Это всего лишь один месяц от Золотой недели октября (после праздника, межсезонье официально начнется), и отстранение от судоходных компаний давно назрело. MSC запустил первый выстрел приостановки рейсов. 30-го, MSC заявил, что со слабым спросом он приостановит свою самостоятельно управляемую Азию-Северную Европу Лебедь в течение шести недель подряд с 37-й недели до 42-й недели, начиная с середины октября. В то же время, три путешествия в Азиатско-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-м-второго службы Дракона (Служба Дракона в Азии-Медеры) в 39-й, 40-й и 41-й неделе будут отменены последовательно.
Недавно Drewry предсказал, что с учетом непрерывной доставки новой мощности судов и слабых пиковых сезонов, океанские перевозчики могут реализовать более строгие стратегии подвески для предотвращения дальнейшего снижения уровня грузовых перевозок, что может привести к временной отмене путешествий грузоотправителями/BCO. Буквально на прошлой неделе MSC объявила о планах повернуть свое расписание лебедей, которое включало дополнительный звонок в Felixstowe в Северной Европе, но также отменил некоторые ротации азиатских портов. Скорректированное путешествие на 36 неделе Службы лебедя по -прежнему отправится из Нинбо, Китай, 7 сентября с 4931teu «MSC Mirella». Swan Loop был перезапущен в июне этого года в качестве отдельной службы 2M Alliance. Тем не менее, MSC изо всех сил пытался оправдать дополнительную мощность и уменьшил размер кораблей, развернутых с 15 000 TEU до 6700 TEU.
Консалтинговая фирма Alphaliner сказала: «Слабый спрос на грузы в июле и августе вынудил MSC развернуть более мелкие суда и отменить путешествия. Последние три путешествия месяца, 14 036 TEU« MSC Deila »были отменены, и корабль на этой неделе был переоборудован в трассе New East-Middle New Falcon Current». Возможно, еще более удивительно, учитывая устойчивость отрасли до сих пор, MSC решил отменить три паруса подряд на своей автономной азиатско-м-м-второму кругу дракона из-за слабого спроса. После нескольких недель создания более сильных бронирований и, следовательно, более высоких точечных ставок на маршруте Азии-Северной Европы, приверженность дополнительной мощности на маршруте, по-видимому, оказывает негативное влияние. Фактически, в последнем комментарии Ningbo Container Edex (NCFI) говорится, что маршруты в Северной Европе и средиземноморском языке «продолжают снижать цены, чтобы выиграть больше бронирования», что приводит к снижению спотовых ставок на этих двух маршрутах.
Между тем, консалтинговая фирма Sea-Intelligence считает, что судоходные линии слишком медленные, чтобы корректировать мощности перед национальным праздником Китая. Генеральный директор Алан Мерфи сказал: «До золотой недели проживает только пять недель, и если судоходные компании хотят объявить о большем количестве отстранений, то осталось много времени». Согласно данным моря, в качестве примера, в качестве примера, выбирая транс-тихоокеанский маршрут, общее сокращение мощностей на торговых полосах в течение золотой недели (золотая неделя плюс следующие три недели) в настоящее время составляет всего 3% по сравнению со средним уровнем 10% в период между 2017 и 2019 годами. Murphy сказал: «Кроме того, с прохладным пиковым сезоном, это может утверждать, что пустые, что для выявления 2017 года. Стратегия в октябре.
Время публикации: сентябрь-04-2023