Falta apenas um mês para a Semana Dourada de Outubro (após o feriado, a temporada de baixa temporada começará oficialmente), e a suspensão das companhias marítimas já deveria ter ocorrido há muito tempo. A MSC deu o primeiro passo para suspender os voos. No dia 30, a empresa anunciou que, devido à fraca demanda, suspenderia seu circuito independente, o Swan, entre a Ásia e o Norte da Europa, por seis semanas consecutivas, da 37ª à 42ª semana, a partir de meados de outubro. Ao mesmo tempo, três viagens no serviço Ásia-Mediterrâneo Dragon (serviço Ásia-Mediterrâneo Dragon) nas 39ª, 40ª e 41ª semanas serão canceladas consecutivamente.
Drewry previu recentemente que, em vista da entrega contínua de nova capacidade de navios e da fraca temporada de pico, as transportadoras marítimas podem implementar estratégias de suspensão mais rigorosas para evitar novas quedas nas tarifas de frete, o que pode levar ao cancelamento temporário de viagens por embarcadores/BCOs. Na semana passada, a MSC anunciou planos para rotacionar sua programação do Swan, que incluía uma escala adicional em Felixstowe, no norte da Europa, mas também cancelou algumas rotações em portos asiáticos. A viagem ajustada da semana 36 do serviço Swan ainda partirá de Ningbo, China, em 7 de setembro com o "MSC Mirella" de 4931 TEU. O Swan Loop foi relançado em junho deste ano como um serviço separado da aliança 2M. No entanto, a MSC tem lutado para justificar a capacidade extra e reduziu o tamanho dos navios empregados de cerca de 15.000 TEU para um máximo de 6.700 TEU.
A consultoria Alphaliner afirmou: "A fraca demanda por carga em julho e agosto forçou a MSC a mobilizar navios menores e cancelar viagens. As últimas três viagens do mês, o "MSC Deila" de 14.036 TEU, foram todas canceladas, e o navio foi realocado esta semana no circuito New Falcon Extremo Oriente-Oriente Médio." Talvez ainda mais surpreendente, dada a resiliência da indústria até agora, é que a MSC decidiu cancelar três viagens consecutivas em seu circuito independente Ásia-Mediterrâneo Dragon devido à fraca demanda. Após semanas criando reservas mais fortes e, consequentemente, tarifas spot mais altas na rota Ásia-Norte da Europa, o comprometimento com capacidade extra na rota parece estar tendo um impacto negativo. De fato, o último comentário do Ningbo Container Freight Index (NCFI) afirmou que as rotas do Norte da Europa e do Mediterrâneo "continuam a cortar preços para ganhar mais reservas", levando a uma queda nas tarifas spot nessas duas rotas.
Enquanto isso, a empresa de consultoria Sea-Intelligence acredita que as companhias marítimas estão lentas demais para ajustar a capacidade antes do feriado do Dia Nacional da China. O CEO Alan Murphy disse: "Faltam apenas cinco semanas para a Golden Week, e se as companhias marítimas quiserem anunciar mais suspensões, não resta muito tempo." De acordo com dados da Sea-Intelligence, tomando a rota transpacífica como exemplo, os cortes totais de capacidade nas rotas comerciais durante a Golden Week (Gold Week mais as próximas três semanas) são agora de apenas 3%, em comparação com uma média de 10% entre 2017 e 2019. Murphy disse: "Além disso, com a demanda morna na alta temporada, pode-se argumentar que as viagens em branco necessárias para manter as taxas de mercado estáveis terão que exceder os níveis de 2017 a 2019, o que dará às transportadoras uma estratégia de fuga em outubro. trazer mais pressão."
Horário da publicação: 04/09/2023