Este la doar o lună distanță de săptămâna de aur a lunii octombrie (după vacanță, în afara sezonului va începe oficial), iar suspendarea companiilor de transport maritim este întârziată. MSC a tras prima lovitură de suspendare a zborurilor. Pe 30, MSC a spus că, cu o cerere slabă, va suspenda bucla de lebădă din Asia-Northern Europa, operată independent, timp de șase săptămâni consecutive, de la a 37-a săptămână până la a 42-a săptămână începând cu jumătatea lunii octombrie. În același timp, trei călătorii pe Serviciul de Dragon Asia-Mediterranean (Asia-Mediterranean Dragon Service) în săptămânile 39, 40 și 41 vor fi anulate consecutiv.
Drewry a prezis recent că, având în vedere livrarea continuă a noii capacități ale navei și a sezonului de vârf slab, transportatorii oceanici pot implementa strategii de suspendare mai stricte pentru a preveni scăderi suplimentare ale ratelor de marfă, ceea ce poate duce la anularea temporară a călătoriilor de către expeditori/BCO. Doar săptămâna trecută, MSC a anunțat că intenționează să -și rotească programul de lebădă, care a inclus un apel suplimentar la Felixstowe în nordul Europei, dar a anulat și unele rotații portuare asiatice. Călătoria ajustată a săptămânii 36 a Serviciului Swan va pleca în continuare de la Ningbo, China, pe 7 septembrie, cu 4931TEU „MSC Mirella”. Swan Loop a fost relansată în iunie a acestui an ca un serviciu separat de alianța 2M. Cu toate acestea, MSC s -a străduit să justifice capacitatea suplimentară și a redus dimensiunea navelor desfășurate de la aproximativ 15.000 TEU la maximum 6.700 TEU.
Firma de consultanță Alphaliner a declarat: „Cererea slabă de marfă în iulie și august a obligat MSC să implementeze nave mai mici și să anuleze călătoriile. Ultimele trei călătorii ale lunii, 14.036 TEU „MSC Deila”, au fost anulate, iar nava din această săptămână a fost redistribuită pe un nou circuit Falcon East, în est, în est. ” Poate și mai surprinzător, având în vedere rezistența industriei de până acum, MSC a decis să anuleze trei navigații la rând pe circuitul său de dragon Asia-Mediterranean de sine stătător din cauza cererii slabe. După săptămâni de creare a unor rezervări mai puternice și, în consecință, rate mai mari la fața locului pe ruta Asia-Nord Europa, angajamentul capacității suplimentare pe traseu pare să aibă un impact negativ. De fapt, cel mai recent comentariu al indicelui de marfă Ningbo Container (NCFI) a afirmat că Europa de Nord și rutele mediteraneene „continuă să reducă prețurile pentru a câștiga mai multe rezervări”, ceea ce a dus la scăderea ratelor la fața locului pe aceste două rute.
Între timp, firma de consultanță Sea-Inteligence consideră că liniile de transport sunt prea lente pentru a ajusta capacitatea înaintea vacanței din Ziua Națională a Chinei. CEO -ul Alan Murphy a declarat: „Există doar cinci săptămâni până la Săptămâna de Aur, iar dacă companiile de transport maritim vor să anunțe mai multe suspensii, atunci nu mai rămâne mult timp.” Conform datelor de informare a mării, luând ca exemplu traseul trans-Pacific, reducerile totale de capacitate pe benzile comerciale în timpul Săptămânii de Aur (Săptămâna de Aur plus în următoarele trei săptămâni) sunt acum doar 3%, comparativ cu o medie de 10% între 2017 și 2019. Murphy a spus: „Mai mult, cu cererea de sezon de vârf tepid, se poate susține că călătoriile necompletate necesare pentru a menține ratele de piață stabile vor trebui să depășească nivelurile din 2017 până în 2019, ceea ce va oferi transportatori o strategie de desfacere în octombrie. aduce presiune suplimentară. ”
Timpul post: 04-2023 septembrie