10 월의 황금 주에서 1 개월 밖에 걸리지 않으며 (휴가 후, 오프 시즌이 공식적으로 시작됩니다), 해운 회사의 정지는 오래 지속되었습니다. MSC는 항공편의 첫 샷을 발사했습니다. MSC는 30 일에 수요가 약하면 37 주에서 10 월 중순부터 42 주에서 42 주 연속으로 독립적으로 운영되는 아시아-뉴런 유럽 백조 루프를 중단 할 것이라고 밝혔다. 동시에, 39, 40 및 41 주에 아시아-메디 테라 란 드래곤 서비스 (아시아-메디 테라 란 드래곤 서비스)에 대한 3 개의 항해가 연속적으로 취소 될 것이다.
Drewry는 최근 새로운 선박 용량과 약한 성수기의 지속적인 전달을 고려하여화물 운송량의 추가 감소를 방지하기 위해 더 엄격한 서스펜션 전략을 구현할 수 있으며, 이는화물/BCO에 의한 일시적인 항해를 초래할 수 있다고 예측했다. 지난 주에 MSC는 백조 일정을 회전 할 계획을 발표했으며, 여기에는 북유럽의 펠릭스 토우 (Felixstowe)에서 추가 전화가 포함되었지만 일부 아시아 항구 회전도 취소했습니다. Swan Service의 36 주차의 조정 된 항해는 9 월 7 일 중국 Ningbo에서 4931teu "MSC Mirella"와 함께 출발합니다. Swan Loop은 올해 6 월 2M Alliance와 별도의 서비스로 다시 시작되었습니다. 그러나 MSC는 추가 용량을 정당화하기 위해 고군분투했으며 배치 된 선박의 규모를 약 15,000 TEU에서 최대 6,700 TEU로 줄였습니다.
컨설팅 회사 인 Alphaliner는 다음과 같이 말했습니다 :“7 월과 8 월의화물 수요 약한 MSC는 더 작은 선박을 배치하고 항해를 취소하도록 강요했습니다. 이달의 마지막 3 개 항해, 14,036 개의 TEU“MSC Deila”가 모두 취소되었으며 이번 주 배는 극동 미들 이스트 뉴 팔콘 서킷에 재배치되었습니다.” 지금까지 업계의 탄력성을 감안할 때, MSC는 수요가 약화되어 독립형 아시아-메디 테란 용 회로에서 3 번 연속 3 번의 항해를 취소하기로 결정했습니다. 몇 주 동안 더 강력한 예약과 결과적으로 아시아-북유럽 유럽 노선에서 더 높은 점수 요금을 창출 한 후, 경로에서의 추가 용량에 대한 약속은 부정적인 영향을 미치는 것으로 보입니다. 실제로, NCFI (Nodne Ningbo Container Freight Index) 논평은 북유럽과 지중해 노선이“더 많은 예약을하기 위해 가격을 계속 낮추고”이 두 노선에서 현물 요금이 감소했다고 밝혔다.
한편, 컨설팅 회사 인 Sea-Intelligence는 선적 라인이 중국의 전국 휴가에 앞서 용량을 조정하기에는 너무 느리다고 생각합니다. Alan Murphy CEO는 다음과 같이 말했습니다 :“Golden Week까지 5 주 밖에되지 않았으며 해운 회사가 더 많은 서스펜스를 발표하려면 시간이 많지 않습니다.” 해상 지능 데이터에 따르면, 태평양 횡단 경로를 예로 들어 보시면, 골든 주 (Golden Week + 다음 3 주)의 무역 차선의 총 용량 삭감은 이제 2017 년 사이의 평균 10%에 비해 3%에 불과합니다. Murphy는 다음과 같이 말했습니다 :“또한, 미묘한 성수기 수요로 인해 시장 요금을 안정적으로 유지하는 데 필요한 빈 항해는 2017 년에서 2019 년을 초과해야한다고 주장 할 수 있습니다. 10 월의 탈주 전략. 더 많은 압력을가하십시오.”
후 시간 : 9 월 -04-2023