טיפים לתחזוקה | להלן מספר טיפים לתחזוקה חורפית של נהגי ערימות/פטיש ערימות ויברו

ענף ההנדסה נמצא בירידה, ולא קל להשיג עבודה. על מנת לעמוד במועד האחרון, בניית החורף הפכה לבעיה לעיתים קרובות. כיצד להבטיח את הפעולה הרגילה של נהג הערימה בחורף החמור, לשמור על נהג הערימה שלך במצב עבודה הטוב ביותר, ולספק ערבויות אמינות וחזקות לפיתוח רגיל של בנייה הנדסית, חשוב מאוד לבצע את העבודה הבאה היטב. היום, Juxiang מביא לך טיפים לתחזוקת החורף!

1. בדוק את חומר הסיכה
על נהג הערימה לבחור את חומר סיכה המתאים לנהג הערימה שלך בהתאם לטמפרטורה באזורך, בשילוב עם נקודת ההקפאה וצמיגותו של חומר סיכה עצמו. במיוחד חומר סיכה בתיבת הרטט, מרכיב הליבה של פטיש הערימה, צריך להיות זהיר יותר. טווח הבנייה של נהג הערימה הוא רחב, מצפון -מזרח ועד היינאן החודש, ומשנדונג ועד שינג'יאנג בחודש הבא. מומלץ להחליף את חומר הסיכה המשמש באזור הטמפרטורה הגבוה יותר בזמן לאחר ההגעה לאזור הטמפרטורה הנמוך יותר. כאשר הטמפרטורה נמוכה, במיוחד בחורף, עדיף לצמיגות חומר סיכה. בנסיבות רגילות, ככל שטמפרטורת הסביבה נמוכה יותר, ככל שיהיה חומר סיכה עבה יותר, כך צמיגות גדולה יותר, כך ייוחלנו צמיגות חלשה יותר ואפקט השימון בהתאם. בנוסף, לא מומלץ לערבב חומרי סיכה של מותגים שונים. התוספים בשמנים סיכה של יצרנים שונים הם בדרך כלל שונים. אם הם מעורבים באופן עיוור, השמן עלול להתדרדר בדרגות שונות, ולהשפיע על אפקט השימון הסופי. אני מזהיר אותך, אל תחסוך את שלוש או מאתיים יואן של כספי נפט. נהג הערימה לא ישומן כראוי, וההפסד יהיה לפחות 10,000 יואן, דבר שלא שווה את ההפסד.

2. יש להחליף נוזל לרדיאטור
ברוב המקרים, סביבת העבודה של נהג הערימה קשה יחסית. כאשר החורף מגיע, במיוחד בצפון, כאשר טמפרטורת הסביבה מתחת לאפס, חייבת להחליף את נוזל הרדיאטור המקורי. מישהו משתמש לעתים קרובות במים לא מטופלים כנוזל הקירור של נהג הערימה. שיטה זו לחיסכון בכסף ו"עשיית דברים רעים "עדיף לא לעשות זאת שוב. כאשר נהג הערימה עוזב את המפעל, היצרן ייתן המלצות ברורות על מחזור ההחלפה של נוזל לרדיאטור. על פי כל כך הרבה שנים של ניסיון, יש להחליף את נוזל הרדיאטור לפחות פעם בשנה. החלפה תכופה יכולה למלא תפקיד נוזל לרדיאטור אמיתי, אחרת תהיה לו רק אפקט נגדי ויפגע במנוע. בשוק, לרוב מערכות הקירור של ציוד אתרי הבנייה יהיו עם הצטברות קנה מידה או חלודה לאחר שימוש ארוך טווח. הצטברות אלה משפיעות ברצינות על פונקציית פיזור החום של מערכת הקירור של נהג הערימה, ולכן כאשר מחליפים את נוזל הרדיאטור של נהג הערימה, עדיף לנקות את מיכל נוזל הרדיאטור. פשוט לצחצח אותו וזה ייעשה בעוד חצי שעה. כמו שמן סיכה, זכור שלא לערבב נוזל לרדיאטור של סטנדרטים או מותגים שונים, ממש כמו שאנחנו בדרך כלל משנים את נוזל הרדיאטור של המכונית בעצמנו.

3. שימו לב לכיתה דיזל

מנוע הדיזל המצויד בנהג הערימה זהה למחפר. יש להוסיף ציונים שונים של דיזל בצורה ממוקדת בעונות שונות, בטמפרטורות שונות ואזורים שונים. אם לא תשימו לב לציון הדיזל, מערכת הדלק של המנוע תעווה ומעגל הנפט ייחסם לפחות, והמנוע יפסיק לעבוד ולייצור במקרה הגרוע ביותר, וההפסד יהיה גלוי לעירום עַיִן. על פי תקני הסולר של מדינתנו, בדרך כלל ניתן להשתמש בסולר 5# דיזל באזורים מעל 8 מעלות צלזיוס; בדרך כלל ניתן להשתמש בסולר 0# בטמפרטורות הסביבה בין 8 מעלות צלזיוס ל -4 מעלות צלזיוס; -10# דיזל מתאים לשימוש בטמפרטורות הסביבה בין 4 מעלות צלזיוס ל -5 מעלות צלזיוס; -20# דיזל מומלץ לשימוש בטמפרטורות הסביבה בין -5 מעלות צלזיוס ל- -14 מעלות צלזיוס; -35# דיזל מומלץ לשימוש בטמפרטורות הסביבה בין -14 מעלות צלזיוס ל- -29 מעלות צלזיוס; -50# דיזל מומלץ לשימוש בטמפרטורות הסביבה בין -29 מעלות צלזיוס ל- -44 מעלות צלזיוס ואף נמוך יותר (עם זאת, אין צורך בבנייה בטמפרטורות נמוכות יותר).

