Industri rekayasa ngalami kemunduran, lan ora gampang entuk kerja. Kanggo ngrampungake tenggat wektu, konstruksi mangsa wis dadi masalah sing asring diadhepi. Cara kanggo mesthekake operasi normal saka driver tumpukan ing mangsa abot, supaya driver tumpukan ing kondisi apa paling apik, lan nyedhiyani njamin dipercaya lan kuwat kanggo pembangunan normal construction engineering, iku penting banget kanggo nindakake karya ing ngisor iki uga. Dina iki, Juxiang nggawa sampeyan tips babagan pangopènan mangsa!
1. Priksa pelumas
Pembalap tumpukan kudu milih pelumas sing cocog kanggo pembalap tumpukan sampeyan miturut suhu ing wilayah sampeyan, digabungake karo titik beku lan viskositas pelumas kasebut. Utamane pelumas ing kothak geter, komponen inti saka palu tumpukan, kudu luwih ati-ati. Jangkoan konstruksi pembalap tumpukan amba, saka lor-wétan nganti Hainan sasi iki, lan saka Shandong nganti Xinjiang sasi ngarep. Disaranake kanggo ngganti pelumas sing digunakake ing wilayah suhu sing luwih dhuwur ing wektu sawise tekan ing wilayah suhu sing luwih murah. Nalika suhu kurang, utamane ing musim dingin, viskositas pelumas luwih apik kanggo luwih murah. Ing kahanan normal, luwih murah suhu sekitar, pelumas sing luwih kenthel, viskositas luwih gedhe, fluiditas sing luwih lemah, lan efek pelumasan bakal saya lemah. Kajaba iku, ora dianjurake kanggo nyampur pelumas saka macem-macem merek. Aditif ing lenga pelumas saka manufaktur beda umume beda. Yen lagi dicampur wuta, lenga bisa deteriorate kanggo werna-werna derajat, mengaruhi efek lubrication final. Tak welingi, ojo ngirit duit lenga telung atus rong atus. Driver tumpukan ora bakal lubricated bener, lan mundhut bakal paling 10.000 yuan, kang ora worth mundhut.
2. Antifreeze kudu diganti
Umume kasus, lingkungan kerja driver tumpukan relatif atos. Nalika mangsa teka, utamane ing sisih lor, nalika suhu sekitar ngisor nol, kudu ngganti antifreeze asli. Ana sing asring nggunakake banyu sing ora diolah minangka coolant driver tumpukan. Cara ngirit dhuwit lan "nindakake perkara sing ala" luwih becik ora ditindakake maneh. Nalika pembalap tumpukan ninggalake pabrik, pabrikan bakal menehi rekomendasi sing jelas babagan siklus panggantos antibeku. Miturut pengalaman pirang-pirang taun, antifreeze kudu diganti paling sethithik sapisan taun. Panggantos Kerep bisa muter peran antifreeze nyata, digunakake mung bakal duwe counter-efek lan ngrusak engine. Ing pasar, umume sistem pendinginan peralatan situs konstruksi bakal duwe akumulasi skala utawa karat sawise nggunakake jangka panjang. Akumulasi kasebut mengaruhi fungsi boros panas saka sistem pendinginan pembalap tumpukan, saengga nalika ngganti antibeku pembalap tumpukan, luwih becik ngresiki tank antibeku. Cukup sikat lan bakal rampung ing setengah jam. Kaya lenga pelumas, elinga ora nyampur antibeku saka standar utawa merek sing beda-beda, kaya biasane ngganti antifreeze mobil dhewe.
3. Pay manungsa waé kanggo bahan diesel
Mesin diesel sing dilengkapi driver tumpukan padha karo excavator. Bahan diesel sing beda kudu ditambahake kanthi cara sing ditargetake ing musim sing beda, suhu sing beda, lan wilayah sing beda. Yen sampeyan ora menehi perhatian marang bahan bakar diesel, sistem bahan bakar mesin bakal dadi lilin lan sirkuit lenga bakal diblokir paling ora, lan mesin bakal mandheg kerja lan produksi sing paling awon, lan kerugian bakal katon kanggo wong sing wuda. mripat. Miturut standar bahan bakar diesel negara kita, 5 # diesel umume bisa digunakake ing wilayah ndhuwur 8 ° C; 0 # diesel umume bisa digunakake ing suhu lingkungan antarane 8 ° C lan 4 ° C; -10 # diesel cocok kanggo nggunakake ing suhu lingkungan antarane 4 ° C lan -5 ° C; -20 # diesel dianjurake kanggo nggunakake ing suhu lingkungan antarane -5 ° C lan -14 ° C; -35 # diesel dianjurake kanggo nggunakake ing suhu lingkungan antarane -14 ° C lan -29 ° C; Diesel -50 # dianjurake kanggo nggunakake ing suhu sekitar -29 ° C lan -44 ° C utawa malah luwih murah (Nanging, ana ora perlu kanggo construction ing sembarang Suhu ngisor).
