ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬੈਲਟ ਉਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਹਾਇਕ ਪਹੀਆ, ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਭਾਗ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਖੁਦਾਈ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਸਰਜਰੀ" ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਖੇਤਰ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਵਾਕਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੰਮਣ ਨਾਲ ਸੀਲ ਖੁਰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਤਝੜ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।

ਸਹਾਇਕ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕ੍ਰਾਲਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣਾਅ ਦਾ ਬਸੰਤ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ, ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਕਿੰਗ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਂਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਟ੍ਰੈਵਲਿੰਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੋਦਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ" ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਜੁੱਤੇ, ਚੇਨ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੰਦ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ, ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।