Ingeniørbransjen er inne i en nedtur, og det er ikke lett å få jobb. For å overholde tidsfristen har vinterkonstruksjon blitt et problem ofte står overfor. Hvordan sikre normal drift av påledriveren i den strenge vinteren, holde påledriveren i best mulig stand og gi pålitelige og sterke garantier for normal utvikling av ingeniørkonstruksjon, er det veldig viktig å gjøre følgende arbeid godt. I dag gir Juxiang deg tips om vintervedlikehold!
1. Sjekk smøremiddelet
Påledriveren bør velge det smøremiddelet som passer for din påledriver i henhold til temperaturen i ditt område, kombinert med frysepunktet og viskositeten til selve smøremidlet. Spesielt smøremiddelet i vibrasjonsboksen, kjernekomponenten i pålehammeren, bør være mer forsiktig. Byggeområdet til påledriveren er bredt, fra nordøst til Hainan denne måneden, og fra Shandong til Xinjiang neste måned. Det anbefales å bytte ut smøremiddelet som brukes i området med høyere temperatur i tide etter ankomst til området med lavere temperatur. Når temperaturen er lav, spesielt om vinteren, er smøremidlets viskositet bedre å være lavere. Under normale omstendigheter, jo lavere omgivelsestemperaturen er, desto tykkere vil smøremidlet være, jo større viskositet, jo svakere flyteevne, og smøreeffekten vil svekkes tilsvarende. I tillegg anbefales det ikke å blande smøremidler av forskjellige merker. Tilsetningsstoffene i smøreoljer fra forskjellige produsenter er generelt forskjellige. Hvis de blandes blindt, kan oljen forringes i varierende grad, noe som påvirker den endelige smøreeffekten. Jeg advarer deg, ikke spar tre eller to hundre yuan med oljepenger. Påledriveren blir ikke smurt ordentlig, og tapet vil være på minst 10 000 yuan, som ikke er verdt tapet.
2. Frostvæske må skiftes
I de fleste tilfeller er arbeidsmiljøet til påledriveren relativt tøft. Når vinteren kommer, spesielt i nord, når omgivelsestemperaturen er under null, må erstatte den originale frostvæsken. Noen bruker ofte ubehandlet vann som kjølevæske til påledriveren. Denne metoden for å spare penger og "gjøre dårlige ting" er best å ikke gjøre det igjen. Når påledriveren forlater fabrikken, vil produsenten gi klare anbefalinger om erstatningssyklusen til frostvæsken. Ifølge så mange års erfaring bør frostvæsken skiftes ut minst en gang i året. Hyppig utskifting kan spille en skikkelig frostvæskerolle, ellers vil det bare ha en moteffekt og skade motoren. På markedet vil de fleste av kjølesystemene til byggeplassutstyr ha kalk eller rustansamling etter langvarig bruk. Disse akkumuleringene påvirker alvorlig varmeavledningsfunksjonen til kjølesystemet til pæledriveren, så når du bytter frostvæske til pæledriveren, er det best å rengjøre frostvæsketanken. Bare børst det, så er det ferdig på en halvtime. Som smøreolje, husk å ikke blande frostvæske av forskjellige standarder eller merker, akkurat som vi vanligvis bytter frostvæske på bilen selv.
3. Vær oppmerksom på dieselkvaliteten
Dieselmotoren utstyrt med påledriveren er den samme som gravemaskinen. Ulike kvaliteter av diesel bør tilsettes på en målrettet måte i forskjellige årstider, forskjellige temperaturer og forskjellige regioner. Hvis du ikke tar hensyn til dieselkvaliteten, vil motorens drivstoffsystem vokse og oljekretsen vil bli blokkert i det minste, og motoren vil slutte å fungere og produsere i verste fall, og tapet vil være synlig for de nakne øye. I henhold til vårt lands dieselstandarder kan 5# diesel generelt brukes i områder over 8°C; 0# diesel kan generelt brukes i omgivelsestemperaturer mellom 8°C og 4°C; -10# diesel er egnet for bruk i omgivelsestemperaturer mellom 4°C og -5°C; -20# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -5°C og -14°C; -35# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -14°C og -29°C; -50# diesel anbefales for bruk i omgivelsestemperaturer mellom -29°C og -44°C eller enda lavere (det er imidlertid ikke behov for konstruksjon ved lavere temperaturer).
