Inženirska industrija je v recesiji in ni lahko dobiti dela. Da bi izpolnili roke, je zimska gradnja postala pogost problem. Da bi zagotovili normalno delovanje pilotnega zabijalnika v hudi zimi, ohranili pilotni zabijalnik v najboljšem delovnem stanju in zagotovili zanesljiva in močna jamstva za normalen razvoj inženirske gradnje, je zelo pomembno, da dobro opravite naslednja dela. Danes vam Juxiang prinaša nasvete za zimsko vzdrževanje!
1. Preverite mazivo
Kopač pilotov mora izbrati mazivo, primerno za vaš pilot, glede na temperaturo na vašem območju, skupaj z lediščem in viskoznostjo samega maziva. Še posebej je treba biti previden pri mazivu v vibracijski omarici, ki je osrednji del kladiva za pilote. Razpon konstrukcije pilotov je širok, od severovzhoda do Hainana ta mesec in od Shandonga do Xinjianga naslednji mesec. Priporočljivo je, da mazivo, ki se uporablja na območju z višjo temperaturo, pravočasno zamenjate po prihodu na območje z nižjo temperaturo. Pri nizkih temperaturah, zlasti pozimi, je bolje, da je viskoznost maziva nižja. V normalnih okoliščinah, nižja kot je temperatura okolice, gostejše bo mazivo, večja bo viskoznost, šibkejša bo tekočnost in ustrezno bo oslabljen učinek mazanja. Poleg tega ni priporočljivo mešati maziv različnih znamk. Dodatki v mazalnih oljih različnih proizvajalcev so na splošno različni. Če jih mešamo na slepo, se lahko olje v različni meri poslabša, kar vpliva na končni učinek mazanja. Opozarjam vas, ne varčujte s tristo ali dvesto juani denarja za olje. Zabijalnik pilotov ne bo pravilno mazan, izguba pa bo znašala vsaj 10.000 juanov, kar ni vredno izgube.
2. Antifriz je treba zamenjati
V večini primerov je delovno okolje zabijalca pilotov relativno ostro. Ko pride zima, zlasti na severu, ko je temperatura okolice pod ničlo, je treba zamenjati originalno antifriz. Nekateri pogosto uporabljajo neobdelano vodo kot hladilno sredstvo za zabijanje pilotov. Te metode varčevanja z denarjem in "slabih stvari" je najbolje, da se je ne ponavlja. Ko zabijanje pilotov zapusti tovarno, bo proizvajalec dal jasna priporočila glede cikla zamenjave antifriza. Glede na dolgoletne izkušnje je treba antifriz zamenjati vsaj enkrat letno. Pogosta menjava lahko igra resnično vlogo antifriza, sicer bo imela le nasprotni učinek in poškodovala motor. Na trgu se bo večina hladilnih sistemov gradbiščne opreme po dolgotrajni uporabi nabirala vodni kamen ali rja. Te nakopičene snovi resno vplivajo na funkcijo odvajanja toplote hladilnega sistema zabijalca pilotov, zato je pri menjavi antifriza zabijalca najbolje očistiti rezervoar za antifriz. Samo ga očistite s ščetko in končano bo v pol ure. Tako kot pri mazalnem olju ne pozabite mešati antifriza različnih standardov ali znamk, tako kot običajno sami menjamo antifriz v avtomobilu.
3. Bodite pozorni na vrsto dizelskega goriva
Dizelski motor, opremljen z zabijalnikom pilotov, je enak kot bager. Različne vrste dizelskega goriva je treba ciljno dodajati v različnih letnih časih, različnih temperaturah in različnih regijah. Če ne boste upoštevali vrste dizelskega goriva, se bo sistem za gorivo motorja zamašil in oljni krog se bo vsaj blokiral, motor pa bo prenehal delovati in v najslabšem primeru se bo proizvodnja zmanjšala, izguba goriva pa bo vidna s prostim očesom. V skladu z našimi državnimi standardi za dizelsko gorivo se dizelsko gorivo 5# običajno lahko uporablja na območjih nad 8 °C; dizelsko gorivo 0# se običajno lahko uporablja pri temperaturah okolice med 8 °C in 4 °C; dizelsko gorivo -10# je primerno za uporabo pri temperaturah okolice med 4 °C in -5 °C; dizelsko gorivo -20# je priporočljivo za uporabo pri temperaturah okolice med -5 °C in -14 °C; dizelsko gorivo -35# je priporočljivo za uporabo pri temperaturah okolice med -14 °C in -29 °C; Dizelsko gorivo -50# je priporočljivo za uporabo pri temperaturah okolice med -29 °C in -44 °C ali celo nižje (vendar pri nižjih temperaturah ni potrebe po gradnji).
