Falta apenas um mês para a Semana Dourada de outubro (depois do feriado, o período de entressafra começará oficialmente), e a suspensão das companhias de navegação está muito atrasada. A MSC disparou o primeiro tiro de suspensão de voos. No dia 30, a MSC disse que, com a fraca procura, suspenderá o seu circuito Swan, operado de forma independente, na Ásia-Norte da Europa, durante seis semanas consecutivas, da 37ª semana à 42ª semana, a partir de meados de outubro. Ao mesmo tempo, três viagens no serviço Dragão Ásia-Mediterrâneo (serviço Dragão Ásia-Mediterrâneo) nas 39ª, 40ª e 41ª semanas serão canceladas consecutivamente.
Drewry previu recentemente que, tendo em conta a entrega contínua de nova capacidade de navios e a fraca época alta, os transportadores marítimos poderão implementar estratégias de suspensão mais rigorosas para evitar novas descidas nas taxas de frete, o que pode levar ao cancelamento temporário de viagens por parte dos expedidores/BCOs. Na semana passada, a MSC anunciou planos de alterar a sua programação do Swan, que incluía uma escala adicional em Felixstowe, no norte da Europa, mas também cancelou algumas rotações nos portos asiáticos. A viagem ajustada da semana 36 do serviço Swan ainda partirá de Ningbo, na China, no dia 7 de setembro com o 4931TEU “MSC Mirella”. Swan Loop foi relançado em junho deste ano como um serviço separado da aliança 2M. No entanto, a MSC tem lutado para justificar a capacidade extra e reduziu o tamanho dos navios utilizados de cerca de 15.000 TEU para um máximo de 6.700 TEU.
A empresa de consultoria Alphaliner disse: “A fraca demanda de carga em julho e agosto forçou a MSC a implantar navios menores e a cancelar viagens. As últimas três viagens do mês, o “MSC Deila” de 14.036 TEU, foram todas canceladas, e o navio esta semana foi realocado no circuito New Falcon do Extremo Oriente-Médio Oriente. Talvez ainda mais surpreendente, dada a resiliência da indústria até agora, a MSC decidiu cancelar três viagens consecutivas no seu circuito independente Ásia-Mediterrâneo Dragão devido à fraca procura. Após semanas de criação de reservas mais fortes e, consequentemente, de taxas spot mais elevadas na rota Ásia-Norte da Europa, o compromisso de capacidade extra na rota parece estar a ter um impacto negativo. Na verdade, o último comentário do Ningbo Container Freight Index (NCFI) afirmou que as rotas do Norte da Europa e do Mediterrâneo “continuam a reduzir os preços para ganhar mais reservas”, levando a uma queda nas tarifas spot nestas duas rotas.
Entretanto, a empresa de consultoria Sea-Intelligence acredita que as companhias marítimas são demasiado lentas para ajustar a capacidade antes do feriado do Dia Nacional da China. O CEO Alan Murphy disse: “Faltam apenas cinco semanas até a Golden Week, e se as companhias de navegação quiserem anunciar mais suspensões, então não resta muito tempo”. De acordo com dados da Sea-Intelligence, tomando como exemplo a rota transpacífica, os cortes totais de capacidade nas rotas comerciais durante a Semana Dourada (Semana Dourada mais as próximas três semanas) são agora de apenas 3%, em comparação com uma média de 10% entre 2017 e 2019. Murphy disse: “Além disso, com a demanda morna na alta temporada, pode-se argumentar que as viagens em branco necessárias para manter as taxas de mercado estáveis terão que exceder os níveis de 2017 a 2019, o que dará às transportadoras uma estratégia de ruptura em outubro. trazer mais pressão.”
Horário da postagem: 04/09/2023