ऑक्टोबरच्या गोल्डन वीकपासून फक्त एक महिना बाकी आहे (सुट्टीनंतर, ऑफ-सीझन अधिकृतपणे सुरू होईल), आणि शिपिंग कंपन्यांचे निलंबन लांब आहे. एमएससीने निलंबित फ्लाइटचा पहिला शॉट उडवला. 30 रोजी, MSC ने सांगितले की कमकुवत मागणीसह, ते ऑक्टोबरच्या मध्यापासून सुरू होणाऱ्या 37 व्या आठवड्यापासून 42 व्या आठवड्यापर्यंत सलग सहा आठवडे स्वतंत्रपणे संचालित आशिया-उत्तर युरोप स्वान लूप निलंबित करेल. त्याच वेळी, 39व्या, 40व्या आणि 41व्या आठवड्यात आशिया-मेडिटेरेनियन ड्रॅगन सेवेवर (आशिया-मेडिटेरेनियन ड्रॅगन सेवा) तीन प्रवास सलगपणे रद्द केले जातील.
ड्र्युरी यांनी अलीकडेच भाकीत केले आहे की नवीन जहाजाची क्षमता आणि कमकुवत पीक सीझनची सतत डिलिव्हरी पाहता, महासागर वाहक मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये आणखी घट टाळण्यासाठी कठोर निलंबन धोरण लागू करू शकतात, ज्यामुळे शिपर/BCOs द्वारे प्रवास तात्पुरता रद्द केला जाऊ शकतो. फक्त गेल्या आठवड्यात, MSC ने त्याचे स्वान शेड्यूल फिरवण्याची योजना जाहीर केली, ज्यात उत्तर युरोपमधील फेलिक्सस्टो येथे अतिरिक्त कॉलचा समावेश होता, परंतु काही आशियाई पोर्ट रोटेशन देखील रद्द केले. स्वान सेवेचा 36 व्या आठवड्याचा समायोजित प्रवास अजूनही 4931TEU “MSC Mirella” सह निंगबो, चीन येथून 7 सप्टेंबर रोजी निघेल. स्वान लूप या वर्षी जूनमध्ये 2M अलायन्समधून वेगळी सेवा म्हणून पुन्हा लाँच करण्यात आली. तथापि, MSC ने अतिरिक्त क्षमतेचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी संघर्ष केला आहे आणि तैनात केलेल्या जहाजांचा आकार सुमारे 15,000 TEU वरून कमाल 6,700 TEU पर्यंत कमी केला आहे.
सल्लागार फर्म अल्फालिनरने सांगितले: “जुलै आणि ऑगस्टमध्ये मालवाहू मागणीच्या कमकुवत मागणीमुळे एमएससीला लहान जहाजे तैनात करण्यास आणि प्रवास रद्द करण्यास भाग पाडले. महिन्यातील शेवटच्या तीन प्रवास, 14,036 TEU “MSC Deila”, सर्व रद्द करण्यात आले होते आणि या आठवड्यात जहाज सुदूर पूर्व-मध्य पूर्व न्यू फाल्कन सर्किटवर पुन्हा तैनात करण्यात आले आहे.” कदाचित आणखी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, उद्योगाची आत्तापर्यंतची लवचिकता पाहता, एमएससीने कमकुवत मागणीमुळे त्याच्या स्टँडअलोन एशिया-मेडिटेरेनियन ड्रॅगन सर्किटवर सलग तीन सेलिंग रद्द करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आशिया-उत्तर युरोप मार्गावर मजबूत बुकिंग आणि परिणामी उच्च स्पॉट दर तयार केल्यानंतर, मार्गावरील अतिरिक्त क्षमतेच्या वचनबद्धतेवर नकारात्मक परिणाम होत असल्याचे दिसून येते. खरेतर, नवीनतम Ningbo कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (NCFI) समालोचनात असे म्हटले आहे की उत्तर युरोप आणि भूमध्यसागरीय मार्ग "अधिक बुकिंग मिळवण्यासाठी किमती कमी करत राहतात", ज्यामुळे या दोन मार्गांवरील स्पॉट रेट कमी होतात.
दरम्यान, सल्लागार फर्म सी-इंटेलिजन्सचा असा विश्वास आहे की चीनच्या राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीपूर्वी क्षमता समायोजित करण्यासाठी शिपिंग लाइन खूप मंद आहेत. सीईओ ॲलन मर्फी म्हणाले: "गोल्डन वीकपर्यंत फक्त पाच आठवडे आहेत आणि जर शिपिंग कंपन्यांना आणखी निलंबनाची घोषणा करायची असेल, तर जास्त वेळ शिल्लक नाही." सी-इंटेलिजन्स डेटानुसार, ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गाचे उदाहरण घेता, गोल्डन वीक (गोल्डन वीक आणि पुढील तीन आठवडे) दरम्यान ट्रेड लेनवरील एकूण क्षमता कपात आता फक्त 3% आहे, 2017 च्या सरासरी 10% च्या तुलनेत. आणि 2019. मर्फी म्हणाले: “याशिवाय, तीव्र पीक सीझन मागणीसह, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की बाजार दर राखण्यासाठी रिक्त प्रवास आवश्यक आहे स्थिर 2017 ते 2019 पातळी ओलांडणे आवश्यक आहे, जे ऑक्टोबरमध्ये वाहकांना ब्रेकआउट धोरण देईल. आणखी दबाव आणा."
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-04-2023