če ne boste pozorni na razred dizelskega goriva, bo sistem za gorivo motorja vosek in oljni tokokrog bo vsaj blokiran, motor pa bo v najslabšem primeru prenehal delovati in proizvajati, izguba pa bo vidna golim oko. V skladu s standardi naše države za dizelsko gorivo se lahko dizel 5# na splošno uporablja na območjih nad 8 °C; 0# dizelsko gorivo se na splošno lahko uporablja pri temperaturah okolja med 8 °C in 4 °C; -10# dizel je primeren za uporabo pri temperaturah okolice med 4°C in -5°C; -20# dizel se priporoča za uporabo pri temperaturah okolice med -5°C in -14°C; -35# dizel se priporoča za uporabo pri temperaturah okolja med -14°C in -29°C; Dizel -50# je priporočljiv za uporabo pri temperaturah okolja med -29°C in -44°C ali celo nižjimi (vendar ni potrebe po gradnji pri nižjih temperaturah).
4. Potreben je zagon predgretja
Prvi zagon kolišča pozimi naj ne traja več kot 8 sekund. Če ga ne morete uspešno zagnati naenkrat, ga lahko poskusite znova zagnati čez 1 minuto. Po uspešnem zagonu kolišča je najbolje, da avto ostane na mestu 5-10 minut. Namen tega je najprej napolniti baterijo, nato pa povečati temperaturo vode v avtomobilu in zračni tlak na 0,4Mpa. Ko so doseženi vsi indikatorji, lahko zaženete koliščar, da pridete na avto ali delate. Zgornji koraki ogrevanja so enakovredni ogrevanju pred zimskim plavanjem. Bolje plavate, če se premaknete, preden greste v vodo. Kadar je temperatura okolja pri gradnji blizu ničle ali celo nižja, je pred zagonom zabijanja pilotov priporočljivo predgretje vode na več kot 30 stopinj. Poleg tega je priporočljivo, da je dizelski motor polno obremenjen, ko je temperatura vode višja od 55 ℃ in temperatura olja ni nižja od 45 ℃. Temperatura med delovanjem ne sme preseči 100 ℃. Temperatura telesa kladiva za pilote presega 120 ℃, kar velja za visoko temperaturo.
5. Električne dele je treba popraviti
Težave z zimskim zagonom se pogosto pojavljajo pri nekaterih starih zabijačih, električni deli pa so stari in niso odporni proti zmrzovanju. Med sezonskim vzdrževanjem je preverjanje in zamenjava starajočih se električnih tokokrogov in komponent bistven ukrep za zmanjšanje težav pri zagonu, vključno s preverjanjem in vzdrževanjem baterij. Oprema za toplozračenje je bistvena za delo na prostem pozimi, zato je treba preveriti in popraviti delovno stanje opreme za toplozračenje. Če zaenkrat nimate projektov in koliščar dlje časa miruje, je priporočljivo, da motor zaženete enkrat na pol meseca in ga tečete več kot 10 minut, da obnovite akumulator in druge električne komponente. Če dlje časa ali celo več kot 2 meseca nimate nobenega projekta, je priporočljivo odklopiti negativni pol akumulatorja kolišča. Če razmere dopuščajo, lahko baterijo odstranite in jo shranite ločeno (vzdrževanje je obvezno, prav tako ne smete pozabiti na zaščito pred krajo).
6. preveriti je treba tri puščanja
V primerjavi z drugimi gradbenimi stroji imajo zabijači pilotov zelo veliko in zelo dolge hidravlične cevovode ter nešteto konektorjev. Ob spremembi okolja in lastne delovne temperature se tako številni in tako dolgi cevovodi in priključki ne morejo izogniti toplotnemu raztezanju in krčenju. Tesnila za olje, plin in vodo zabijača pilotov, še posebej O-tesnila, so nagnjena k poškodbam in drugim težavam. Ko stari železni zabijač dela pozimi, se zdi običajno, da iz zabijača pušča olje, plin in voda. Zato temperatura pozimi še naprej pada. Kot šef ali voznik koliščarja mora pogosto izstopati iz avtomobila, da preveri tri nevarnosti puščanja in prepreči, da bi do njih prišlo.
Dober koliščar je odvisen od uporabe za tri točke in vzdrževanja za sedem točk. V primerjavi z drugimi letnimi časi ima zima nizke temperature in ostrejše okolje, kar je velika preizkušnja za koliščare s kompleksnimi konstrukcijami. Zima je tudi izven sezone za strojno industrijo in oprema pogosto miruje. Star železo, ki vzdržuje koliščar, morda razume, da je težavo lahko najti, ko je oprema vedno v uporabi, vendar se boji, da bo oprema mirovala in se bodo nekatere težave zlahka skrile, zlasti pozimi. Nazadnje, ko je vreme hladno in tla spolzka, je staro železo, ki je še zaposleno na gradbišču, pilotiranje tehnično delo in panoga z visokim tveganjem. Pri uporabi koliščarja morate biti pozorni na gradbeno varnost! Varnost je največje bogastvo, kajne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Čas objave: 16. december 2024