10月のゴールデンウイークまであと1カ月（連休明けから本格的に閑散期に入る）となり、船会社の休業は待ち遠しかった。 MSCは運航停止の第一弾を発動した。 ＭＳＣは３０日、需要低迷を受け、自主運航するアジア・北欧間のスワンループを１０月中旬から第３７週から第４２週まで６週連続で停止すると発表した。同時に、アジア・地中海ドラゴン便（アジア・地中海ドラゴン便）の第39週、第40週、第41週の3航海が連続して欠航となる。
ドリューリー氏は最近、新規船舶の供給が継続していることと繁忙期の低迷を考慮して、海運会社は運賃のさらなる下落を防ぐためにより厳格な一時停止戦略を導入する可能性があり、その結果、荷主/BCOによる航海の一時的なキャンセルにつながる可能性があると予測した。つい先週、MSCはスワンのスケジュールをローテーションする計画を発表し、これには北ヨーロッパのフェリクストーへの追加寄港が含まれていたが、アジアの寄港ローテーションの一部もキャンセルされた。スワン運航第36週の調整航海は、引き続き4931TEU「MSCミレラ」で9月7日に中国寧波を出発する。スワンループは今年6月に2Mアライアンスとは別のサービスとして再スタートした。しかし、MSCは追加の能力を正当化するのに苦労し、配備される船舶のサイズを約15,000 TEUから最大6,700 TEUまで縮小しました。
コンサルティング会社アルファライナーは、「7月と8月の貨物需要の低迷により、MSCは小型船舶を配備し、航海をキャンセルせざるを得なくなった。今月の最後の3回の航海、14,036TEUの「MSCデイラ」はすべてキャンセルされ、同船は今週、極東-中東のニューファルコンサーキットに再配置されました。」これまでの業界の回復力を考えると、おそらくさらに驚くべきことだが、MSCは需要の低迷を理由に、独立したアジア・地中海のドラゴン・サーキットで3回連続で運航をキャンセルすることを決定した。アジア-北欧路線では数週間にわたって予約が増加し、その結果としてスポット料金が上昇しましたが、この路線に追加の輸送力を投入することがマイナスの影響を及ぼしているようです。実際、最新の寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の解説では、北欧と地中海航路は「より多くの予約を獲得するために値下げを続けている」ため、これら 2 つの航路のスポット料金の低下につながっていると述べられています。
一方、コンサルティング会社シーインテリジェンスは、中国の国慶節の祝日を前に海運会社の輸送能力の調整が遅すぎると考えている。アラン・マーフィー最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ゴールデンウイークまであと５週間しかない。海運会社がさらなる運休を発表したければ、あまり時間は残されていない」と語った。シーインテリジェンスのデータによると、太平洋横断ルートを例にとると、ゴールデンウイーク（ゴールデンウイークとその後の3週間）中の貿易レーンの総輸送量削減率は、2017年の平均10％と比較して、現在わずか3％となっている。マーフィー氏は次のように述べた。「さらに、ピークシーズンの需要が鈍いため、市場レートを安定させるために必要な空航海は2017年を超えなければならないと主張できる」 2019 年のレベルに達すると、通信事業者は 10 月にブレイクアウト戦略を立てることになります。さらなるプレッシャーをもたらすだろう。」
投稿時間: 2023 年 9 月 4 日