ოქტომბრის ოქროს კვირეულამდე სულ რაღაც ერთი თვეა დარჩენილი (დასვენების შემდეგ ოფიციალურად დაიწყება off-სეზონი), გადამზიდავი კომპანიების შეჩერება კი უკვე დიდი ხანია. MSC-მ ფრენების შეჩერების პირველი გასროლა გაუშვა. 30-ში, MSC-მა განაცხადა, რომ სუსტი მოთხოვნის გამო, ის შეაჩერებს თავის დამოუკიდებლად მოქმედ აზია-ჩრდილოეთ ევროპის გედების მარყუჟს ზედიზედ ექვსი კვირით 37-ე კვირიდან 42-ე კვირამდე, ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან დაწყებული. ამავდროულად, სამი მოგზაურობა აზია-ხმელთაშუა ზღვის დრაკონის სერვისით (Asia-Mediterranean Dragon სერვისი) 39-ე, 40-ე და 41-ე კვირაში ზედიზედ გაუქმდება.
Drewry-მ ცოტა ხნის წინ იწინასწარმეტყველა, რომ გემების ახალი ტევადობის უწყვეტი მიწოდებისა და სუსტი პიკის სეზონის გათვალისწინებით, ოკეანის გადამზიდავებმა შეიძლება განახორციელონ უფრო მკაცრი შეჩერების სტრატეგიები, რათა თავიდან აიცილონ ტვირთების შემდგომი შემცირება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამგზავნის/BCO-ების მიერ მოგზაურობის დროებითი გაუქმება. გასულ კვირას, MSC-მა გამოაცხადა თავისი გედების გრაფიკის როტაციის გეგმები, რომელიც მოიცავდა დამატებით ზარს Felixstowe-ში ჩრდილოეთ ევროპაში, მაგრამ ასევე გააუქმა აზიის პორტების ზოგიერთი როტაცია. გედების სერვისის 36-ე კვირის კორექტირებული მოგზაურობა კვლავ გაემგზავრება ნინგბოდან, ჩინეთი 7 სექტემბერს 4931TEU "MSC Mirella"-ით. Swan Loop ხელახლა გაეშვა მიმდინარე წლის ივნისში, როგორც ცალკე სერვისი 2M ალიანსისგან. თუმცა, MSC-მ იბრძოდა დამატებითი სიმძლავრის გასამართლებლად და შეამცირა განლაგებული გემების ზომა დაახლოებით 15,000 TEU-დან მაქსიმუმ 6,700 TEU-მდე.
საკონსულტაციო ფირმა Alphaliner-მა თქვა: ”სუსტმა მოთხოვნამ ტვირთებზე ივლისსა და აგვისტოში აიძულა MSC გაეყვანა პატარა გემები და გაეუქმებინა ვოიაჟები. თვის ბოლო სამი მოგზაურობა, 14,036 TEU "MSC Deila", ყველა გაუქმდა და გემი ამ კვირაში გადანაწილდა შორეული აღმოსავლეთი-შუა აღმოსავლეთი New Falcon-ის წრეზე. ალბათ კიდევ უფრო გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ ინდუსტრიის ამ დრომდე გამძლეობას, MSC-მა გადაწყვიტა გააუქმოს ზედიზედ სამი ნაოსნობა თავის დამოუკიდებელ აზია-ხმელთაშუა ზღვის დრაკონის წრეზე სუსტი მოთხოვნის გამო. აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე უფრო ძლიერი ჯავშნების და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ფასების შექმნის შემდეგ, მარშრუტზე დამატებითი ტევადობის ვალდებულება, როგორც ჩანს, უარყოფით გავლენას ახდენს. სინამდვილეში, Ningbo Container Freight Index-ის (NCFI) უახლეს კომენტარში ნათქვამია, რომ ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტები „აგრძელებენ ფასების შემცირებას მეტი ჯავშნის მოსაპოვებლად“, რაც განაპირობებს ამ ორ მარშრუტზე სპონტანური განაკვეთების ვარდნას.
იმავდროულად, საკონსულტაციო ფირმა Sea-Intelligence თვლის, რომ საზღვაო ხაზები ძალიან ნელია, რათა შეცვალოს სიმძლავრე ჩინეთის ეროვნული დღესასწაულის წინ. აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მერფიმ თქვა: ”ოქროს კვირამდე რჩება მხოლოდ ხუთი კვირა და თუ გადამზიდავ კომპანიებს სურთ გამოაცხადონ მეტი შეჩერება, მაშინ ბევრი დრო არ რჩება.” Sea-Intelligence-ის მონაცემებით, ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტის მაგალითით, სავაჭრო ხაზებზე მთლიანი სიმძლავრის შემცირება ოქროს კვირის განმავლობაში (ოქროს კვირა პლუს მომდევნო სამი კვირა) ახლა მხოლოდ 3%-ია, 2017 წელს საშუალოდ 10%-თან შედარებით. და 2019. მერფიმ თქვა: „უფრო მეტიც, პიკის სეზონზე თბილ მოთხოვნილებასთან ერთად, შეიძლება ითქვას, რომ ბაზრის განაკვეთების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად საჭირო ცარიელი ვოიაჟები უნდა გადააჭარბოს 2017-დან 2019 წლამდე, რაც გადამზიდველებს მისცემს ოქტომბერში გარღვევის სტრატეგიას. მოიტანეთ შემდგომი ზეწოლა“.
გამოქვეყნების დრო: სექ-04-2023