د اکتوبر د طلايي اونۍ څخه یوازې یوه میاشت لرې ده (د رخصتۍ وروسته، آف سیزن به په رسمي ډول پیل شي)، او د بار وړلو شرکتونو ځنډول له ډیرې مودې راهیسې ځنډیدلي دي. MSC د الوتنو د ځنډولو لومړۍ هڅه پیل کړه. د 30مې نیټې په ورځ، MSC وویل چې د کمزورې غوښتنې سره، دا به د اکتوبر په نیمایي کې د 37مې اونۍ څخه تر 42مې اونۍ پورې د شپږو پرله پسې اونیو لپاره خپل خپلواک چلول شوی آسیا-شمالي اروپا سوان لوپ وځنډوي. په ورته وخت کې، د آسیا-مدیترانې ډریگن خدمت (آسیا-مدیترانې ډریگن خدمت) کې درې سفرونه به په 39مه، 40مه او 41مه اونیو کې په پرله پسې ډول لغوه شي.
ډریوري په دې وروستیو کې وړاندوینه کړې وه چې د نویو کښتیو د ظرفیت د دوامداره تحویلۍ او د ضعیف لوړ فصل په پام کې نیولو سره، سمندري بار وړونکي ممکن د بار وړلو نرخونو کې د نور کمښت مخنیوي لپاره د تعلیق سختې ستراتیژۍ پلي کړي، کوم چې ممکن د بار وړونکو / BCOs لخوا د لنډمهاله سفرونو لغوه کیدو لامل شي. یوازې تیره اونۍ، MSC د خپل سوان مهالویش بدلولو پلانونه اعلان کړل، چې پکې د شمالي اروپا په فیلکسټو کې اضافي زنګ هم شامل و، مګر د آسیا ځینې بندرونه یې هم لغوه کړل. د سوان خدماتو د 36 اونۍ تنظیم شوی سفر به لاهم د سپتمبر په 7 نیټه د 4931TEU "MSC میریلا" سره د چین له نینګبو څخه وځي. سوان لوپ سږکال د جون په میاشت کې د 2M اتحاد څخه د جلا خدمت په توګه بیا پیل شو. په هرصورت، MSC د اضافي ظرفیت توجیه کولو لپاره مبارزه کړې او د ځای پر ځای شوي کښتیو اندازه یې د شاوخوا 15,000 TEU څخه اعظمي حد ته 6,700 TEU ته راټیټه کړې ده.
د مشورتي شرکت الفالینر وویل: "د جولای او اګست په میاشت کې د کارګو کمزورې غوښتنې MSC دې ته اړ کړ چې کوچني کښتۍ ځای په ځای کړي او سفرونه لغوه کړي. د میاشتې وروستي درې سفرونه، د 14,036 TEU "MSC Deila"، ټول لغوه شول، او دا کښتۍ پدې اونۍ کې د لرې ختیځ - منځني ختیځ نوي فالکن سرکټ ته بیا ځای پر ځای شوې ده." شاید حتی ډیر حیرانونکی وي، د صنعت انعطاف ته په پام سره، MSC پریکړه کړې چې د کمزوري غوښتنې له امله په خپل سټایلون آسیا - مدیترانې ډریگن سرکټ کې په پرله پسې ډول درې سفرونه لغوه کړي. د اونیو قوي بکینګونو رامینځته کولو او په پایله کې د آسیا - شمالي اروپا په لاره کې د لوړ ځای نرخونو وروسته، په لاره کې د اضافي ظرفیت ژمنې داسې ښکاري چې منفي اغیزه ولري. په حقیقت کې، د نینګبو کانټینر بار وړلو شاخص (NCFI) وروستي تبصره کې ویل شوي چې شمالي اروپا او مدیترانې لارې "د ډیرو بکینګونو ګټلو لپاره نرخونه کمولو ته دوام ورکوي"، چې په دې دوو لارو کې د ځای نرخونو کمیدو لامل کیږي.
په عین حال کې، د مشورتي شرکت سی-انټیلیجنس په دې باور دی چې د بار وړلو لاینونه د چین د ملي ورځې رخصتۍ دمخه د ظرفیت تنظیم کولو لپاره خورا ورو دي. اجرایوي رییس الن مرفي وویل: "د طلایي اونۍ پورې یوازې پنځه اونۍ پاتې دي، او که د بار وړلو شرکتونه غواړي نور تعلیقونه اعلان کړي، نو ډیر وخت نه دی پاتې." د سی-انټیلیجنس معلوماتو له مخې، د مثال په توګه د ټرانس-پیسفیک لارې اخیستل، د طلایي اونۍ په جریان کې د سوداګرۍ په لارو کې د ظرفیت ټول کمښت (طلایي اونۍ او راتلونکې درې اونۍ) اوس یوازې 3٪ دی، د 2017 او 2019 ترمنځ په اوسط ډول 10٪ په پرتله. مرفي وویل: "سربیره پردې، د ګرمې لوړې موسم غوښتنې سره، دا استدلال کیدی شي چې د بازار نرخونو ثبات ساتلو لپاره خالي سفرونه باید د 2017 څخه تر 2019 کچې پورې وي، کوم چې به په اکتوبر کې کیریرانو ته د بریک آوټ ستراتیژي ورکړي. نور فشار راوړي."
د پوسټ وخت: سپتمبر-۰۴-۲۰۲۳