10月のゴールデンウィークからわずか1か月離れています（休暇後、オフシーズンは正式に開始されます）、海運会社の停止は長い間遅れています。 MSCは、フライトを停止する最初のショットを発射しました。 30日に、MSCは、需要が弱いため、37週目から10月中旬に始まる第42週から42週目まで、独立して運営されているアジア北部のヨーロッパスワンループを一時停止すると述べました。同時に、39日、40日、41週間のアジア中国のドラゴンサービス（アジア中国のドラゴンサービス）に関する3つの航海（アジア中国のドラゴンサービス）が連続してキャンセルされます。
Drewryは最近、新しい船舶容量の継続的な送達と弱いピークシーズンの継続的な送達を考慮して、海上輸送業者は貨物料金のさらなる低下を防ぐためにより厳しい停止戦略を実施する可能性があると予測し、荷主/BCOによる航海の一時的なキャンセルにつながる可能性があります。先週、MSCはスワンスケジュールを回転させる計画を発表しました。これには、北ヨーロッパのFelixstoweでの追加の呼び出しが含まれていましたが、アジアの港のローテーションもキャンセルしました。スワンサービスの36週目の調整された航海は、4931teu「MSC Mirella」とともに9月7日に中国のNingboから出発します。 Swan Loopは、今年6月に2M Allianceからの別のサービスとして再起動されました。ただし、MSCは余分な容量を正当化するのに苦労しており、約15,000 TEUから最大6,700 TEUに展開された船のサイズを縮小しています。
コンサルティング会社のAlphaliner氏は次のように述べています。「7月と8月の貨物需要の弱さにより、MSCはより小さな船舶を展開し、航海をキャンセルすることを余儀なくされました。今月の最後の3つの航海である14,036 TEU「MSC Deila」はすべてキャンセルされ、今週の船は極東中東の新しいファルコンサーキットで再配置されました。」これまでの業界の回復力を考えると、おそらくさらに驚くべきことに、MSCは、需要が弱いため、独立したアジアの中間層のドラゴンサーキットで3回連続でキャンセルすることを決定しました。より強力な予約を作成し、その結果、アジア北ヨーロッパのルートでより高いスポットレートを作成した後、ルート上の追加能力のコミットメントは悪影響を及ぼしているようです。実際、最新のNingbo Container Freight Index（NCFI）の解説では、北ヨーロッパと地中海のルートは「より多くの予約を獲得するために価格を引き下げ続けている」と述べ、これら2つのルートでスポットレートが低下しました。
一方、コンサルティング会社のSea-Intelligenceは、出荷ラインが遅すぎて、中国の全国祝日に先立って容量を調整することはできないと考えています。 CEOのアラン・マーフィーは、「ゴールデンウィークまで5週間しかありません。海運会社がより多くの停止を発表したい場合、時間はあまりありません。」海洋腸intelligentデータによると、太平洋横断ルートを例にとると、ゴールデンウィーク（ゴールデンウィークと次の3週間）の貿易レーンの総容量削減は、2017年の平均10％と比較してわずか3％になりました。そしてマーフィーは次のように述べています。「さらに、シーズンのピーク季節の需要があるため、市場レートを安定させるために必要な空白の航海は2017年から2019年のレベルを超える必要があると主張することができます。 10月。さらなるプレッシャーをもたらします。」
投稿時間：Sep-04-2023