10월 골든위크(연휴 이후 본격적인 비수기 시작)가 한 달 앞으로 다가온 데다, 선사의 영업정지도 이미 오래전부터다. MSC가 첫 비행 중단 사격을 가했다. MSC는 수요 부진으로 인해 10월 중순부터 37주차부터 42주차까지 6주 연속 독립적으로 운영하던 아시아-북유럽 스완루프를 중단한다고 30일 밝혔다. 동시에 39주, 40주, 41주차 아시아-지중해 드래곤 서비스(Asia-Mediterranean Dragon service) 3편의 항해가 연속 취소된다.
Drewry는 최근 새로운 선박 용량의 지속적인 인도와 비수기 시즌을 고려하여 해상 운송업체가 운임의 추가 하락을 방지하기 위해 보다 엄격한 정지 전략을 시행할 수 있으며, 이로 인해 화주/BCO의 항해가 일시적으로 취소될 수 있다고 예측했습니다. 지난주 MSC는 북유럽 펠릭스스토우(Felixstowe)에서의 추가 기항을 포함하고 일부 아시아 항구 순환을 취소하는 스완(Swan) 일정을 순환할 계획을 발표했습니다. Swan 서비스의 36주차 조정 항해는 4931TEU "MSC Mirella"와 함께 9월 7일 중국 닝보에서 출발합니다. 스완루프는 올해 6월 2M 동맹과 별개의 서비스로 재런칭됐다. 그러나 MSC는 추가 용량을 정당화하기 위해 고군분투했으며 배치된 선박의 크기를 약 15,000TEU에서 최대 6,700TEU로 줄였습니다.
컨설팅 회사인 Alphaliner는 다음과 같이 말했습니다. “7월과 8월의 약한 화물 수요로 인해 MSC는 소형 선박을 배치하고 항해를 취소했습니다. 이달 마지막 3차례 항해인 14,036TEU급 'MSC 데일라호'는 모두 취소됐고, 이번 주 선박은 극동-중동 뉴팔콘 항로에 재배치됐다. 아마도 훨씬 더 놀라운 것은 지금까지 업계의 회복력을 고려할 때 MSC가 수요 부족으로 인해 독립형 아시아-지중해 드래곤 서킷에서 세 번의 항해를 연속으로 취소하기로 결정했다는 것입니다. 몇 주 동안 아시아-북유럽 노선의 예약 건수가 증가하고 그에 따른 현물 요금이 높아진 후, 해당 노선에 대한 추가 수용력 확보에 대한 약속이 부정적인 영향을 미치는 것으로 보입니다. 실제로 최신 NCFI(닝보 컨테이너 화물 지수) 논평에 따르면 북유럽과 지중해 노선은 "더 많은 예약을 확보하기 위해 계속해서 가격을 인하"하고 있으며, 이로 인해 이 두 노선의 현물 운임이 하락하고 있습니다.
한편, 컨설팅 회사 Sea-Intelligence는 중국 국경절 연휴를 앞두고 해운 노선이 용량을 조정하기에는 너무 느리다고 생각합니다. 앨런 머피 최고경영자(CEO)는 “골든위크까지 5주밖에 남지 않았는데, 선사들이 더 많은 영업정지 발표를 원한다면 시간이 얼마 남지 않았다”고 말했다. Sea-Intelligence 데이터에 따르면 태평양 횡단 항로를 예로 들면, 골든 위크(골든 위크와 다음 3주) 동안 무역로의 총 용량 감소는 2017년 평균 10%에 비해 현재 3%에 불과합니다. 머피는 "게다가 성수기 수요가 미미한 상황에서 시장 금리를 안정적으로 유지하기 위해 필요한 공백 항해는 2017년을 넘어야 한다고 주장할 수 있다"고 말했다. 2019년 수준으로, 10월에 통신업체에 돌파구 전략을 제공할 것입니다. 추가 압박 가할 것”
게시 시간: 2023년 9월 4일