4. Forvarmingsstart er nødvendig
Første start av påledriveren om vinteren bør ikke overstige 8 sekunder hver gang. Hvis du ikke kan starte den på en gang, kan du prøve å starte den igjen etter 1 minutt. Etter at påledriveren er startet på en vellykket måte, er det best å holde bilen på plass i 5-10 minutter. Hensikten med å gjøre dette er først å lade batteriet, og deretter å øke vanntemperaturen i bilen og lufttrykket til 0,4Mpa. Etter at alle indikatorer er nådd, kan du starte påledriveren for å sette seg på bilen eller jobben. Ovennevnte oppvarmingstrinn tilsvarer oppvarmingen før vinterbading. Du kan svømme bedre ved å bevege deg før du går i vannet. Når byggemiljøtemperaturen er nær null eller til og med under, anbefales det å forvarme vannet til mer enn 30 grader før du starter påledriveren. I tillegg anbefales det at dieselmotoren er fullastet når vanntemperaturen er høyere enn 55 ℃ og oljetemperaturen ikke er lavere enn 45 ℃. Temperaturen under drift bør ikke overstige 100 ℃. Temperaturen på pelehammerkroppen overstiger 120 ℃, noe som regnes som høy temperatur.
5. Elektriske deler må repareres
Vinterstartvansker oppstår ofte på noen gamle påledrivere, og de elektriske delene er gamle og ikke frostbestandige. Under sesongmessig vedlikehold er sjekk og utskifting av aldrende elektriske kretser og komponenter et viktig tiltak for å redusere startvansker, inkludert kontroll og vedlikehold av batterier. Varmluftsutstyr er essensielt for utendørs arbeid om vinteren, så arbeidstilstanden til varmluftutstyret bør kontrolleres og repareres. Hvis du ikke har noen prosjekter foreløpig og påledriveren står stille over lengre tid, anbefales det at du starter motoren en gang hver halve måned og kjører den i mer enn 10 minutter for å gjenopprette batteriet og annet elektriske komponenter. Hvis du ikke har noen prosjekter på lang tid eller til og med mer enn 2 måneder, anbefales det å koble fra den negative polen til påledriverbatteriet. Hvis forholdene tillater det, kan du ta ut batteriet og oppbevare det separat (vedlikehold er et must, og tyverisikring bør ikke glemmes).
6. tre lekkasjer må kontrolleres
Sammenlignet med andre anleggsmaskiner har påler svært mange og svært lange hydrauliske rørledninger, og utallige koblinger. Når miljøet og deres egen arbeidstemperatur endres, kan så mange og slike lange rørledninger og koblinger ikke unngå termisk ekspansjon og sammentrekning. Tetningene til oljen, gassen og vannet til peldriveren, spesielt O-ringene, er utsatt for skade og andre problemer. Når det gamle jernets påledriver jobber om vinteren, ser det ut til at det er vanlig at påledriveren lekker olje, gass og vann. Derfor fortsetter temperaturen å synke om vinteren. Som sjef eller sjåfør for påledriveren er det nødvendig å gå av bilen ofte for å se etter de tre lekkasjefarene for å forhindre at de oppstår.
En god pæledriver er avhengig av bruk for tre punkter og vedlikehold for syv punkter. Sammenlignet med andre årstider har vinteren lave temperaturer og tøffere miljø, noe som er en stor test for påledrivere med komplekse strukturer. Vinteren er også lavsesongen for verkstedindustrien, og utstyret står ofte på tomgang. Det gamle jernet som vedlikeholder påledriveren forstår kanskje at når utstyret alltid er i bruk kan problemet være lett å finne, men det er redd for at utstyret skal stå på tomgang og noen problemer blir lett gjemt, spesielt om vinteren. Til slutt, når det er kaldt og bakken er glatt, er det gamle jernet som fortsatt er opptatt på byggeplassen, peling en teknisk jobb og en høyrisikoindustri. Ved god bruk av påledriveren må du ta hensyn til konstruksjonssikkerheten! Sikkerhet er den største rikdommen, er det ikke? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Innleggstid: 16. desember 2024