Fica apenas um mês da semana dourada de outubro (após o feriado, a entressafra começará oficialmente) e a suspensão das empresas de navegação está atrasada. A MSC disparou a primeira foto de voos suspensos. No dia 30, o MSC disse que, com fraca demanda, suspenderá seu ciclo de cisne da Ásia-Northern da Europa de forma independente por seis semanas consecutivas, da 37ª semana à 42ª semana, a partir de meados de outubro. Ao mesmo tempo, três viagens no Serviço de Dragão da Ásia-Mediterrâneo (Serviço de Dragão da Ásia-Mediterrâneo) nos 39, 40 e 41 semanas serão cancelados consecutivamente.
Drewry previu recentemente que, tendo em vista a entrega contínua de novas capacidade de embarcações e a fraca estação de pico, os transportadores oceânicos podem implementar estratégias de suspensão mais rigorosas para evitar quedas adicionais nas taxas de frete, o que pode levar ao cancelamento temporário de viagens por remetentes/BCOs. Na semana passada, a MSC anunciou planos de girar sua programação de cisnes, que incluiu uma ligação adicional no Felixstowe, no norte da Europa, mas também cancelou algumas rotações portuárias asiáticas. A viagem ajustada da semana 36 do serviço de cisne ainda partirá de Ningbo, China, em 7 de setembro, com o 4931TEU "MSC Mirella". O Swan Loop foi relançado em junho deste ano como um serviço separado da 2M Alliance. No entanto, a MSC lutou para justificar a capacidade extra e reduziu o tamanho dos navios implantados de cerca de 15.000 TEU para um máximo de 6.700 TEU.
A empresa de consultoria Alphaliner disse: “A demanda fraca de carga em julho e agosto forçou o MSC a implantar embarcações menores e cancelar viagens. As últimas três viagens do mês, os 14.036 teu“ mestes deila de ms ”foram todos cancelados e o navio nesta semana foi rejeitado no circuito do Far East Middled Falcon”. Talvez ainda mais surpreendente, dada a resiliência da indústria até agora, a MSC decidiu cancelar três navegações seguidas em seu circuito de dragão independente da Ásia-Mediterrâneo devido à fraca demanda. Após semanas de criação de reservas mais fortes e, consequentemente, taxas spot mais altas na rota da Ásia-North Europe, o compromisso de capacidade extra na rota parece estar tendo um impacto negativo. De fato, o mais recente comentário do índice de frete de contêineres Ningbo (NCFI) afirmou que o norte da Europa e as rotas do Mediterrâneo "continua a cortar preços para ganhar mais reservas", levando a uma queda nas taxas à vista nessas duas rotas.
Enquanto isso, a consultoria da empresa marítima acredita que as linhas de transporte são lentas demais para ajustar a capacidade antes das férias do dia nacional da China. O CEO Alan Murphy disse: "Há apenas cinco semanas até a Golden Week e, se as empresas de navegação quiserem anunciar mais suspensões, não resta muito tempo". According to Sea-Intelligence data, taking the trans-Pacific route as an example, Total capacity cuts on trade lanes during Golden Week (Golden Week plus the next three weeks) are now just 3%, compared to an average of 10% between 2017 and 2019. Murphy said: “Furthermore, with tepid peak season demand, it can be argued that blank voyages required to keep market rates stable will have to exceed 2017 to 2019 levels, which will give carriers a Estratégia de Breakout em outubro.
Hora de postagem: set-04-2023