अक्टोबरको गोल्डेन वीक आउन अब एक महिना मात्र बाँकी छ (बिदा पछि, अफ-सिजन आधिकारिक रूपमा सुरु हुनेछ), र ढुवानी कम्पनीहरूको निलम्बन लामो समयदेखि बाँकी छ। MSC ले उडानहरू निलम्बनको पहिलो शट सुरु गर्यो। ३० तारिखमा, MSC ले भन्यो कि कमजोर मागका साथ, यसले अक्टोबरको मध्यबाट सुरु हुने ३७ औं हप्तादेखि ४२ औं हप्तासम्म लगातार छ हप्तासम्म आफ्नो स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालित एशिया-उत्तरी युरोप स्वान लूप निलम्बन गर्नेछ। एकै समयमा, ३९ औं, ४० औं र ४१ औं हप्तामा एशिया-भूमध्य ड्र्यागन सेवा (एशिया-भूमध्य ड्र्यागन सेवा) मा तीन यात्राहरू लगातार रद्द गरिनेछ।
ड्रुरीले हालै भविष्यवाणी गरेका छन् कि नयाँ जहाज क्षमताको निरन्तर डेलिभरी र कमजोर शिखर मौसमलाई ध्यानमा राख्दै, समुद्री वाहकहरूले भाडा दरमा थप गिरावट रोक्न कडा निलम्बन रणनीतिहरू लागू गर्न सक्छन्, जसले गर्दा शिपरहरू/BCOs द्वारा यात्राहरू अस्थायी रूपमा रद्द हुन सक्छन्। गत हप्ता मात्र, MSC ले आफ्नो स्वान तालिका घुमाउने योजना घोषणा गर्यो, जसमा उत्तरी युरोपको फेलिक्सस्टोमा अतिरिक्त कल समावेश थियो, तर केही एसियाली बन्दरगाह रोटेशनहरू पनि रद्द गर्यो। स्वान सेवाको हप्ता ३६ को समायोजित यात्रा अझै पनि सेप्टेम्बर ७ मा चीनको निङ्बोबाट ४९३१TEU "MSC मिरेला" मार्फत प्रस्थान गर्नेछ। स्वान लूप यस वर्ष जुनमा २M गठबन्धनबाट छुट्टै सेवाको रूपमा पुन: सुरु गरिएको थियो। यद्यपि, MSC ले अतिरिक्त क्षमतालाई औचित्य दिन संघर्ष गरेको छ र तैनाथ गरिएका जहाजहरूको आकार लगभग १५,००० TEU बाट अधिकतम ६,७०० TEU मा घटाएको छ।
परामर्शदाता फर्म अल्फालाइनरले भन्यो: “जुलाई र अगस्टमा कमजोर कार्गो मागले MSC लाई साना जहाजहरू तैनाथ गर्न र यात्राहरू रद्द गर्न बाध्य बनायो। महिनाको अन्तिम तीन यात्राहरू, १४,०३६ TEU “MSC Deila”, सबै रद्द गरियो, र यस हप्ता जहाजलाई सुदूर पूर्व-मध्य पूर्व नयाँ फाल्कन सर्किटमा पुन: तैनाथ गरिएको छ।” सायद अझ अचम्मको कुरा, उद्योगको अहिलेसम्मको लचिलोपनलाई ध्यानमा राख्दै, MSC ले कमजोर मागका कारण आफ्नो स्ट्यान्डअलोन एशिया-भूमध्य ड्र्यागन सर्किटमा लगातार तीनवटा यात्राहरू रद्द गर्ने निर्णय गरेको छ। हप्ताहरूसम्म बलियो बुकिङहरू सिर्जना गरेपछि र फलस्वरूप एशिया-उत्तर युरोप मार्गमा उच्च स्पट दरहरू पछि, मार्गमा अतिरिक्त क्षमताको प्रतिबद्धताले नकारात्मक प्रभाव पारेको देखिन्छ। वास्तवमा, पछिल्लो Ningbo कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्स (NCFI) टिप्पणीले उत्तरी युरोप र भूमध्य मार्गहरूले “थप बुकिङहरू जित्न मूल्यहरू घटाउन जारी राखेका छन्” भनी उल्लेख गरेको छ, जसले गर्दा यी दुई मार्गहरूमा स्पट दरहरूमा गिरावट आएको छ।
यसैबीच, परामर्शदाता फर्म सी-इन्टेलिजेन्सको विश्वास छ कि चीनको राष्ट्रिय दिवस बिदा अगाडि क्षमता समायोजन गर्न शिपिंग लाइनहरू धेरै ढिलो छन्। सीईओ एलन मर्फीले भने: “गोल्डेन विक आउन अब पाँच हप्ता मात्र बाँकी छ, र यदि शिपिंग कम्पनीहरूले थप निलम्बनहरू घोषणा गर्न चाहन्छन् भने, धेरै समय बाँकी छैन।” सी-इन्टेलिजेन्सको तथ्याङ्क अनुसार, ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गलाई उदाहरणको रूपमा लिँदा, गोल्डेन हप्ता (गोल्डेन हप्ता र अर्को तीन हप्ता) को समयमा व्यापार लेनहरूमा कुल क्षमता कटौती अब केवल ३% छ, जुन २०१७ र २०१९ बीचको औसत १०% थियो। मर्फीले भने: “यसबाहेक, मन्द शिखर मौसमको मागको साथ, यो तर्क गर्न सकिन्छ कि बजार दरहरू स्थिर राख्न आवश्यक खाली यात्राहरू २०१७ देखि २०१९ स्तरहरू भन्दा बढी हुनेछन्, जसले अक्टोबरमा वाहकहरूलाई ब्रेकआउट रणनीति दिनेछ। थप दबाब ल्याउनुहोस्।”
पोस्ट समय: सेप्टेम्बर-०४-२०२३