עצות תחזוקה | הנה כמה טיפים לתחזוקת כלונסאות בחורף/ פטיש כלונסאות ויברו

תעשיית ההנדסה נמצאת במשבר, ולא קל להשיג עבודה. על מנת לעמוד בדדליין, הבנייה בחורף הפכה לבעיה שבה נתקלים לעתים קרובות. כיצד להבטיח את פעולתו התקינה של כלונסאות בחורף הקשה, לשמור על הכלונסאות במצב העבודה הטוב ביותר, ולספק ערבויות אמינות וחזקות להתפתחות תקינה של הבנייה ההנדסית, חשוב מאוד לבצע את העבודה הבאה היטב. היום, Juxiang מביא לך טיפים על תחזוקת חורף!

1. בדוק את חומר הסיכה
על מתקן הכלונסאות לבחור את חומר הסיכה המתאים למתקן הכלונסאות שלך בהתאם לטמפרטורה באזור שלך, בשילוב עם נקודת הקיפאון והצמיגות של חומר הסיכה עצמו. במיוחד חומר הסיכה בתיבת הרטט, מרכיב הליבה של פטיש הערימה, צריך להיות זהיר יותר. טווח הבנייה של מתקן הכלונסאות רחב, מצפון מזרח להיינאן החודש, ומשאנדונג לשינג'יאנג בחודש הבא. מומלץ להחליף את חומר הסיכה המשמש באזור הטמפרטורה הגבוהה בזמן לאחר ההגעה לאזור הטמפרטורה הנמוכה יותר. כשהטמפרטורה נמוכה, במיוחד בחורף, עדיף שהצמיגות של חומר הסיכה תהיה נמוכה יותר. בנסיבות רגילות, ככל שטמפרטורת הסביבה נמוכה יותר, חומר הסיכה יהיה עבה יותר, הצמיגות גדולה יותר, הנזילות חלשה יותר, ואפקט הסיכה ייחלש בהתאם. בנוסף, לא מומלץ לערבב חומרי סיכה של מותגים שונים. התוספים בשמני סיכה מיצרנים שונים שונים בדרך כלל. אם הם מעורבים באופן עיוור, השמן עלול להתדרדר בדרגות שונות, ולהשפיע על אפקט הסיכה הסופי. אני מזהיר אותך, אל תחסוך שלוש או מאתיים יואן של כסף נפט. מתקן הכלונסאות לא ישומן כראוי, וההפסד יהיה לפחות 10,000 יואן, וזה לא שווה את ההפסד.

2. יש להחליף חומר נגד קפיאה
ברוב המקרים, סביבת העבודה של עורך הכלונסאות קשה יחסית. כשמגיע החורף, במיוחד בצפון, כאשר טמפרטורת הסביבה מתחת לאפס, חייבים להחליף את האנטיפריז המקורי. לעתים קרובות מישהו משתמש במים לא מטופלים כנוזל הקירור של מתקן הערימה. שיטה זו לחסוך כסף ו"לעשות דברים רעים" עדיף לא לעשות זאת שוב. כאשר מתקן הכלונסאות עוזב את המפעל, היצרן ייתן המלצות ברורות על מחזור ההחלפה של האנטיפריז. על פי כל כך הרבה שנות ניסיון, יש להחליף את האנטיפריז לפחות פעם בשנה. החלפה תכופה יכולה למלא תפקיד של חומר מונע קיפאון, אחרת תהיה לכך רק השפעה נגדית ותפגע במנוע. בשוק, לרוב מערכות הקירור של ציוד באתרי בנייה יהיו הצטברות אבנית או חלודה לאחר שימוש ממושך. הצטברויות אלו משפיעות ברצינות על תפקוד פיזור החום של מערכת הקירור של מתקן הכלונסאות, כך שכאשר מחליפים את האנטיפריז של מתקן הכלונס, עדיף לנקות את מיכל האנטיפריז. פשוט צחצחו וזה יסתיים תוך חצי שעה. כמו שמן סיכה, זכרו לא לערבב אנטיפריז בתקנים או מותגים שונים, בדיוק כמו שאנחנו בדרך כלל מחליפים בעצמנו את האנטיפריז של הרכב.

3. שימו לב לדרגת הסולר

מנוע הדיזל המצויד במתקן הכלונסאות זהה למחפר. יש להוסיף דרגות שונות של סולר באופן ממוקד בעונות שונות, בטמפרטורות שונות ובאזורים שונים. אם לא תשים לב לדרגת הסולר, מערכת הדלק של המנוע תעלה שעווה ומעגל השמן ייחסם לכל הפחות, והמנוע יפסיק לעבוד וייצור במקרה הרע, וההפסד יהיה גלוי לעירום עַיִן. על פי תקני הסולר של ארצנו, ניתן להשתמש בדיזל 5# בדרך כלל באזורים מעל 8°C; בדרך כלל ניתן להשתמש בדיזל 0# בטמפרטורות סביבה בין 8°C ל-4°C; דיזל -10# מתאים לשימוש בטמפרטורות סביבה בין 4°C ל-5°C-; דיזל -20# מומלץ לשימוש בטמפרטורות סביבה בין -5°C ל-14°C; דיזל #35 מומלץ לשימוש בטמפרטורות סביבה שבין -14°C ל-29°C; דיזל -50# מומלץ לשימוש בטמפרטורות סביבה שבין -29°C עד -44°C או אפילו נמוך יותר (עם זאת, אין צורך בבנייה בטמפרטורות נמוכות יותר).

