Тоа е оддалечено само еден месец од Златната недела од октомври (по празникот, официјално ќе започне вонсезоната), а суспензијата на превозните компании е одамна задоцнета. МСЦ го испушти првиот удар на летовите за суспендирање. На 30-та, МСЦ рече дека со слаба побарувачка, таа ќе ја прекине својата независно управувана Азија-Северна Европа лебед за лебеди за шест последователни недели од 37-та недела до 42-та недела почнувајќи од средината на октомври. Во исто време, три патувања на службата за змејови на азиско-медитеран (служба за змејови на азиско-медитеран) во 39-та, 40-та и 41-та недела ќе бидат откажани последователно.
Други неодамна предвиде дека со оглед на континуираната испорака на нов капацитет на бродот и слабиот врв на сезоната, океанските превозници можат да спроведат построги стратегии за суспензија за да спречат понатамошни падови на товарните стапки, што може да доведе до привремено откажување на патувањата од страна на испраќачите/БКО. Само минатата недела, МСЦ ги објави плановите да го ротира својот распоред на лебеди, кој вклучуваше дополнителен повик на Феликсстоу во Северна Европа, но исто така откажа и некои азиски ротации на пристаништето. Прилагоденото патување од 36 недела од Службата за лебеди сепак ќе замине од Нингбо, Кина на 7 -ми септември со 4931Teu „MSC Mirella“. Swan Loop беше повторно започна во јуни годинава како посебна услуга од Алијансата 2 милиони. Сепак, МСЦ се бореше да го оправда дополнителниот капацитет и ја намали големината на бродовите распоредени од околу 15,000 TEU на максимум 6.700 TEU.
Консалтинг фирмата Алфалинер рече: „Слабата побарувачка за товар во јули и август го принуди МСЦ да распореди помали бродови и да ги откаже патувањата. Последните три патувања во месецот, 14.036„ МСЦ Деила “, беа откажани, а бродот оваа недела беше прераспоредена на полето на источно-средното место во исток-средниот натпревар. Можеби дури и изненадувачки, со оглед на еластичноста на индустријата досега, МСЦ одлучи да откаже три едриличари по ред на своето самостојно коло на азиско-медитерански змеј заради слабата побарувачка. После неколку недели создавање посилни резервации и, следствено, повисоки стапки на места на рутата Азија-Северна Европа, посветеноста на дополнителен капацитет на трасата се чини дека има негативно влијание. Всушност, најновиот коментар на товарниот сад Ningbo Container (NCFI) изјави дека рутите на Северна Европа и Медитеранот „продолжуваат да ги намалуваат цените за да освојат повеќе резервации“, што доведува до пад на стапките на самото место на овие две правци.
Во меѓувреме, консултантската фирма Sea-Intelligence смета дека превозните линии се премногу бавни за да се прилагоди капацитетот пред празник на националниот ден на Кина. Главниот извршен директор Алан Марфи рече: „Има само пет недели до Златната недела, и ако компаниите за испорака сакаат да објават повеќе суспензии, тогаш не останува многу време“. According to Sea-Intelligence data, taking the trans-Pacific route as an example, Total capacity cuts on trade lanes during Golden Week (Golden Week plus the next three weeks) are now just 3%, compared to an average of 10% between 2017 and 2019. Murphy said: “Furthermore, with tepid peak season demand, it can be argued that blank voyages required to keep market rates stable will have to exceed 2017 to 2019 levels, which will give carriers a breakout Стратегија во октомври.
Време на објавување: Сеп-04-2023