ოქტომბრის ოქროს კვირიდან მხოლოდ ერთი თვეა დაშორებული (შვებულების შემდეგ, ოფიციალურად დაიწყება სეზონური სეზონი), ხოლო გადაზიდვის კომპანიების შეჩერება დიდი ხანია ვადაგადაცილებულია. MSC– მა გაისროლა ფრენების შეჩერების პირველი დარტყმა. 30-ზე, MSC– მა განაცხადა, რომ სუსტი მოთხოვნილებით, იგი შეაჩერებს დამოუკიდებლად ოპერაციულ აზია-ჩრდილოეთ ევროპას გედების მარყუჟს ექვსი კვირის განმავლობაში, 37-ე კვირიდან 42-ე კვირამდე, ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან დაწყებული. ამავდროულად, 39, 40-ე და 41-ე კვირაში 39-ე და 41-ე კვირაში სამი მოგზაურობა (აზია-ქედიტრანული დრაკონის სერვისი) სამი მოგზაურობა გააუქმებს.
დრუიმ ცოტა ხნის წინ იწინასწარმეტყველა, რომ ახალი გემის სიმძლავრის უწყვეტი მიწოდებისა და სუსტი მწვერვალის სეზონის გათვალისწინებით, ოკეანის გადამზიდავებმა შეიძლება განახორციელონ შეჩერების მკაცრი სტრატეგიები, რათა თავიდან აიცილონ ტვირთის განაკვეთების შემდგომი შემცირება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მოგზაურობის დროებითი გაუქმება გადაზიდვების მიერ/BCOS მიერ. გასულ კვირას, MSC– მა გამოაცხადა Swan– ის გრაფიკის გადატრიალების გეგმები, რომელშიც შედიოდა დამატებითი ზარი ჩრდილოეთ ევროპაში Felixstowe– ში, მაგრამ ასევე გააუქმა აზიის პორტის რამდენიმე ბრუნვა. გედების სერვისის 36 კვირის რეგულირებული მოგზაურობა კვლავ გაემგზავრება ჩინეთიდან ნინგბოდან, 7 სექტემბერს, 4931teu "MSc Mirella" - ით. გედების მარყუჟი მიმდინარე წლის ივნისში იქნა გამოცხადებული, როგორც ცალკეული სერვისი 2M ალიანსისგან. ამასთან, MSC იბრძოდა დამატებითი სიმძლავრის გასამართლებლად და შეამცირა 15,000 TEU– დან განლაგებული გემების ზომა მაქსიმუმ 6,700 TEU– მდე.
საკონსულტაციო ფირმა Alphaliner– მა თქვა: ”ივლისსა და აგვისტოში სუსტი ტვირთის მოთხოვნა აიძულა MSC– ს განლაგებულიყო მცირე გემები და გააუქმოს მოგზაურობები. თვის ბოლო სამი მოგზაურობა, 14,036 TEU "MSC Deila", ყველა გაუქმდა და გემი ამ კვირაში გადაკეთდა შორეულ აღმოსავლეთ აღმოსავლეთის ახალ Falcon წრეზე. " ალბათ, კიდევ უფრო გასაკვირი, იმის გათვალისწინებით, რომ ინდუსტრიის გამძლეობა ჯერჯერობით, MSC– მა გადაწყვიტა ზედიზედ გააუქმოს სამი გემი თავის დამოუკიდებელ აზია-ზღვარზე დრაკონის წრეზე სუსტი მოთხოვნის გამო. უფრო ძლიერი შეკვეთების და, შესაბამისად, უფრო მაღალი დონის განაკვეთების შექმნის შემდეგ, აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე, მარშრუტზე დამატებითი სიმძლავრის ვალდებულება უარყოფით გავლენას ახდენს. სინამდვილეში, უახლეს Ningbo Container Treight Index (NCFI) კომენტარში ნათქვამია, რომ ჩრდილოეთ ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტები "განაგრძობენ ფასების შემცირებას მეტი შეკვეთების მოსაპოვებლად", რაც იწვევს ამ ორ მარშრუტზე ადგილზე შემცირებას.
იმავდროულად, საკონსულტაციო ფირმა ზღვის ინტელექტის აზრით, გადაზიდვის ხაზები ძალიან ნელია ჩინეთის ეროვნული დღის დასვენების წინ სიმძლავრის გასაკეთებლად. აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მერფიმ თქვა: ”ოქროს კვირაში მხოლოდ ხუთი კვირაა, და თუ გადაზიდვის კომპანიებს სურთ მეტი შეჩერების გამოცხადება, მაშინ დიდი დრო არ დარჩა.” ზღვის ინტელექტის მონაცემების თანახმად, ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტის მაგალითის გათვალისწინებით, ოქროს კვირაში სავაჭრო ხაზების მთლიანი სიმძლავრის შემცირება (ოქროს კვირა პლუს მომდევნო სამი კვირა) ახლა მხოლოდ 3% -ს შეადგენს, შედარებით საშუალოდ 10% -ს შორის 2017 წლებს შორის საშუალოდ 10% და 2019 წელს. მერფიმ თქვა: ”გარდა ამისა, მწვავე პიკის სეზონის მოთხოვნილებით, შეიძლება ითქვას, რომ საბაზრო განაკვეთების სტაბილურობის შესანარჩუნებლად საჭირო ცარიელი მოგზაურობები უნდა აღემატებოდეს 2017 -დან 2019 წლამდე, რაც მისცემს გადამზიდავებს ბრეაკოუტ სტრატეგია ოქტომბერში. შემდგომი ზეწოლა. ”
პოსტის დრო: SEP-04-2023