10월 골든위크(연휴 후 본격적인 비수기 시작)가 한 달 앞으로 다가온 가운데, 해운사들의 운항 중단은 이미 오래전에 예고된 사안입니다. MSC가 첫 운항 중단을 선언했습니다. 30일 MSC는 수요 부진으로 자체 운항하는 아시아-북유럽 스완 노선을 10월 중순부터 37주차부터 42주차까지 6주 연속 운항 중단한다고 밝혔습니다. 이와 함께 아시아-지중해 드래곤 노선(아시아-지중해 드래곤 노선)의 39주차, 40주차, 41주차 운항은 3회 연속 운항이 취소됩니다.
드루리(Drewry)는 최근 신규 선박 공급량 증가와 비수기 성수기 상황을 고려하여, 선사들이 운임 추가 하락을 막기 위해 더욱 엄격한 운항 중단 전략을 시행할 수 있으며, 이는 화주/선박운항사(BCO)의 일시적인 운항 취소로 이어질 수 있다고 예측했습니다. 바로 지난주, MSC는 북유럽 펠릭스토우에 추가 기항하는 스완(Swan) 운항 일정을 순환시킬 계획을 발표했지만, 일부 아시아 항구의 운항도 취소했습니다. 스완 서비스 36주차 조정된 운항 일정은 9월 7일 중국 닝보에서 4,931TEU급 "MSC 미렐라(Mirella)"호로 출발합니다. 스완 루프(Swan Loop)는 올해 6월 2M 얼라이언스에서 별도의 서비스로 재개되었습니다. 그러나 MSC는 추가 운항량을 확보하는 데 어려움을 겪으며, 투입 선박 규모를 약 15,000TEU에서 최대 6,700TEU로 축소했습니다.
컨설팅 회사인 Alphaliner는 "7월과 8월의 약한 화물 수요로 인해 MSC는 더 작은 선박을 배치하고 항해를 취소해야 했습니다. 이달 마지막 3회 항해인 14,036 TEU "MSC Deila"는 모두 취소되었고, 이 배는 이번 주에 극동-중동 New Falcon 회로에 재배치되었습니다."라고 말했습니다. 지금까지 업계의 회복력을 감안할 때 더욱 놀라운 것은 MSC가 약한 수요로 인해 단독 아시아-지중해 Dragon 회로에서 3회 연속 항해를 취소하기로 결정했다는 것입니다. 몇 주 동안 아시아-북유럽 노선에서 더 강력한 예약과 그에 따른 더 높은 현물 요금을 만든 후, 이 노선에 대한 추가 용량 약정이 부정적인 영향을 미치는 것으로 보입니다. 사실, 최근의 Ningbo Container Freight Index(NCFI) 논평에서는 북유럽과 지중해 노선이 "더 많은 예약을 확보하기 위해 가격을 계속 인하"하고 있으며, 이로 인해 이 두 노선의 현물 요금이 하락했다고 언급했습니다.
한편, 컨설팅 회사 Sea-Intelligence는 해운 회사들이 중국 국경일 연휴를 앞두고 용량을 조정하는 데 너무 느리다고 생각합니다. CEO Alan Murphy는 "황금 연휴까지 5주밖에 남지 않았는데, 해운 회사들이 추가 운항 중단을 발표하려면 남은 시간이 많지 않습니다."라고 말했습니다. Sea-Intelligence 데이터에 따르면, 태평양 항로를 예로 들면, 황금 연휴(황금 연휴와 다음 3주) 동안 무역로의 총 용량 감소는 현재 3%에 불과한데, 이는 2017년~2019년 평균 10%와 비교됩니다. Murphy는 "게다가 성수기 수요가 미미한 상황에서 시장 운임을 안정적으로 유지하기 위해 필요한 공백 항해가 2017년~2019년 수준을 넘어야 할 수도 있으며, 이는 운송사들에게 10월에 돌파 전략을 제공하게 될 것입니다. 이는 추가적인 압박을 가져올 것입니다."라고 말했습니다.
게시 시간: 2023년 9월 4일