4. Predhodno segrevanje je potrebno
Prvi zagon zabijalnika pilotov pozimi ne sme presegati 8 sekund. Če ga ne morete uspešno zagnati naenkrat, ga lahko poskusite znova zagnati po 1 minuti. Po uspešnem zagonu zabijalnika je najbolje, da avto pustite na mestu 5–10 minut. Namen tega je najprej napolniti baterijo, nato pa povečati temperaturo vode v avtomobilu in zračni tlak na 0,4 MPa. Ko so doseženi vsi kazalniki, lahko zaženete zabijalnik, da se vkrcate na avto ali začnete delati. Zgornji koraki ogrevanja so enakovredni ogrevanju pred zimskim plavanjem. Plavanje je boljše, če se pred vstopom v vodo premaknete. Ko je temperatura gradbenega okolja blizu ničle ali celo pod njo, je priporočljivo, da vodo pred zagonom zabijalnika segrejete na več kot 30 stopinj. Poleg tega je priporočljivo, da je dizelski motor popolnoma obremenjen, ko je temperatura vode višja od 55 ℃ in temperatura olja ni nižja od 45 ℃. Temperatura med delovanjem ne sme preseči 100 ℃. Temperatura telesa kladiva za pilote presega 120 ℃, kar velja za visoko temperaturo.
5. Električne dele je treba popraviti
Pri nekaterih starih zabijalnikih pilotov se pozimi pogosto pojavijo težave z zagonom, električni deli pa so stari in niso odporni proti zmrzovanju. Med sezonskim vzdrževanjem je preverjanje in zamenjava starih električnih tokokrogov in komponent bistven ukrep za zmanjšanje težav pri zagonu, vključno s preverjanjem in vzdrževanjem baterij. Oprema za topel zrak je bistvenega pomena za delo na prostem pozimi, zato je treba preveriti in popraviti njeno delovno stanje. Če trenutno nimate nobenih projektov in je zabijalnik pilotov dlje časa v mirovanju, je priporočljivo, da motor zaženete enkrat na pol meseca in ga pustite delovati več kot 10 minut, da obnovite baterijo in druge električne komponente. Če dlje časa ali celo več kot 2 meseca nimate nobenih projektov, je priporočljivo, da odklopite negativni pol baterije zabijalnika pilotov. Če razmere dopuščajo, lahko baterijo odstranite in jo shranite ločeno (vzdrževanje je nujno, ne smemo pa pozabiti na zaščito pred krajo).
6. preveriti je treba tri puščanja
V primerjavi z drugimi gradbenimi stroji imajo zabijalniki pilotov zelo veliko in zelo dolgih hidravličnih cevovodov ter nešteto priključkov. Ko se temperatura okolja in njihova delovna temperatura spremenita, se toliko in tako dolgih cevovodov in priključkov ne more izogniti toplotnemu raztezanju in krčenju. Tesnila olja, plina in vode zabijalnika pilotov, zlasti O-tesnila, so nagnjena k poškodbam in drugim težavam. Ko stari železni zabijalnik pilotov deluje pozimi, se zdi, da je običajno, da zabijalnik pilotov pušča olje, plin in vodo. Zato temperatura pozimi še naprej pada. Kot šef ali voznik zabijalnika pilotov mora pogosto izstopiti iz vozila in preveriti tri nevarnosti puščanja, da se prepreči njihovo pojavljanje.
Dober pilotni zabijalec je za tri točke odvisen od uporabe in za sedem točk vzdrževanja. V primerjavi z drugimi letnimi časi ima zima nizke temperature in težje okolje, kar je velik preizkus za pilotne zabijalce s kompleksnimi konstrukcijami. Zima je tudi izven sezone za inženirsko industrijo, oprema pa pogosto miruje. Starec, ki vzdržuje pilotni zabijalec, morda razume, da je težavo, ko je oprema nenehno v uporabi, mogoče enostavno odkriti, vendar se boji, da bo oprema mirovala in da se bodo nekatere težave zlahka skrile, zlasti pozimi. Nenazadnje, ko je vreme hladno in tla spolzka, je stari zabijalec, ki še vedno dela na gradbišču, pilotiranje tehnično delo in panoga z visokim tveganjem. Pri dobri uporabi pilotnega zabijalca morate biti pozorni na varnost pri gradnji! Varnost je največje bogastvo, kajne?!
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Čas objave: 16. dec. 2024