4. Preheating miwiti perlu
Wiwitan pertama pembalap tumpukan ing musim dingin ora kudu ngluwihi 8 detik saben wektu. Yen sampeyan ora bisa miwiti kanthi sukses, sampeyan bisa nyoba miwiti maneh sawise 1 menit. Sawise driver tumpukan diwiwiti kanthi sukses, paling apik kanggo njaga mobil ing panggonan kanggo 5-10 menit. Tujuane kanggo nindakake iki yaiku kanggo ngisi baterei, banjur nambah suhu banyu ing mobil lan tekanan udara dadi 0.4Mpa. Sawise kabeh pratondho wis tekan, sampeyan bisa miwiti driver tumpukan kanggo njaluk ing mobil utawa karya. Langkah-langkah pemanasan ing ndhuwur padha karo pemanasan sadurunge nglangi mangsa. Sampeyan bisa nglangi luwih apik kanthi obah sadurunge menyang banyu. Nalika suhu lingkungan construction cedhak nol utawa malah ngisor, kang dianjurake kanggo preheat banyu kanggo luwih saka 30 derajat sadurunge miwiti driver tumpukan. Kajaba iku, dianjurake supaya mesin diesel diisi kanthi lengkap nalika suhu banyu luwih dhuwur tinimbang 55 ℃ lan suhu lenga ora luwih murah tinimbang 45 ℃. Suhu sak operasi ngirim ora ngluwihi 100 ℃. Suhu awak palu tumpukan ngluwihi 120 ℃, sing dianggep suhu dhuwur.
5. Bagian listrik kudu didandani
Kesulitan wiwitan mangsa asring dumadi ing sawetara pembalap tumpukan lawas, lan bagean listrik wis lawas lan ora tahan beku. Sajrone pangopènan musiman, mriksa lan ngganti sirkuit lan komponen listrik sing tuwa minangka langkah penting kanggo nyuda kesulitan wiwitan, kalebu mriksa lan njaga baterei. Peralatan hawa anget penting kanggo kerja ruangan ing musim dingin, saengga kahanan kerja peralatan udara anget kudu dicenthang lan didandani. Yen sampeyan ora duwe proyek kanggo wektu iki lan driver tumpukan nganggur kanggo dangu, disaranake sampeyan miwiti mesin saben setengah sasi sepisan lan mbukak luwih saka 10 menit kanggo mulihake baterei lan liyane. komponen listrik. Yen sampeyan ora duwe proyek kanggo dangu utawa malah luwih saka 2 sasi, dianjurake kanggo medhot kutub negatif saka baterei driver tumpukan. Yen kahanan ngidini, sampeyan bisa nyopot baterei lan nyimpen kanthi kapisah (pangopènan kudu, lan anti-nyolong ora kudu dilalekake).
6. telung bocor kudu dipriksa
Dibandhingake karo mesin konstruksi liyane, pembalap tumpukan duwe pipa hidrolik sing akeh banget lan dawa banget, lan konektor sing ora kaetung. Nalika lingkungan lan owah-owahan suhu kerja dhewe, akeh pipa lan konektor sing dawa ora bisa ngindhari ekspansi lan kontraksi termal. Segel lenga, gas, lan banyu pembalap tumpukan, utamane O-ring, rawan rusak lan masalah liyane. Nalika sopir tumpukan wesi lawas kerja ing musim dingin, kayane wis umum yen sopir tumpukan bocor lenga, gas, lan banyu. Mulane, suhu terus mudhun ing mangsa. Minangka bos utawa sopir pembalap tumpukan, kudu kerep mudhun saka mobil kanggo mriksa telung bebaya bocor kanggo nyegah kedadeyan kasebut.
A driver tumpukan apik gumantung ing nggunakake telung TCTerms lan pangopènan kanggo pitung TCTerms. Dibandhingake karo musim liyane, musim dingin nduweni suhu sing kurang lan lingkungan sing luwih angel, sing minangka tes gedhe kanggo pembalap tumpukan kanthi struktur sing kompleks. Musim dingin uga dadi musim sepi kanggo industri teknik, lan peralatan asring ora aktif. Wesi lawas sing njaga driver tumpukan bisa ngerti yen peralatan tansah digunakake, masalah bisa gampang ditemokake, nanging wedi yen peralatan bakal nganggur lan sawetara masalah bakal gampang didhelikake, utamane ing mangsa. Pungkasan, nalika cuaca adhem lan lemah lunyu, wesi lawas sing isih sibuk ing situs konstruksi, tumpukan minangka proyek teknis lan industri sing beresiko. Nalika nggunakake driver tumpukan uga, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo safety construction! Keamanan minangka kasugihan paling gedhe, ta? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Wektu kirim: Dec-16-2024