Inženierzinātņu nozare atrodas lejupslīde, un nav viegli iegūt darbu. Lai ievērotu termiņu, ziemas celtniecība ir kļuvusi par problēmu, ar kuru bieži saskaras. Kā nodrošināt kaudzes vadītāja parasto darbību smagajā ziemā, saglabāt savu kaudzes vadītāju vislabākajā darba stāvoklī un nodrošināt uzticamas un spēcīgas garantijas normālai inženiertehniskai būvniecībai, ir ļoti svarīgi labi veikt šādu darbu. Šodien Juxiang sniedz jums padomus par ziemas uzturēšanu!
1. Pārbaudiet smērvielu
Pāļu vadītājam jāizvēlas smērviela, kas piemērota jūsu kaudzes vadītājam atbilstoši temperatūrai jūsu apgabalā, apvienojumā ar pašas smērvielas sasalšanas punktu un viskozitāti. Īpaši smērviela vibrācijas kastē, kas ir pāļu āmura pamatkomponents, jābūt piesardzīgākam. Pāļu vadītāja būvniecības diapazons ir plašs, no ziemeļaustrumiem līdz Hainanam šomēnes un no Shandong līdz Siņdzjanai nākamajā mēnesī. Ieteicams nomainīt smērvielu, ko pēc ierašanās zemākas temperatūras laukumā izmanto augstākā temperatūrā. Kad temperatūra ir zema, it īpaši ziemā, smērvielas viskozitāte ir labāka būt zemākai. Normālos apstākļos, jo zemāka apkārtējā temperatūra, jo biezāka būs smērviela, jo lielāka viskozitāte, jo vājāka ir plūstamība un eļļošanas efekts attiecīgi tiks vājināts. Turklāt nav ieteicams sajaukt dažādu zīmolu smērvielas. Dažādu ražotāju smēreļļu piedevas parasti ir atšķirīgas. Ja tie ir akli sajaukti, eļļa var pasliktināties dažādās pakāpēs, ietekmējot galīgo eļļošanas efektu. Es jūs brīdinu, neglābjiet trīs vai divsimt juaņas naftas naudas. Pāļu vadītājs netiks pareizi ieeļļots, un zaudējumi būs vismaz 10 000 juaņu, kas nav zaudējumu vērts.
2. Antifreize ir jāaizstāj
Vairumā gadījumu kaudzes vadītāja darba vide ir salīdzinoši skarba. Kad ziema nāk, it īpaši ziemeļos, kad apkārtējā temperatūra ir zemāka par nulli, jānomaina sākotnējā antifrīze. Kāds bieži izmanto neārstētu ūdeni kā pāļu vadītāja dzesēšanas šķidrumu. Šī naudas ietaupīšanas un “sliktu lietu” metode vislabāk ir to nedarīt vēlreiz. Kad pāļu vadītājs atstāj rūpnīcu, ražotājs sniegs skaidrus ieteikumus par antifrīzu rezerves ciklu. Pēc tik daudzu gadu pieredzes, antifrīzs jāaizstāj vismaz reizi gadā. Bieža nomaiņa var spēlēt reālu antifrīzu lomu, pretējā gadījumā tai būs tikai pretfekts un tas sabojā motoru. Tirgū lielākajai daļai būvlaukumu aprīkojuma dzesēšanas sistēmu būs mēroga vai rūsas uzkrāšanās pēc ilgstošas lietošanas. Šīs uzkrāšanās nopietni ietekmē pāļu vadītāja dzesēšanas sistēmas siltuma izkliedes funkciju, tāpēc, mainot pāļu vadītāja antifrīzu, vislabāk ir tīrīt antifrīzu tvertni. Vienkārši notīriet to, un tas tiks izdarīts pusstundas laikā. Līdzīgi kā smēreļļa, atcerieties, ka nesajauciet dažādu standartu vai zīmolu antifrīzu, tāpat kā mēs parasti mainām automašīnas antifrīzu.
3. Pievērsiet uzmanību dīzeļdegvielas pakāpei
Dīzeļdzinējs, kas aprīkots ar pāļu draiveri, ir tāds pats kā ekskavators. Dažādas dīzeļdegvielas pakāpes jāpievieno mērķtiecīgā veidā dažādos gadalaikos, dažādās temperatūrās un dažādos reģionos. Ja jūs nepievērsīsit uzmanību dīzeļdegvielas pakāpei, motora degvielas sistēma vaksēs un eļļas ķēde tiks vismaz bloķēta, un motors pārstāj darboties un ražot sliktākajā gadījumā, un zaudējumi būs redzami kailam acs. Saskaņā ar mūsu valsts dīzeļdegvielas standartiem 5# dīzeļdegvielu parasti var izmantot apgabalos virs 8 ° C; 0# dīzeļdegvielu parasti var izmantot apkārtējā temperatūrā no 8 ° C līdz 4 ° C; -10# dīzeļdegviela ir piemērota izmantošanai apkārtējā temperatūrā no 4 ° C līdz -5 ° C; -20# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējā temperatūrā no -5 ° C līdz -14 ° C; -35# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējā temperatūrā no -14 ° C līdz -29 ° C; -50# dīzeļdegviela ir ieteicama lietošanai apkārtējā temperatūrā no -29 ° C līdz -44 ° C vai pat zemāk (tomēr nekādas zemākas temperatūras nav nepieciešama konstrukcija).