4 התחממות מראש התחלה נחוצים
ההתחלה הראשונה של נהג הערימה בחורף לא צריכה לעלות על 8 שניות בכל פעם. אם אינך יכול להתחיל את זה בהצלחה בפעם אחת, אתה יכול לנסות להתחיל אותו שוב לאחר דקה. לאחר תחילת נהג הערימה בהצלחה, עדיף לשמור על המכונית במקום 5-10 דקות. המטרה לעשות זאת היא תחילה לטעון את הסוללה, ואז להגדיל את טמפרטורת המים במכונית ולחץ האוויר ל 0.4MPA. לאחר להגיע לכל האינדיקטורים, תוכלו להתחיל את נהג הערימה כדי לעלות על המכונית או לעבוד. צעדי החימום שלעיל שווים לחימום לפני שחיית החורף. אתה יכול לשחות טוב יותר על ידי מעבר לפני שנכנסים למים. כאשר טמפרטורת סביבת הבנייה קרובה לאפס או אפילו מתחת, מומלץ לחמם את המים ליותר מ -30 מעלות לפני שתתחיל את נהג הערימה. בנוסף, מומלץ להעמיס את מנוע הדיזל באופן מלא כאשר טמפרטורת המים גבוהה מ- 55 ℃ וטמפרטורת השמן אינה נמוכה מ- 45 ℃. הטמפרטורה במהלך הפעולה לא צריכה לעלות על 100 ℃. הטמפרטורה של גוף פטיש הערימה עולה על 120 ℃, הנחשבת לטמפרטורה גבוהה.

5. יש לתקן חלקים חשמליים
קשיי התחלה בחורף מתרחשים לעתים קרובות בכמה נהגי ערימות ישנים, והחלקים החשמליים ישנים ואינם עמידים בפני הקפאה. במהלך תחזוקה עונתית, בדיקה והחלפת מעגלים חשמליים ומרכיבים מזדקנים היא אמצעי חיוני להפחתת קשיי התחלה, כולל בדיקה ותחזוקה של סוללות. ציוד אוויר חם חיוני לעבודה בחוץ בחורף, ולכן יש לבדוק ולתקן את מצב העבודה של ציוד האוויר החם. אם אין לך פרויקטים לעת עתה ונהג הערימה סרק במשך זמן רב, מומלץ להתחיל את המנוע אחת לחצי חודש ולהריץ אותו יותר מעשר דקות כדי לשחזר את הסוללה ואחרים רכיבים חשמליים. אם אין לך פרויקטים במשך זמן רב או אפילו יותר מחודשיים, מומלץ לנתק את המוט השלילי של סוללת נהג הערימה. אם התנאים מאפשרים, באפשרותך להסיר את הסוללה ולאחסן אותה בנפרד (תחזוקה היא חובה, ואסור לשכוח נגד גניבה).

6. יש לבדוק שלוש דליפות

בהשוואה למכונות בנייה אחרות, לנהגי הערימות יש צינורות הידראוליים רבים מאוד וארוכים מאוד, ואינספור מחברים. כאשר הסביבה וטמפרטורת העבודה שלהם משתנים, כל כך הרבה וצינורות ומחברים ארוכים כאלה אינם יכולים להימנע מהתרחבות תרמית והתכווצות. חותמות הנפט, הגז והמים של נהג הערימה, ובמיוחד טבעות ה- O, מועדים לנזק ובעיות אחרות. כאשר נהג הערימה של הברזל הישן עובד בחורף, נראה שהוא נפוץ שנהג הערימה ידלוף נפט, גז ומים. לכן הטמפרטורה ממשיכה לרדת בחורף. כבוס או הנהג של נהג הערימה, יש צורך לרדת מהרכב לעיתים קרובות כדי לבדוק אם יש את שלוש הסכנות לדליפה כדי למנוע אותם.
נהג ערימה טוב תלוי בשימוש בשלוש נקודות ותחזוקה לשבע נקודות. בהשוואה לעונות אחרות, לחורף יש טמפרטורות נמוכות וסביבה קשה יותר, המהווה מבחן גדול לנהגי ערימה עם מבנים מורכבים. החורף הוא גם העונה מחוץ לתעשיית ההנדסה, וציוד לרוב סרק. הברזל הישן שמחזק את נהג הערימה עשוי להבין שכאשר הציוד תמיד נמצא בשימוש, הבעיה עשויה להיות קלה למצוא, אך היא חוששת שהציוד יהיה סרק וכמה בעיות יוסתרו בקלות, במיוחד בחורף. לבסוף, כאשר מזג האוויר קר והאדמה חלקלקת, הברזל הישן שעדיין עסוק באתר הבנייה, ערימה היא עבודה טכנית ותעשייה בסיכון גבוה. כשאתה משתמש היטב בנהג הערימה, עליך לשים לב לבטיחות הבנייה! הבטיחות היא העושר הגדול ביותר, לא? !

If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176