Tai tik mėnuo nuo spalio savaitės (po atostogų oficialiai prasidės ne sezono metu), o laivybos kompanijų sustabdymas jau seniai pasibaigė. MSC iššovė pirmąjį sustabdytų skrydžių kadrą. 30 d. MSC teigė, kad esant silpnai paklausai, ji šešias savaites nuo 37-osios savaitės iki 42-osios savaitės nuo 42-osios savaitės, pradedant nuo spalio vidurio, sustabdys savo savarankiškai veikiančią Azijos ir Šiaurės Europos gulbių kilpą. Tuo pačiu metu 39-osios, 40-osios ir 41-osios savaitės 39-osios, 40-osios ir 41-osios savaitės trys reisai (Azijos ir Viduržemio jūros drakonų tarnybai) bus atšauktos iš eilės.
Neseniai Drewry prognozavo, kad atsižvelgiant į nuolatinį naujų laivų pajėgumų ir silpną piko sezoną, vandenynų vežėjai gali įgyvendinti griežtesnes pakabos strategijas, kad būtų išvengta tolesnio krovinių mažėjimo, o tai gali lemti laikiną „Shippers/BCO“ kelionių atšaukimą. Tik praėjusią savaitę „MSC“ paskelbė apie planus sukti savo „Swan“ tvarkaraštį, kuriame buvo papildomas skambutis Felikstowe Šiaurės Europoje, tačiau taip pat atšaukė kai kurias Azijos uostų rotacijas. Rugsėjo 7 d. „Swan Service“ 36 savaitės pakoreguotas 36 savaitės reisas rugsėjo 7 d. Su 4931teu „MSC Mirella“. „Swan Loop“ buvo atnaujinta šių metų birželio mėn. Kaip atskira paslauga nuo 2M aljanso. Tačiau MSC stengėsi pateisinti papildomą pajėgumą ir sumažino laivų, dislokuotų nuo maždaug 15 000 TEU, dydį iki ne daugiau kaip 6 700 TEU.
Konsultacinė įmonė „Alphaliner“ teigė: „Silpnas krovinių poreikis liepą ir rugpjūtį privertė MSC dislokuoti mažesnius laivus ir atšaukti keliones. Paskutiniai trys mėnesio kelionės, 14 036 TEU „MSC Deila“, buvo atšaukti, o laivas šią savaitę buvo perskaičiuotas tolimojo rytų Middle East New Falcon Circuit “. Galbūt dar labiau nustebina, atsižvelgiant į iki šiol pramonės atsparumą, MSC nusprendė atšaukti tris burlaivius iš eilės savo atskirai Azijos Azijos ir Viduržemio jūros drakono trasoje dėl silpnos paklausos. Po kelių savaičių sukūrus stipresnius užsakymus ir atitinkamai aukštesnius taškinius rodiklius Azijos ir Šiaurės Europos maršrute, atrodo, kad papildomų pajėgumų maršrute įsipareigojimas daro neigiamą poveikį. Tiesą sakant, naujausi „Ningbo“ konteinerių krovinių indekso (NCFI) komentare teigiama, kad Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros regiono maršrutai „toliau mažina kainas, kad laimėtų daugiau užsakymų“, todėl šiais dviem maršrutais sumažėjo taškiniai normos.
Tuo tarpu konsultacijų įmonė „Sea-Intelligence“ mano, kad laivybos linijos yra per lėtos, kad būtų galima pakoreguoti pajėgumus prieš Kinijos nacionalinės dienos atostogas. Generalinis direktorius Alanas Murphy sakė: „Iki„ Auksinės savaitės “yra tik penkios savaitės, o jei laivybos kompanijos nori paskelbti daugiau sustabdymo, tada nėra daug laiko.“ Remiantis jūros intelekto duomenimis, pasirinkus Ramiojo vandenyno kelią kaip pavyzdį, bendras pajėgumas sumažina prekybos juostas auksinės savaitės metu („Auksinė savaitė ir ateinančios trys savaitės“) dabar yra tik 3%, palyginti su vidutiniškai 10% 2017 m. ir 2019 m. Murphy sakė: „Be to, atsižvelgiant į švelnų piko sezono paklausą, galima teigti, kad tuščių reisų, reikalingų norint išlaikyti rinkos kursus stabiliai, turės viršyti 2017–2019 m. strategija spalio mėn. Atsirksite papildomą spaudimą “.
Pašto laikas: 2012-04-04