Ременот на четири тркала е составен од она што често го нарекуваме потпорно тркало, потпорна запчаница, тркало за водење, погонско тркало и склоп на ползач. Како неопходни компоненти за нормална работа на багерот, тие се поврзани со работните перформанси и пешачките перформанси на багерот.
По извршување на одреден временски период, овие компоненти ќе се истрошат до одреден степен. Меѓутоа, ако багерите потрошат неколку минути на секојдневно одржување, тие можат да избегнат „голема операција на нозете на багерот“ во иднина. Значи, колку знаете за мерките на претпазливост за одржување на областа со четири тркала?
Во секојдневната работа, обидете се да избегнете ролерите долго време да бидат потопени во работна средина со матна вода. Ако не може да се избегне, по завршувањето на работата, едностраната патека за гаснење може да се потпре и моторот за одење може да се придвижи за да ја истресе нечистотијата, чакалот и другите остатоци на површината.
По секојдневните операции, држете ги ролерите колку што е можно суви, особено за време на зимските операции. Бидејќи помеѓу валјакот и вратилото има плутачка заптивка, замрзнувањето на водата ноќе ќе ја изгребе заптивката, предизвикувајќи истекување на маслото. Сега е тука есента, а температурата од ден на ден е се поладна. Би сакал да ги потсетам сите пријатели кои копаат да посветат посебно внимание.
Неопходно е секојдневно да се одржува чиста платформата околу потпорната запчаница и не дозволувајте прекумерното акумулирање на кал и чакал да го попречат ротирањето на потпорната запчаница. Ако се открие дека не може да се ротира, мора веднаш да се запре за чистење.
Ако продолжите да го користите потпорниот запчаник кога не може да се ротира, тоа може да предизвика ексцентрично абење на телото на тркалото и абење на алките на шините на ланецот.
Генерално се состои од водечко тркало, пружина за затегнување и цилиндар за затегнување. Неговата главна функција е да ја насочи патеката на гасечот да се ротира правилно, да ја спречи да талка, да следи излетување од шините и да ја прилагоди затегнатоста на патеката. Во исто време, затегната пружина може да го апсорбира ударот предизвикан од површината на патот кога багерот работи, а со тоа да го намали абењето и да го продолжи работниот век.
Покрај тоа, за време на работата и одење на багерот, тркалото за водење треба да се затегне на предната патека, што исто така може да го намали абнормалното абење на шината на ланецот.
Бидејќи погонското тркало е директно фиксирано и инсталирано на рамката за одење, не може да апсорбира вибрации и удари како пружина за затегнување. Затоа, кога багерот патува, погонските тркала треба да се постават колку што е можно поназад за да се избегне ненормално абење на погонскиот прстенест запчаник и шината на синџирот, што ќе влијае на нормалната употреба на багерот.
Патувачкиот мотор и склопот на редуктор се тесно поврзани со погонските тркала, а во околниот простор ќе има одредена количина кал и чакал. Тие треба редовно да се проверуваат и чистат за да се намали абењето и корозијата на клучните делови.
Покрај тоа, копачите треба редовно да го проверуваат степенот на абење на „четирите тркала и еден појас“ и да ги заменат доколку е потребно.
Склопот на патеката главно се состои од чевли за пруга и шински врски со синџири. Различните работни услови ќе предизвикаат различни степени на абење на патеката, меѓу кои носењето на чевлите на патеката е најсериозно во рударските операции.
За време на секојдневните операции, потребно е редовно да се проверува абењето и кинењето на склопот на пругата за да се осигури дека чевлите на пругата, шините на синџирот и погонските заби се во добра состојба и навремено да се исчистат калта, камењата и другите остатоци на шините. за да се спречи багерот да оди или да ротира по возилото. може да предизвика оштетување на други компоненти.
Време на објавување: Октомври-11-2023 година