Industria ingineriei este într-o perioadă de recesiune și nu este ușor să obțineți de lucru. Pentru a respecta termenul limită, construcția de iarnă a devenit o problemă cu care se confruntă adesea. Cum să asigurați funcționarea normală a piloților în iarna severă, să vă mențineți șoferul în cea mai bună stare de funcționare și să oferiți garanții de încredere și puternice pentru dezvoltarea normală a construcțiilor inginerești, este foarte important să faceți bine următoarele lucrări. Astăzi, Juxiang vă oferă sfaturi despre întreținerea iernii!
1. Verificați lubrifiantul
Pilotul ar trebui să aleagă lubrifiantul potrivit pentru pilotul dvs. în funcție de temperatura din zona dvs., combinată cu punctul de îngheț și vâscozitatea lubrifiantului în sine. În special lubrifiantul din cutia de vibrații, componenta de bază a ciocanului de grămadă, ar trebui să fie mai precaut. Gama de construcție a pilonului este largă, de la nord-est până la Hainan luna aceasta și de la Shandong până la Xinjiang luna viitoare. Se recomandă înlocuirea lubrifiantului folosit în zona cu temperatură mai ridicată la timp după ce ajungeți în zona cu temperatură mai joasă. Când temperatura este scăzută, mai ales iarna, vâscozitatea lubrifiantului este mai bine să fie mai mică. În circumstanțe normale, cu cât temperatura mediului ambiant este mai scăzută, cu atât lubrifiantul va fi mai gros, cu atât vascozitatea este mai mare, fluiditatea este mai slabă și efectul de lubrifiere va fi slăbit în consecință. În plus, nu se recomandă amestecarea lubrifianților de diferite mărci. Aditivii din uleiurile lubrifiante de la diferiți producători sunt în general diferiți. Dacă sunt amestecate orbește, uleiul se poate deteriora în grade diferite, afectând efectul final de lubrifiere. Vă avertizez, nu economisiți cei trei sau două sute de yuani de bani din petrol. Pilotul nu va fi lubrifiat corespunzător, iar pierderea va fi de cel puțin 10.000 de yuani, ceea ce nu merită pierderea.
2. Antigelul trebuie înlocuit
În cele mai multe cazuri, mediul de lucru al șoferului este relativ dur. Când vine iarna, mai ales în nord, când temperatura mediului ambiant este sub zero, trebuie să înlocuiască antigelul original. Cineva folosește adesea apă netratată ca lichid de răcire al șoferului. Această metodă de a economisi bani și de „a face lucruri rele” este cel mai bine să nu o mai faci. Când șoferul de grămadă părăsește fabrica, producătorul va da recomandări clare cu privire la ciclul de înlocuire a antigelului. Conform atât de mulți ani de experiență, antigelul ar trebui înlocuit cel puțin o dată pe an. Înlocuirea frecventă poate juca un adevărat rol antigel, altfel va avea doar un contraefect și va deteriora motorul. Pe piață, majoritatea sistemelor de răcire ale echipamentelor de șantier vor avea acumulare de calcar sau rugină după utilizare pe termen lung. Aceste acumulări afectează în mod serios funcția de disipare a căldurii a sistemului de răcire al dispozitivului de antrenare a pilei, așa că atunci când schimbați antigelul dispozitivului de șansă, cel mai bine este să curățați rezervorul de antigel. Doar periați-l și se va face în jumătate de oră. La fel ca uleiul de lubrifiere, nu uitați să nu amestecați antigel de diferite standarde sau mărci, așa cum de obicei schimbăm noi înșine antigelul mașinii.
3. Acordați atenție calității diesel
Motorul diesel echipat cu driver de piloți este același cu excavatorul. Diferite grade de motorină ar trebui adăugate într-un mod țintit în diferite anotimpuri, diferite temperaturi și diferite regiuni. Dacă nu acordați atenție calității diesel, sistemul de combustibil al motorului se va încreți și circuitul de ulei va fi cel puțin blocat, iar motorul va înceta să funcționeze și producția în cel mai rău caz, iar pierderea va fi vizibilă pentru cei goali. ochi. Conform standardelor de motorină ale țării noastre, motorina 5# poate fi utilizată în general în zone peste 8°C; Motorina 0# poate fi folosita in general la temperaturi ambientale cuprinse intre 8°C si 4°C; Motorina -10# este potrivită pentru utilizare la temperaturi ambientale cuprinse între 4°C și -5°C; Motorina -20# este recomandată pentru utilizare la temperaturi ambientale cuprinse între -5°C și -14°C; Motorina -35# este recomandata pentru utilizare la temperaturi ambientale cuprinse intre -14°C si -29°C; Motorina -50# este recomandată pentru utilizare la temperaturi ambientale cuprinse între -29°C și -44°C sau chiar mai mici (cu toate acestea, nu este nevoie de construcție la temperaturi mai scăzute).
