Ingeniørbransjen er i en nedtur, og det er ikke lett å få arbeid. For å oppfylle fristen, har vinterbyggingen blitt et problem som ofte står overfor. Hvordan sikre at normal drift av haugesjåføren i den alvorlige vinteren, hold din haugesjåfør i best arbeidstilstand og gir pålitelige og sterke garantier for normal utvikling av ingeniørkonstruksjon, er det veldig viktig å gjøre følgende arbeid bra. I dag bringer Juxiang deg tips om vintervedlikehold!
1. Kontroller smøremidlet
Hau -driveren skal velge smøremiddel som er egnet for din haugdriver i henhold til temperaturen i ditt område, kombinert med frysepunktet og viskositeten til selve smøremidlet. Spesielt smøremiddelet i vibrasjonsboksen, kjernekomponenten i haughammeren, bør være mer forsiktig. Konstruksjonsområdet for haugesjåføren er bred, fra nordøst til Hainan denne måneden, og fra Shandong til Xinjiang neste måned. Det anbefales å erstatte smøremidlet som brukes i det høyere temperaturområdet i tid etter ankomst i det lavere temperaturområdet. Når temperaturen er lav, spesielt om vinteren, er viskositeten til smøremiddelet bedre å være lavere. Under normale omstendigheter, jo lavere omgivelsestemperatur, jo tykkere smøremiddelet vil være, jo større er viskositeten, desto svakere blir fluiditeten, og smøreeffekten vil bli svekket deretter. I tillegg anbefales det ikke å blande smøremidler av forskjellige merker. Tilsetningsstoffene i smøreoljer fra forskjellige produsenter er generelt forskjellige. Hvis de blandes blindt, kan oljen forverres i ulik grad, noe som påvirker den endelige smøringseffekten. Jeg advarer deg, ikke sparer de tre eller to hundre yuanene med oljepenger. Hau -sjåføren vil ikke bli smurt ordentlig, og tapet vil være minst 10.000 yuan, noe som ikke er verdt tapet.
2. frostvæske må byttes ut
I de fleste tilfeller er arbeidsmiljøet til haugesjåføren relativt hardt. Når vinteren kommer, spesielt i nord, når omgivelsestemperaturen er under null, må erstatte den opprinnelige frostvunnet. Noen bruker ofte ubehandlet vann som kjølevæsken til haugesjåføren. Denne metoden for å spare penger og "gjøre dårlige ting" er best å ikke gjøre det igjen. Når haugesjåføren forlater fabrikken, vil produsenten gi klare anbefalinger om erstatningssyklusen til frostvunnet. I henhold til så mange års erfaring, bør frostvunnet byttes ut minst en gang i året. Hyppig erstatning kan spille en virkelig frostvæske-rolle, ellers vil den bare ha en motvirkning og skade motoren. På markedet vil de fleste av kjølesystemene for utstyrsutstyr ha skala eller rustakkumulering etter langvarig bruk. Disse ansamlingene påvirker alvorlig varmespredningsfunksjonen til kjølesystemet til haugdriveren, så når du endrer frostvæsken til haugesjåføren, er det best å rense frostvirksomhetstanken. Bare pensle den, så blir det gjort om en halv time. Som smøreolje, husk å ikke blande frostvæske av forskjellige standarder eller merker, akkurat som om vi vanligvis endrer frostvæsken til bilen selv.
3. Vær oppmerksom på dieselkarakteren
Dieselmotoren utstyrt med haugdriveren er den samme som gravemaskinen. Ulike karakterer av diesel bør legges til på en målrettet måte i forskjellige årstider, forskjellige temperaturer og forskjellige regioner. Hvis du ikke tar hensyn til dieselkarakteren, vil drivstoffsystemet i motoren vokse og oljekretsen vil bli blokkert i det minste, og motoren vil slutte å fungere og produksjon på det verste, og tapet vil være synlig for det blotte øye. I henhold til vårt lands diesel -drivstoffstandarder, kan 5# diesel generelt brukes i områder over 8 ° C; 0# diesel kan generelt brukes i omgivelsestemperaturer mellom 8 ° C og 4 ° C; -10# diesel er egnet for bruk i omgivelsestemperaturer mellom 4 ° C og -5 ° C; -20# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -5 ° C og -14 ° C; -35# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -14 ° C og -29 ° C; -50# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -29 ° C og -44 ° C eller enda lavere (det er imidlertid ikke behov for konstruksjon ved lavere temperaturer).
