10月のゴールデンウィーク（連休明けから本格的に閑散期に入る）まであと1カ月となり、船社の運航停止は遅きに失した。MSCが運航停止の第一弾を放った。30日、MSCは需要低迷を受け、10月中旬から第37週から第42週までの6週間連続で、自主運航するアジア・北欧スワンループ便を運休すると発表した。同時に、アジア・地中海ドラゴン便（アジア・地中海ドラゴン便）の第39、40、41週の3便も連続して欠航となる。
ドリューリー氏は最近、新造船の供給が継続的に行われ、ピークシーズンが弱いことを踏まえ、海運会社は運賃のさらなる下落を防ぐため、より厳しい運航停止戦略を実施する可能性があり、その結果、荷主/BCOによる航海の一時的なキャンセルにつながる可能性があると予測した。先週、MSCはスワンのスケジュールをローテーションさせる計画を発表した。これには北欧のフェリクストウへの追加寄港が含まれるが、アジアの港のローテーションもいくつかキャンセルされた。スワンサービスの第36週の調整後の航海は、4931TEUの「MSCミレラ」で9月7日に中国寧波から出発する予定だ。スワンループは今年6月に2Mアライアンスとは別のサービスとして再開された。しかし、MSCは追加容量の正当化に苦労しており、配備される船舶のサイズを約15,000TEUから最大6,700TEUに縮小した。
コンサルティング会社アルファライナーは、「7月と8月の貨物需要の低迷により、MSCは小型船舶の配備や航海のキャンセルを余儀なくされました。同月の最後の3航海、14,036TEUの「MSCデイラ」はすべてキャンセルされ、同船は今週、極東・中東ニューファルコン航路に再配置されました」と述べています。業界のこれまでの回復力を考えると、さらに驚くべきことは、MSCが需要の低迷を理由に、独立したアジア・地中海ドラゴン航路で3回連続の航海をキャンセルすることを決定したことです。数週間にわたって予約が好調で、その結果アジア・北ヨーロッパ航路のスポット料金が上昇した後、この航路に追加の容量を投入したことがマイナスに影響しているようです。実際、最新の寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の解説では、北ヨーロッパと地中海のルートは「より多くの予約を獲得するために価格を下げ続けている」と述べられており、これによりこれら2つのルートのスポット料金が低下しています。
一方、コンサルティング会社シー・インテリジェンスは、中国の国慶節を前に船会社のキャパシティ調整が遅すぎると考えている。CEOのアラン・マーフィー氏は「ゴールデンウィークまであと5週間しかなく、船会社がさらなる運休を発表したいのであれば、残された時間はあまりない」と述べた。シー・インテリジェンスのデータによると、太平洋横断ルートを例にとると、ゴールデンウィーク（ゴールデンウィークとその後の3週間）中の貿易航路のキャパシティ削減率は現在わずか3％で、2017年から2019年の平均10％を大幅に下回っている。マーフィー氏は「さらに、ピークシーズンの需要が低迷していることから、市場レートを安定させるために必要な空航海は2017年から2019年の水準を上回る必要があると言える。そうなると、船会社は10月に打開策を講じることになる」と述べた。
投稿日時: 2023年9月4日