វានៅសល់តែមួយខែប៉ុណ្ណោះពីសប្តាហ៍មាសនៃខែតុលា (បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក រដូវបិទរដូវនឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ) ហើយការផ្អាកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺហួសពេលកំណត់។ MSC បានបាញ់ការបាញ់ប្រហារដំបូងនៃការផ្អាកជើងហោះហើរ។ នៅថ្ងៃទី 30 ក្រុមហ៊ុន MSC បាននិយាយថា ជាមួយនឹងតម្រូវការទន់ខ្សោយ វានឹងផ្អាកដំណើរការដោយឯករាជ្យរបស់ខ្លួននៅអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង Swan loop សម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាចាប់ពីសប្តាហ៍ទី 37 ដល់សប្តាហ៍ទី 42 ដែលចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែតុលា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការធ្វើដំណើរចំនួនបីលើសេវានាគអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ (សេវានាគអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ) ក្នុងសប្តាហ៍ទី 39 ទី 40 និងទី 41 នឹងត្រូវលុបចោលជាបន្តបន្ទាប់។
ថ្មីៗនេះ Drewry បានព្យាករណ៍ថា ក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់នៃសមត្ថភាពកប៉ាល់ថ្មី និងរដូវកាលកំពូលដែលខ្សោយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាចអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តព្យួរកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដើម្បីការពារការថយចុះបន្ថែមទៀតនៃអត្រាដឹកទំនិញ ដែលអាចនាំឱ្យមានការលុបចោលការធ្វើដំណើរជាបណ្តោះអាសន្នដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន/BCOs ។ ទើបតែសប្តាហ៍មុន MSC បានប្រកាសពីផែនការបង្វិលកាលវិភាគ Swan របស់ខ្លួន ដែលរួមបញ្ចូលការហៅបន្ថែមនៅ Felixstowe នៅភាគខាងជើងអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែក៏បានលុបចោលការបង្វិលកំពង់ផែអាស៊ីមួយចំនួនផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរដែលបានកែសម្រួលនៃសប្តាហ៍ទី 36 នៃសេវាកម្ម Swan នឹងនៅតែចាកចេញពីទីក្រុង Ningbo ប្រទេសចិននៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ជាមួយនឹងជើងហោះហើរ 4931TEU “MSC Mirella” ។ Swan Loop ត្រូវបានបើកដំណើរការឡើងវិញក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ជាសេវាកម្មដាច់ដោយឡែកពីសម្ព័ន្ធ 2M ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MSC បានព្យាយាមបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសមត្ថភាពបន្ថែម និងបានកាត់បន្ថយទំហំនៃនាវាដែលដាក់ពង្រាយពីប្រហែល 15,000 TEU ដល់អតិបរមា 6,700 TEU ។
ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Alphaliner បាននិយាយថា "តម្រូវការដឹកទំនិញខ្សោយនៅក្នុងខែកក្កដា និងសីហា បានបង្ខំឱ្យ MSC ដាក់ពង្រាយនាវាតូចៗ និងលុបចោលការធ្វើដំណើរ។ ការធ្វើដំណើរបីលើកចុងក្រោយនៃខែនេះ នាវា 14,036 TEU “MSC Deila” ត្រូវបានលុបចោលទាំងអស់ ហើយកប៉ាល់នៅសប្តាហ៍នេះត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយឡើងវិញនៅលើខ្សែសង្វាក់ Far East-Middle East New Falcon ។ ប្រហែលជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀត ដោយសារភាពធន់របស់ឧស្សាហកម្មរហូតមកដល់ពេលនេះ MSC បានសម្រេចចិត្តលុបចោលការជិះទូកក្ដោងចំនួន 3 គ្រឿងជាប់ៗគ្នានៅលើសៀគ្វីនាគអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេតែម្នាក់ឯងដោយសារតែតម្រូវការខ្សោយ។ បន្ទាប់ពីជាច្រើនសប្តាហ៍នៃការបង្កើតការកក់កាន់តែខ្លាំង និងជាលទ្ធផលអត្រាកន្លែងខ្ពស់នៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបខាងជើង ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃសមត្ថភាពបន្ថែមនៅលើផ្លូវនេះហាក់ដូចជាមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។ ជាការពិត ការអត្ថាធិប្បាយចុងក្រោយបំផុតរបស់ Ningbo Container Freight Index (NCFI) បាននិយាយថា ផ្លូវនៅអឺរ៉ុបខាងជើង និងមេឌីទែរ៉ាណេ "បន្តកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីឈ្នះការកក់កាន់តែច្រើន" ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាការប្រាក់នៅលើផ្លូវទាំងពីរនេះ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Sea-Intelligence ជឿជាក់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការកែសម្រួលសមត្ថភាព នៅមុនថ្ងៃបុណ្យជាតិរបស់ប្រទេសចិន។ នាយកប្រតិបត្តិលោក Alan Murphy បាននិយាយថា "នៅសល់តែ 5 សប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះរហូតដល់ Golden Week ហើយប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចង់ប្រកាសការផ្អាកបន្ថែមទៀតនោះ វាមិនមានពេលច្រើនទេ" ។ យោងតាមទិន្នន័យ Sea-Intelligence ដោយយកផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកជាឧទាហរណ៍ ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពសរុបលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មក្នុងអំឡុងសប្តាហ៍មាស (សប្តាហ៍មាសបូកនឹងបីសប្តាហ៍បន្ទាប់) ឥឡូវនេះមានត្រឹមតែ 3% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគ 10% នៅចន្លោះឆ្នាំ 2017 ។ និងឆ្នាំ 2019 ។ Murphy បាននិយាយថា "លើសពីនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងតម្រូវការរដូវកាលកំពូល វាអាចត្រូវបានប្រកែកថាការធ្វើដំណើរទទេដែលទាមទារដើម្បីរក្សាអត្រាទីផ្សារឱ្យស្ថិតស្ថេរនឹងត្រូវលើសពី កម្រិត 2017 ដល់ 2019 ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននូវយុទ្ធសាស្រ្តបំបែកនៅក្នុងខែតុលា។ នាំមកនូវសម្ពាធបន្ថែមទៀត” ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ០៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