4. Este necesară pornirea preîncălzirii
Prima pornire a pilotului în timpul iernii nu trebuie să depășească 8 secunde de fiecare dată. Dacă nu îl puteți porni cu succes la un moment dat, puteți încerca să îl porniți din nou după 1 minut. După ce pilotul a fost pornit cu succes, cel mai bine este să țineți mașina pe loc timp de 5-10 minute. Scopul acestui lucru este mai întâi de a încărca bateria și apoi de a crește temperatura apei în mașină și presiunea aerului la 0,4Mpa. După ce toți indicatorii sunt atinși, puteți porni șoferul să urce în mașină sau să lucreze. Etapele de încălzire de mai sus sunt echivalente cu încălzirea înainte de înotul de iarnă. Puteți înota mai bine deplasându-vă înainte de a intra în apă. Când temperatura mediului de construcție este aproape de zero sau chiar sub, se recomandă preîncălzirea apei la mai mult de 30 de grade înainte de a porni dispozitivul de antrenare. În plus, se recomandă ca motorul diesel să fie complet încărcat atunci când temperatura apei este mai mare de 55 ℃ și temperatura uleiului nu este mai mică de 45 ℃. Temperatura în timpul funcționării nu trebuie să depășească 100℃. Temperatura corpului ciocanului de grămadă depășește 120 ℃, ceea ce este considerat temperatură ridicată.
5. Piesele electrice trebuie reparate
Dificultăți de pornire pe timp de iarnă apar adesea la unele baterii vechi, iar piesele electrice sunt vechi și nu sunt rezistente la îngheț. În timpul întreținerii sezoniere, verificarea și înlocuirea circuitelor și componentelor electrice învechite este o măsură esențială pentru a reduce dificultățile de pornire, inclusiv verificarea și întreținerea bateriilor. Echipamentul cu aer cald este esențial pentru lucrul în aer liber iarna, astfel încât starea de funcționare a echipamentului cu aer cald trebuie verificată și reparată. Dacă nu aveți nici un proiect deocamdată și șoferul este inactiv pentru o perioadă lungă de timp, este recomandat să porniți motorul o dată la jumătate de lună și să îl porniți mai mult de 10 minute pentru a restabili bateria și alte componentele electrice. Dacă nu aveți niciun proiect de mult timp sau chiar mai mult de 2 luni, este recomandat să deconectați polul negativ al bateriei de pile driver. Dacă condițiile permit, puteți scoate bateria și o puteți depozita separat (întreținerea este obligatorie, iar antifurtul nu trebuie uitat).
6. trebuie verificate trei scurgeri
În comparație cu alte mașini de construcții, piloții au conducte hidraulice foarte multe și foarte lungi și nenumărate conectori. Când mediul și temperatura proprie de lucru se schimbă, atât de multe și atât de lungi conducte și conectori nu pot evita dilatarea și contracția termică. Garniturile uleiului, gazului și apei dispozitivului de antrenare, în special inelele O, sunt predispuse la deteriorare și alte probleme. Când dispozitivul de pilon al vechiului fier de călcat funcționează iarna, se pare că este obișnuit ca acesta să curgă ulei, gaz și apă. Prin urmare, temperatura continuă să scadă iarna. În calitate de șef sau șofer al șoferului, este necesar să coborâți frecvent din mașină pentru a verifica cele trei pericole de scurgere pentru a preveni apariția acestora.
Un bun stivuitor depinde de utilizare pentru trei puncte și de întreținere pentru șapte puncte. În comparație cu alte anotimpuri, iarna are temperaturi scăzute și mediu mai aspru, ceea ce este un test mare pentru piloții cu structuri complexe. Iarna este, de asemenea, extrasezon pentru industria de inginerie, iar echipamentul este adesea inactiv. Fierul de călcat vechi care întreține șanțul poate înțelege că atunci când echipamentul este mereu în uz, problema poate fi ușor de găsit, dar se teme că echipamentul va fi inactiv și unele probleme vor fi ușor ascunse, mai ales iarna. În cele din urmă, când vremea este rece și pământul este alunecos, fierul vechi care este încă ocupat pe șantier, piloți este o muncă tehnică și o industrie cu risc ridicat. Atunci când folosiți bine șantierul de piloți, trebuie să acordați atenție siguranței în construcție! Siguranța este cea mai mare bogăție, nu-i așa? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Ora postării: 16-12-2024