4. Priekšsildīšanas sākšana ir nepieciešama
Pirmais kaudzes vadītāja sākums ziemā nedrīkst pārsniegt 8 sekundes katru reizi. Ja jūs to nevarat veiksmīgi sākt vienā reizē, varat mēģināt to atkal sākt pēc 1 minūtes. Pēc tam, kad pāļu vadītājs ir veiksmīgi iedarbināts, vislabāk ir turēt automašīnu vietā 5-10 minūtes. Vispirms to izdarīt, lai uzlādētu akumulatoru, un pēc tam paaugstināt ūdens temperatūru automašīnā un gaisa spiedienu līdz 0,4MPA. Pēc visu rādītāju sasniegšanas jūs varat sākt pāļu draiveri, lai nokļūtu automašīnā vai darbā. Iepriekš minētie iesildīšanās soļi ir līdzvērtīgi iesildīšanai pirms ziemas peldēšanas. Jūs varat labāk peldēties, pārvietojoties pirms ieiešanas ūdenī. Kad būvniecības vides temperatūra ir tuvu nullei vai pat zemāk, pirms kaudzes draivera uzsākšanas ieteicams uzkarsēt ūdeni vairāk nekā 30 grādos. Turklāt dīzeļdzinējs ir pilnībā noslogots, ja ūdens temperatūra ir augstāka par 55 ℃ un eļļas temperatūra nav zemāka par 45 ℃. Temperatūra darbības laikā nedrīkst pārsniegt 100 ℃. Kaudzes āmura korpusa temperatūra pārsniedz 120 ℃, kas tiek uzskatīta par augstu temperatūru.
5. Elektriskās detaļas ir jālabo
Ziemas sākuma grūtības bieži rodas dažiem veciem pāļu vadītājiem, un elektriskās daļas ir vecas un nav izturīgas pret sasalšanu. Sezonas uzturēšanas laikā novecojošo elektrisko ķēžu un komponentu pārbaude un nomaiņa ir būtisks pasākums, lai samazinātu sākuma grūtības, ieskaitot bateriju pārbaudi un uzturēšanu. Silts gaisa aprīkojums ir būtisks āra darbam ziemā, tāpēc silta gaisa aprīkojuma darba apstākļi jāpārbauda un jāremontē. Ja jums pagaidām nav neviena projekta un kaudzes draiveris ilgstoši ir dīkstāvē, ieteicams sākt motoru reizi pusotru mēnesī un palaist to ilgāk par 10 minūtēm, lai atjaunotu akumulatoru un citu Elektriskās sastāvdaļas. Ja jums ilgu laiku vai pat vairāk nekā 2 mēnešus nav projektu, ieteicams atvienot pāļu draivera akumulatora negatīvo polu. Ja nosacījumi atļauj, jūs varat noņemt akumulatoru un uzglabāt to atsevišķi (apkope ir obligāta, un nav jāaizmirst anti-zādzības).
6. jāpārbauda trīs noplūdes
Salīdzinot ar citām celtniecības mašīnām, pāļu vadītājiem ir ļoti daudz un ļoti gari hidrauliskie cauruļvadi un neskaitāmi savienotāji. Kad mainās vide un viņu pašu darba temperatūra, tik daudz un tik gari cauruļvadi un savienotāji nevar izvairīties no termiskās izplešanās un kontrakcijas. Kaudzes vadītāja naftas, gāzes un ūdens, īpaši O gredzenu, blīves ir pakļautas bojājumiem un citām problēmām. Kad vecā dzelzs kaudzes vadītājs strādā ziemā, šķiet ierasts, ka pāļu vadītājam noplūst eļļu, gāzi un ūdeni. Tāpēc temperatūra ziemā turpina pazemināties. Kā kaudzes vadītāja priekšnieks vai vadītājs, bieži ir jāizkāpj no automašīnas, lai pārbaudītu trīs noplūdes draudus, lai novērstu to rašanos.
Labs pāļu draiveris ir atkarīgs no izmantošanas trim punktiem un apkopi septiņiem punktiem. Salīdzinot ar citiem gadalaikiem, ziemai ir zema temperatūra un skarbāka vide, kas ir liels tests pāļu vadītājiem ar sarežģītām struktūrām. Ziema ir arī inženierzinātņu nozares sezona, un aprīkojums bieži ir dīkstāvē. Vecais dzelzs, kurš uztur kaudzes vadītāju, var saprast, ka tad, kad aprīkojums vienmēr tiek izmantots, problēmu var būt viegli atrast, taču baidās, ka aprīkojums būs dīkstāvē un dažas problēmas būs viegli paslēptas, it īpaši ziemā. Visbeidzot, kad laika apstākļi ir auksti un zeme ir slidena, vecais dzelzs, kurš joprojām ir aizņemts būvlaukumā, Pilings ir tehnisks darbs un augsta riska nozare. Labi izmantojot pāļu draiveri, jums jāpievērš uzmanība būvniecības drošībai! Drošība ir vislielākā bagātība, vai ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Pasta laiks: decembris-16-2024