До Золотой недели октября (после праздников официально начнется межсезонье) остался всего месяц, а приостановка работы судоходных компаний уже давно назрела. MSC сделало первый выстрел о приостановке полетов. 30-го числа MSC заявила, что из-за слабого спроса она приостановит свой независимый маршрут «Лебедь» Азия-Северная Европа на шесть недель подряд, с 37-й по 42-ю неделю, начиная с середины октября. При этом будут отменены подряд три рейса сервиса Asia-Mediterranean Dragon (сервис Asia-Mediterranean Dragon) на 39-й, 40-й и 41-й неделях.
Дрюри недавно предсказал, что ввиду непрерывного ввода новых мощностей судов и слабого пикового сезона морские перевозчики могут применять более строгие стратегии приостановки, чтобы предотвратить дальнейшее снижение фрахтовых ставок, что может привести к временной отмене рейсов грузоотправителями / BCO. Буквально на прошлой неделе MSC объявила о планах по ротации своего графика Swan, который включал дополнительный заход в Феликстоу в северной Европе, но также отменил некоторые ротации в азиатских портах. Скорректированный рейс 36-й недели сервиса Swan по-прежнему отправится из Нинбо, Китай, 7 сентября на 4931 TEU «MSC Mirella». Swan Loop был перезапущен в июне этого года как отдельный сервис от альянса 2M. Однако MSC изо всех сил пыталась оправдать дополнительные мощности и сократила размер используемых судов с примерно 15 000 TEU до максимума 6700 TEU.
Консалтинговая фирма Alphaliner заявила: «Слабый спрос на грузы в июле и августе вынудил MSC задействовать суда меньшего размера и отменить рейсы. Все последние три рейса месяца, 14 036 TEU «MSC Deila», были отменены, а на этой неделе судно было переведено на маршрут «Новый Сокол» между Дальним Востоком и Ближним Востоком». Возможно, еще более удивительно, что, учитывая устойчивость отрасли на данный момент, MSC решила отменить три рейса подряд на своем автономном маршруте Азия-Средиземноморье Dragon из-за слабого спроса. После нескольких недель создания более сильных заказов и, как следствие, более высоких спотовых ставок на маршруте Азия-Северная Европа, выделение дополнительных мощностей на маршруте, по-видимому, оказывает негативное влияние. Фактически, в последнем комментарии Индекса контейнерных перевозок Нинбо (NCFI) говорится, что маршруты Северной Европы и Средиземноморья «продолжают снижать цены, чтобы привлечь больше заказов», что приводит к падению спотовых ставок на этих двух маршрутах.
Между тем, консалтинговая фирма Sea-Intelligence считает, что судоходные линии слишком медленно корректируют пропускную способность в преддверии национального праздника Китая. Генеральный директор Алан Мерфи сказал: «До Золотой недели осталось всего пять недель, и если судоходные компании захотят объявить о новых приостановках, то времени осталось не так уж и много». По данным Sea-Intelligence, на примере транс-Тихоокеанского маршрута, общее сокращение пропускной способности торговых путей во время Золотой недели (Золотая неделя плюс следующие три недели) сейчас составляет всего 3% по сравнению со средним показателем в 10% в 2017 году. и 2019. Мерфи сказал: «Кроме того, учитывая невысокий спрос в пиковый сезон, можно утверждать, что пустые рейсы, необходимые для поддержания стабильных рыночных ставок, должны превысить уровень 2017 года, чтобы уровни 2019 года, что даст операторам связи стратегию прорыва в октябре. оказать дальнейшее давление».
Время публикации: 04 сентября 2023 г.