Ia hanya satu bulan dari Minggu Emas bulan Oktober (selepas cuti, musim luar akan bermula secara rasmi), dan penggantungan syarikat perkapalan sudah lama tertangguh. MSC melepaskan tembakan pertama untuk menggantung penerbangan. Pada 30hb, MSC berkata dengan permintaan yang lemah, ia akan menggantung gelung Swan Eropah-Northern yang dikendalikan secara bebas selama enam minggu berturut-turut dari minggu ke-37 hingga minggu ke-42 bermula pada pertengahan Oktober. Pada masa yang sama, tiga pelayaran di Perkhidmatan Naga Asia-Mediterranean (Perkhidmatan Naga Asia-Mediterranean) pada minggu ke-39, 40 dan 41 akan dibatalkan secara berturut-turut.
Drewry baru -baru ini meramalkan bahawa memandangkan penyampaian kapasiti kapal baru dan musim puncak yang lemah, pembawa laut boleh melaksanakan strategi penggantungan yang lebih ketat untuk mencegah penurunan lagi dalam kadar pengangkutan, yang boleh menyebabkan pembatalan pelayaran sementara oleh pengirim/BCO. Seminggu lalu, MSC mengumumkan rancangan untuk memutar jadual Swannya, yang termasuk panggilan tambahan di Felixstowe di Eropah Utara, tetapi juga membatalkan beberapa putaran pelabuhan Asia. Pelayaran yang diselaraskan minggu 36 perkhidmatan Swan masih akan berlepas dari Ningbo, China pada 7 September dengan 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop dilancarkan semula pada bulan Jun tahun ini sebagai perkhidmatan berasingan dari Perikatan 2M. Walau bagaimanapun, MSC telah berjuang untuk membenarkan kapasiti tambahan dan telah mengurangkan saiz kapal yang digunakan dari sekitar 15,000 TEU kepada maksimum 6,700 TEU.
Firma perundingan Alphaliner berkata: "Permintaan kargo yang lemah pada bulan Julai dan Ogos memaksa MSC untuk menggunakan kapal yang lebih kecil dan membatalkan pelayaran. Tiga pelayaran terakhir bulan itu, 14,036 TEU "MSC Deila", semuanya dibatalkan, dan kapal minggu ini telah dipancarkan semula di Litar Falcon New Falcon Timur Timur. " Mungkin lebih mengejutkan, memandangkan ketahanan industri setakat ini, MSC telah memutuskan untuk membatalkan tiga pelayaran berturut-turut di Litar Naga Asia-Mediterranean yang berdiri sendiri kerana permintaan yang lemah. Selepas berminggu-minggu membuat tempahan yang lebih kukuh dan akibatnya kadar tempat yang lebih tinggi di laluan Asia-Utara Eropah, komitmen keupayaan tambahan pada laluan itu kelihatan mempunyai kesan negatif. Malah, komentar Indeks Pengangkutan Ningbo Container (NCFI) terkini menyatakan bahawa laluan Eropah Utara dan Mediterranean "terus mengurangkan harga untuk memenangi lebih banyak tempahan", yang membawa kepada penurunan kadar tempat di kedua -dua laluan ini.
Sementara itu, perundingan firma perundingan laut percaya garis perkapalan terlalu lambat untuk menyesuaikan kapasiti menjelang cuti Hari Kebangsaan China. Ketua Pegawai Eksekutif Alan Murphy berkata: "Hanya ada lima minggu sehingga Golden Week, dan jika syarikat perkapalan ingin mengumumkan lebih banyak penggantungan, maka tidak banyak masa yang tersisa." Menurut data kecerdasan laut, mengambil laluan trans-Pasifik sebagai contoh, jumlah pemotongan kapasiti pada lorong perdagangan semasa Golden Week (Golden Week ditambah tiga minggu akan datang) kini hanya 3%, berbanding purata 10% antara 2017 dan 2019. Murphy berkata: "Tambahan pula, dengan permintaan musim puncak yang hangat, dapat dikatakan bahawa pelayaran kosong yang diperlukan untuk mengekalkan kadar pasaran yang stabil akan melebihi tahap 2017 hingga 2019, yang akan memberikan pembawa Strategi Breakout pada bulan Oktober. membawa tekanan lebih lanjut. "
Masa Post: Sep-04-2023