Jest zaledwie miesiąc od złotego tygodnia października (po wakacjach oficjalnie rozpocznie się poza sezonem), a zawieszenie firm żeglugowych jest już dawno spóźnione. MSC wystrzelił pierwszy strzał w zawieszenie lotów. 30. MSC powiedział, że przy słabym popycie zawiesi samodzielnie prowadzoną pętlę łabędzia w Europie w Azji i Północnej Europie na sześć kolejnych tygodni od 37. tygodnia do 42. tygodnia od połowy października. W tym samym czasie trzy podróże w Azji-Mediterranean Smoka (Asia-Mediterranean Dragon Service) w 39, 40. i 41. tygodniu zostaną anulowane.
Drewry niedawno przewidział, że z uwagi na ciągłe dostarczanie nowej zdolności statku i słabego sezonu szczytowego, przewoźnicy oceaniczne mogą wdrażać surowsze strategie zawieszenia, aby zapobiec dalszemu spadkowi wskaźników frachtu, co może prowadzić do tymczasowego anulowania podróży przez nadawców/BCOS. W zeszłym tygodniu MSC ogłosił plany obrócenia swojego harmonogramu Swan, który zawierał dodatkowy telefon w Felixstowe w Europie Północnej, ale także anulował niektóre azjatyckie rotacje portów. Skorygowana podróż 36 tygodnia usługi Swan nadal odbiega z Ningbo w Chinach 7 września z 4931TEU „MSC Mirella”. Swan Loop został ponownie uruchomiony w czerwcu tego roku jako osobna usługa od sojuszu 2M. Jednak MSC walczył o uzasadnienie dodatkowej pojemności i zmniejszył wielkość statków rozmieszczonych z około 15 000 TEU do maksymalnie 6700 TEU.
Firma konsultingowa Alphaliner powiedziała: „Słaby popyt na ładunek w lipcu i sierpniu zmusił MSC do rozmieszczenia mniejszych statków i anulowania podróży. Ostatnie trzy podróże miesiąca, 14 036 TEU „MSC Deila”, zostały anulowane, a statek w tym tygodniu został ponownie wdrożony na obwodzie Falcon Nowy Falcon w Dalekim Wschodzie. ” Być może jeszcze bardziej zaskakująca, biorąc pod uwagę jak dotąd odporność branży, MSC postanowił anulować trzy rejsy z rzędu na swoim samodzielnym obwodzie smoka-śródmówek z powodu słabego popytu. Po tygodniach tworzenia silniejszych rezerwacji, a tym samym wyższe stawki spot na trasie Azji i Północnej Europy, zaangażowanie dodatkowych zdolności na trasie wydaje się mieć negatywny wpływ. W rzeczywistości najnowszy komentarz Ningbo Container Freight Index (NCFI) stwierdził, że trasy Europy Północnej i śródziemnomorskie „nadal obniżają ceny, aby wygrać więcej rezerwacji”, co doprowadziło do spadku stawek miejscowych na tych dwóch trasach.
Tymczasem firma konsultingowa Sea-Inteligence uważa, że linie wysyłkowe są zbyt wolne, aby dostosować zdolności przed narodowym świętem w Chinach. Dyrektor generalny Alan Murphy powiedział: „Jest tylko pięć tygodni do złotego tygodnia, a jeśli firmy żeglugowe chcą ogłosić więcej zawieszeń, nie ma wiele czasu”. Według danych dotyczących inteligencji morza, na przykład trasą trans-pacyficzną, całkowite obniżki pojemności na pasach handlowych podczas Złotego Tygodnia (Golden Week plus kolejne trzy tygodnie) wynoszą obecnie zaledwie 3%, w porównaniu ze średnio 10% w ciągu 2017 r. i rok 2019. Murphy powiedział: „Ponadto, z dodatkowym zapotrzebowaniem na szczyt sezonu, można argumentować, że puste podróże wymagane do utrzymania stabilnych stawek rynkowych będą musiały przekroczyć poziomy 2017–2019, co da przewoźnikom A Strategia przełomowa w październiku. wywierać dalszą presję ”.
Czas po: 04-2023 września