4. Forvarming start er nødvendig
Den første starten av haugesjåføren om vinteren skal ikke overstige 8 sekunder hver gang. Hvis du ikke kan starte det med hell på en gang, kan du prøve å starte det igjen etter 1 minutt. Etter at haugesjåføren er startet med suksess, er det best å holde bilen på plass i 5-10 minutter. Hensikten med å gjøre dette er først å lade batteriet, og deretter øke vanntemperaturen i bilen og lufttrykket til 0,4MPa. Når alle er nådd, kan du starte haugesjåføren for å komme på bilen eller jobben. Ovennevnte oppvarmingstrinn tilsvarer oppvarmingen før vintersvømming. Du kan svømme bedre ved å bevege deg før du går i vannet. Når konstruksjonsmiljødemperaturen er nær null eller til og med under, anbefales det å forvarme vannet til mer enn 30 grader før du starter haugdriveren. I tillegg anbefales det at dieselmotoren er fullastet når vanntemperaturen er høyere enn 55 ℃ og oljetemperaturen ikke er lavere enn 45 ℃. Temperaturen under drift skal ikke overstige 100 ℃. Temperaturen på haugens hammerlegeme overstiger 120 ℃, som regnes som høy temperatur.
5. Elektriske deler må repareres
Vinterstartsvansker forekommer ofte på noen gamle haugesjåfører, og de elektriske delene er gamle og ikke motstandsdyktige mot frysing. Under sesongmessige vedlikehold, å sjekke og erstatte aldrende elektriske kretsløp og komponenter er et viktig tiltak for å redusere startvansker, inkludert kontroll og vedlikehold av batterier. Varmt luftutstyr er viktig for utendørs arbeid om vinteren, så arbeidstilstanden til det varme luftutstyret skal sjekkes og repareres. Hvis du ikke har noen prosjekter for tiden, og haugesjåføren er inaktiv i lang tid, anbefales det at du starter motoren en gang hver halv måned og kjører den i mer enn 10 minutter for å gjenopprette batteriet og andre elektriske komponenter. Hvis du ikke har noen prosjekter på lang tid eller til og med mer enn 2 måneder, anbefales det å koble fra den negative polen til haugen førerbatteriet. Hvis betingelsene tillater det, kan du fjerne batteriet og lagre det separat (vedlikehold er et must, og tyverisikring skal ikke glemmes).
6. Tre lekkasjer må sjekkes
Sammenlignet med andre konstruksjonsmaskiner, har haugesjåfører veldig mange og veldig lange hydrauliske rørledninger og utallige kontakter. Når miljøet og egen arbeidstemperatur endres, kan så mange og slike lange rørledninger og kontakter ikke unngå termisk ekspansjon og sammentrekning. Tetningene til oljen, gassen og vannet til haugesjåføren, spesielt O-ringene, er utsatt for skade og andre problemer. Når den gamle jerns haugesjåfør jobber om vinteren, ser det ut til å være vanlig at haugesjåføren lekker olje, gass og vann. Derfor fortsetter temperaturen å falle om vinteren. Som sjef eller sjåfør av haugesjåføren er det nødvendig å gå av bilen ofte for å se etter de tre lekkasjefare for å forhindre at de skjer.
En god haugesjåfør avhenger av bruk for tre poeng og vedlikehold i syv poeng. Sammenlignet med andre sesonger har vinteren lave temperaturer og tøffere miljø, som er en stor test for haugesjåfører med komplekse strukturer. Vinter er også lavsesongen for ingeniørbransjen, og utstyret er ofte ledig. Det gamle jernet som opprettholder haugesjåføren kan forstå at når utstyret alltid er i bruk, kan problemet være lett å finne, men det er redd for at utstyret vil være ledig og noen problemer vil være lett skjult, spesielt om vinteren. Til slutt, når været er kaldt og bakken er glatt, det gamle jernet som fremdeles er opptatt på byggeplassen, er stabling en teknisk jobb og en høyrisikoindustri. Når du bruker haugdriveren godt, må du ta hensyn til byggesikkerhet! Sikkerhet er den største formuen, ikke sant? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Post Time: des-16-2024