Już tylko miesiąc dzieli nas od Złotego Tygodnia Października (po wakacjach oficjalnie rozpocznie się okres pozasezonowy), a zawieszenie firm spedycyjnych jest już dawno spóźnione. MSC oddało pierwszy strzał wstrzymujący loty. 30 stycznia MSC poinformowało, że ze względu na słaby popyt zawiesi niezależnie obsługiwaną pętlę Swan w Azji i Europie Północnej na sześć kolejnych tygodni, od 37. do 42. tygodnia, począwszy od połowy października. Jednocześnie trzy rejsy na trasie Asia-Mediterranean Dragon (usługa Asia-Mediterranean Dragon) w 39., 40. i 41. tygodniu zostaną kolejno odwołane.
Drewry przewidział niedawno, że w obliczu ciągłego dostarczania nowych statków i słabego szczytu sezonu przewoźnicy oceaniczni mogą wdrożyć bardziej rygorystyczne strategie zawieszania, aby zapobiec dalszym spadkom stawek frachtowych, co może prowadzić do tymczasowego anulowania rejsów przez spedytorów/BCO. W zeszłym tygodniu MSC ogłosiło plany zmiany rozkładu lotów Swan, co obejmowało dodatkowe zawinięcie do Felixstowe w Europie Północnej, ale także odwołało niektóre loty do portów azjatyckich. Dostosowany rejs w 36. tygodniu usługi Swan będzie nadal wypływał z Ningbo w Chinach 7 września na pokładzie 4931TEU „MSC Mirella”. Swan Loop został ponownie uruchomiony w czerwcu tego roku jako odrębna usługa sojuszu 2M. Jednakże MSC miało trudności z uzasadnieniem dodatkowej zdolności przewozowej i zmniejszyło wielkość rozmieszczonych statków z około 15 000 TEU do maksymalnie 6700 TEU.
Firma konsultingowa Alphaliner powiedziała: „Słaby popyt na ładunki w lipcu i sierpniu zmusił MSC do rozmieszczenia mniejszych statków i odwołania rejsów. Wszystkie trzy ostatnie rejsy w tym miesiącu, 14 036 TEU „MSC Deila”, zostały odwołane, a statek w tym tygodniu został przeniesiony na obwód New Falcon Daleki Wschód-Bliski Wschód”. Być może jeszcze bardziej zaskakujące, biorąc pod uwagę dotychczasową odporność branży, MSC zdecydowało się odwołać trzy rejsy z rzędu na samodzielnym rejsie Asia-Mediterranean Dragon ze względu na słaby popyt. Po tygodniach tworzenia większej liczby rezerwacji, a co za tym idzie wyższych stawek spot na trasie Azja-Europa Północna, zaangażowanie dodatkowej przepustowości na tej trasie wydaje się mieć negatywny wpływ. W rzeczywistości w najnowszym komentarzu dotyczącym indeksu frachtu kontenerowego Ningbo (NCFI) stwierdzono, że trasy w Europie Północnej i na Morzu Śródziemnym „w dalszym ciągu obniżają ceny, aby zdobyć więcej rezerwacji”, co prowadzi do spadku stawek spot na tych dwóch trasach.
Tymczasem firma konsultingowa Sea-Intelligence uważa, że linie żeglugowe są zbyt wolne, aby dostosować przepustowość przed chińskim świętem narodowym. Dyrektor generalny Alan Murphy powiedział: „Do Złotego Tygodnia pozostało tylko pięć tygodni, a jeśli firmy spedycyjne będą chciały ogłosić kolejne zawieszenia, to nie zostało już zbyt wiele czasu”. Według danych Sea-Intelligence, na przykładzie trasy transpacyficznej, całkowite ograniczenia przepustowości na szlakach handlowych podczas Złotego Tygodnia (Złoty Tydzień plus kolejne trzy tygodnie) wynoszą obecnie zaledwie 3% w porównaniu ze średnią wynoszącą 10% w 2017 r. i 2019. Murphy powiedział: „Co więcej, przy niskim popycie w szczycie sezonu można argumentować, że puste rejsy wymagane do utrzymania stóp rynkowych na stabilnym poziomie będą musiały przekroczyć poziomy z lat 2017–2019, co da przewoźnikom strategię przełamania w październiku. wywrzeć dalszą presję”.
Czas publikacji: 04 września 2023 r