Liko tik mėnuo iki Auksinės spalio savaitės (po atostogų oficialiai prasidės ne sezonas), o laivybos kompanijų veiklos sustabdymas jau seniai pavėluotas. MSC paleido pirmąjį šūvį sustabdydamas skrydžius. 30 d. MSC pranešė, kad esant silpnai paklausai, nuo spalio vidurio šešioms savaitėms iš eilės nuo 37-osios iki 42-osios savaitės sustabdys savarankiškai valdomą Azijos ir Šiaurės Europos gulbės kilpą. Tuo pačiu metu iš eilės bus atšaukti trys reisai „Asia-Mediterranean Dragon“ paslauga (Asia-Mediterranean Dragon paslauga) 39, 40 ir 41 savaites.
Drewry neseniai prognozavo, kad atsižvelgiant į nuolatinį naujų laivų pajėgumų tiekimą ir silpną piko sezoną, vandenynų vežėjai gali įgyvendinti griežtesnes sustabdymo strategijas, kad būtų išvengta tolesnio frachto tarifų mažėjimo, dėl kurio siuntėjai / BCO gali laikinai atšaukti reisus. Dar praėjusią savaitę MSC paskelbė apie planus pakeisti savo Swan tvarkaraštį, į kurį įtrauktas papildomas įplaukimas į Feliksstove šiaurės Europoje, bet taip pat atšaukė kai kuriuos Azijos uostų rotacijas. Su 4931TEU „MSC Mirella“ 36-osios savaitės pakoreguotas „Swan“ paslaugos reisas rugsėjo 7 d. vis tiek išvyks iš Ningbo, Kinija. „Swan Loop“ buvo atnaujinta šių metų birželį kaip atskira nuo 2M aljanso paslauga. Tačiau MSC stengėsi pateisinti papildomus pajėgumus ir sumažino dislokuotų laivų dydį nuo maždaug 15 000 TEU iki didžiausios 6 700 TEU.
Konsultacijų įmonė „Alphaliner“ teigė: „Silpna krovinių paklausa liepą ir rugpjūtį privertė MSC dislokuoti mažesnius laivus ir atšaukti reisus. Paskutiniai trys mėnesio reisai, 14 036 TEU „MSC Deila“, buvo atšaukti, o laivas šią savaitę buvo perskirstytas į Tolimųjų Rytų–Artimųjų Rytų „New Falcon“ trasą. Galbūt dar labiau stebina tai, kad atsižvelgiant į pramonės atsparumą iki šiol, MSC nusprendė atšaukti tris skrydžius iš eilės savo atskiroje Azijos ir Viduržemio jūros drakono trasoje dėl silpnos paklausos. Po kelių savaičių kurso didesnių užsakymų ir dėl to aukštesnių vietų Azijos-Šiaurės Europos maršrute, įsipareigojimas dėl papildomų pajėgumų maršrute daro neigiamą poveikį. Tiesą sakant, naujausiame Ningbo konteinerių krovinių indekso (NCFI) komentare teigiama, kad Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros regiono maršrutai „ir toliau mažina kainas, kad laimėtų daugiau užsakymų“, todėl šių dviejų maršrutų kainos sumažėjo.
Tuo tarpu konsultacinė įmonė „Sea-Intelligence“ mano, kad laivybos linijos yra per lėtos, kad galėtų pakoreguoti pajėgumus prieš Kinijos nacionalinės dienos šventę. Generalinis direktorius Alanas Murphy sakė: „Iki Auksinės savaitės liko tik penkios savaitės, o jei laivybos įmonės nori paskelbti daugiau sustabdymų, laiko liko nedaug“. Remiantis „Sea-Intelligence“ duomenimis, kaip pavyzdį imant Ramiojo vandenyno maršrutą, bendras pajėgumų sumažinimas prekybos keliuose per „Auksinę savaitę“ (auksinę savaitę ir kitas tris savaites) dabar yra tik 3 %, palyginti su 10 % vidurkiu 2017 m. ir 2019 m. Murphy sakė: „Be to, esant nedidelei piko sezono paklausai, galima teigti, kad reisai be kelionių, reikalingų stabilioms rinkos kainoms išlaikyti, turės viršyti 2017–2019 m. lygį, o tai suteiks vežėjams spalio mėn. kelti dar didesnį spaudimą“.
Paskelbimo laikas: 2023-04-04