ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເດືອນຈາກອາທິດ Golden ຂອງເດືອນຕຸລາ (ຫຼັງຈາກວັນພັກ, off-season ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການ), ແລະ suspension ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນເວລາດົນນານ. MSC ໄດ້ຍິງການຢຸດຖ້ຽວບິນຄັ້ງທຳອິດ. ໃນວັນທີ 30, MSC ກ່າວວ່າດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ, ມັນຈະໂຈະ Swan loop ອາຊີ - ເຫນືອຂອງເອີຣົບທີ່ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດເປັນເວລາຫົກອາທິດຕິດຕໍ່ກັນຈາກອາທິດທີ 37 ຫາອາທິດທີ 42 ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນຕຸລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເດີນທາງ 3 ຖ້ຽວຂອງບໍລິການອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນມັງກອນ (ອາຊຽນ-ເມດີແຕຣາເນມັງກອນ) ໃນອາທິດທີ 39, 40 ແລະ 41 ຈະຖືກຍົກເລີກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ບໍ່ດົນມານີ້ Drewry ຄາດຄະເນວ່າໃນທັດສະນະຂອງການຈັດສົ່ງເຮືອໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລະດູການສູງສຸດທີ່ອ່ອນແອ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລອາດຈະປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຢຸດເຊົາທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຍົກເລີກການເດີນທາງຊົ່ວຄາວໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ / BCOs. ພຽງແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, MSC ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຫມຸນຕາຕະລາງ Swan ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງລວມມີການໂທເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ Felixstowe ໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຍົກເລີກການຫມຸນຂອງທ່າເຮືອອາຊີຈໍານວນຫນຶ່ງ. ການເດີນທາງທີ່ປັບປຸງໃນອາທິດ 36 ຂອງ Swan ການບໍລິການຈະຍັງອອກຈາກ Ningbo ປະເທດຈີນໃນວັນທີ 7 ກັນຍາກັບ 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຄືນໃຫມ່ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ເປັນການບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຈາກພັນທະມິດ 2M. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, MSC ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມສາມາດພິເສດ ແລະ ໄດ້ຫຼຸດຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນທີ່ນຳໃຊ້ຈາກປະມານ 15,000 TEU ມາເປັນສູງສຸດ 6,700 TEU.
ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Alphaliner ກ່າວວ່າ: "ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ອ່ອນແອໃນເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ MSC ປະຕິບັດເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະຍົກເລີກການເດີນທາງ. ການເດີນທາງສາມຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງເດືອນ, ເຮືອ 14,036 TEU "MSC Deila", ໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັງຫມົດ, ແລະເຮືອໃນອາທິດນີ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໃຫມ່ໃນວົງຈອນ Falcon ໃຫມ່ຕາເວັນອອກກາງ - ຕາເວັນອອກກາງ." ບາງທີອາດແປກໃຈກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາມາຮອດປັດຈຸບັນ, MSC ໄດ້ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອສາມລໍາຕິດຕໍ່ກັນໃນວົງຈອນມັງກອນອາຊີ - ເມດິເຕີເລນຽນທີ່ໂດດດ່ຽວເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ. ຫຼັງຈາກອາທິດຂອງການສ້າງການຈອງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງຄວາມສາມາດພິເສດໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າມີຜົນກະທົບທາງລົບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Ningbo Container Freight Index (NCFI) ຫຼ້າສຸດໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າເສັ້ນທາງເອີຣົບເຫນືອແລະເມດິເຕີເລນຽນ "ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງລາຄາເພື່ອຊະນະການຈອງຫຼາຍ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຫຼຸດລົງໃນສອງເສັ້ນທາງນີ້.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Sea-Intelligence ເຊື່ອວ່າສາຍການຂົນສົ່ງແມ່ນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະປັບຄວາມສາມາດກ່ອນວັນບຸນກຸດຈີນ. CEO Alan Murphy ກ່າວວ່າ: "ມີພຽງແຕ່ຫ້າອາທິດຈົນກ່ວາ Golden Week, ແລະຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງການປະກາດການໂຈະເພີ່ມເຕີມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ມີເວລາຫຼາຍ." ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Sea-Intelligence, ການເອົາເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກເປັນຕົວຢ່າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າໃນໄລຍະ Golden Week (Golden Week ບວກກັບສາມອາທິດຕໍ່ໄປ) ແມ່ນພຽງແຕ່ 3%, ເມື່ອທຽບໃສ່ໂດຍສະເລ່ຍ 10% ໃນລະຫວ່າງ 2017. ແລະ 2019. Murphy ກ່າວວ່າ: "ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການໃນລະດູການສູງສຸດ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າການເດີນທາງເປົ່າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອັດຕາຕະຫຼາດຄົງທີ່ຈະຕ້ອງເກີນ. ລະດັບ 2017 ຫາ 2019, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຍຸດທະສາດ breakout ໃນເດືອນຕຸລາ. ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກ.”
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-04-2023