4. יש צורך להתחיל בחימום מוקדם
ההתנעה הראשונה של עורך כלונסאות בחורף לא תעלה על 8 שניות בכל פעם. אם אינך יכול להפעיל אותו בהצלחה בבת אחת, תוכל לנסות להפעיל אותו שוב לאחר דקה אחת. לאחר התנעת מתקן הכלונסאות בהצלחה, עדיף להשאיר את המכונית במקום למשך 5-10 דקות. המטרה של ביצוע זה היא תחילה לטעון את הסוללה, ולאחר מכן להעלות את טמפרטורת המים במכונית ואת לחץ האוויר ל-0.4Mpa. לאחר הגעת כל האינדיקטורים, אתה יכול להפעיל את מתקן הערימה כדי לעלות על המכונית או לעבוד. שלבי החימום הנ"ל מקבילים לחימום לפני שחיית החורף. אתה יכול לשחות טוב יותר על ידי תנועה לפני הכניסה למים. כאשר טמפרטורת סביבת הבנייה קרובה לאפס או אפילו מתחת, מומלץ לחמם את המים ליותר מ-30 מעלות לפני הפעלת כלונסאות. בנוסף, מומלץ כי מנוע הדיזל יהיה טעון במלואו כאשר טמפרטורת המים גבוהה מ- 55 ℃ וטמפרטורת השמן אינה נמוכה מ- 45 ℃. הטמפרטורה במהלך הפעולה לא תעלה על 100℃. הטמפרטורה של גוף פטיש הערימה עולה על 120℃, הנחשבת לטמפרטורה גבוהה.

5. יש לתקן חלקי חשמל
קשיי התנעה בחורף מתרחשים לעתים קרובות בחלק מהכלונסאות הישנות, והחלקים החשמליים ישנים ואינם עמידים בפני הקפאה. במהלך תחזוקה עונתית, בדיקה והחלפה של מעגלים ורכיבים חשמליים מזדקנים היא אמצעי חיוני לצמצום קשיי התנעה, לרבות בדיקה ותחזוקה של סוללות. ציוד אוויר חם חיוני לעבודה חיצונית בחורף, ולכן יש לבדוק ולתקן את מצב העבודה של ציוד האוויר החם. אם אין לכם פרויקטים לעת עתה והערימה מתנהלת בבטלה לאורך זמן, מומלץ להפעיל את המנוע אחת לחצי חודש ולהפעילו יותר מ-10 דקות כדי להחזיר את המצבר ועוד. רכיבים חשמליים. אם אין לך פרויקטים במשך זמן רב או אפילו יותר מחודשיים, מומלץ לנתק את הקוטב השלילי של סוללת נהג הערימה. אם התנאים מאפשרים זאת, ניתן להסיר את הסוללה ולאחסן אותה בנפרד (התחזוקה היא חובה, ואסור לשכוח אנטי גניבה).

6. יש לבדוק שלוש נזילות

בהשוואה למכונות בנייה אחרות, למניעי כלונסאות יש הרבה מאוד צינורות הידראוליים ארוכים מאוד, ואינספור מחברים. כאשר הסביבה וטמפרטורת העבודה שלהם משתנות, כל כך הרבה צינורות ומחברים ארוכים לא יכולים להימנע מהתפשטות והתכווצות תרמית. האטמים של הנפט, הגז והמים של מתקן הכלונסאות, במיוחד טבעות ה-O, מועדים לנזק ולבעיות אחרות. כאשר כונן הברזל הישן עובד בחורף, נראה שכיח שהכונן דולף שמן, גז ומים. לכן, הטמפרטורה ממשיכה לרדת בחורף. בתור הבוס או הנהג של נהג הערימה, יש צורך לרדת מהמכונית לעתים קרובות כדי לבדוק את שלושת סכנות הדליפה כדי למנוע מהן לקרות.
מתקן כלונסאות טוב תלוי בשימוש עבור שלוש נקודות ותחזוקה עבור שבע נקודות. בהשוואה לעונות אחרות, בחורף יש טמפרטורות נמוכות וסביבה קשה יותר, מה שמהווה מבחן גדול עבור מובילי כלונסאות עם מבנים מורכבים. החורף הוא גם מחוץ לעונה של תעשיית ההנדסה, ולעתים קרובות הציוד אינו פעיל. הברזל הוותיק שמתחזק את כלונסאות יכול להבין שכאשר הציוד תמיד בשימוש, ייתכן שקל למצוא את הבעיה, אך חוששים שהציוד יהיה בטל וחלק מהבעיות יוסתרו בקלות, במיוחד בחורף. לבסוף, כשמזג ​​האוויר קר והקרקע חלקה, הברזל הזקן שעדיין עסוק באתר הבנייה, כלונסאות היא עבודה טכנית ותעשייה בסיכון גבוה. כשמשתמשים היטב בכלונסאות יש לשים לב לבטיחות הבנייה! בטיחות היא העושר הגדול ביותר, לא? !

If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176