È a soli un mese dalla settimana d'oro di ottobre (dopo le vacanze, la bassa stagione inizierà ufficialmente) e la sospensione delle compagnie di navigazione è attesa da tempo. MSC ha sparato il primo colpo di sospensione dei voli. Il 30, MSC ha affermato che, con una domanda debole, sospenderà il suo ciclo Swan dell'Europa Asia-Northern in modo indipendente per sei settimane consecutive dalla 37a settimana alla 42a settimana a partire da metà ottobre. Allo stesso tempo, tre viaggi sul servizio di draghi Asia-Mediterraneo (Servizio di draghi Asia-Mediterranei) nella 39a, 40 e 41esima settimane saranno cancellati consecutivamente.
Drewry ha recentemente previsto che, in considerazione della consegna continua della nuova capacità della nave e della debole stagione di punta, i vettori oceanici possono implementare strategie di sospensione più severe per prevenire ulteriori cali dei tassi di trasporto, il che può portare a una cancellazione temporanea dei viaggi da parte di spedizionieri/BCO. Proprio la scorsa settimana, MSC ha annunciato l'intenzione di ruotare il suo programma di cigno, che includeva un'ulteriore chiamata a Felixstowe nel Nord Europa, ma ha anche annullato alcune rotazioni portuali asiatiche. Il viaggio adeguato della settimana 36 del servizio Swan si partirà ancora da Ningbo, in Cina, il 7 settembre con il 4931Teu "MSC Mirella". Swan Loop è stato rilanciato nel giugno di quest'anno come servizio separato dall'Alleanza 2M. Tuttavia, MSC ha lottato per giustificare la capacità extra e ha ridotto le dimensioni delle navi distribuite da circa 15.000 TEU a un massimo di 6.700 TEU.
La società di consulenza Alphaliner ha dichiarato: “La debole domanda di carico a luglio e agosto ha costretto MSC a distribuire navi più piccole e annullare i viaggi. Gli ultimi tre viaggi del mese, il 14.036 TEU "MSC Deila", sono stati tutti cancellati e la nave questa settimana è stata ridistribuita sul nuovo circuito di Falcon East East. " Forse ancora più sorprendente, data la resilienza del settore finora, MSC ha deciso di annullare tre navigamenti di fila sul suo circuito di draghi Asia-Mediterraneo autonomo a causa della debole domanda. Dopo settimane di creazione di prenotazioni più forti e di conseguenza tassi di spot più elevati sulla rotta Asia-North Europe, l'impegno di una capacità extra sulla rotta sembra avere un impatto negativo. In effetti, l'ultimo commento Ningbo Container Freight Index (NCFI) ha dichiarato che le rotte del Nord Europa e del Mediterraneo “continuano a tagliare i prezzi per vincere più prenotazioni”, portando a un calo delle tariffe spot su queste due rotte.
Nel frattempo, la società di consulenza Sea-Intelligence ritiene che le linee di navigazione siano troppo lente per adeguare la capacità prima delle vacanze nazionali della Cina. Il CEO Alan Murphy ha dichiarato: "Ci sono solo cinque settimane fino alla Golden Week e se le compagnie di navigazione vogliono annunciare più sospensioni, non c'è più tempo." Secondo i dati sull'intelligenza del mare, come esempio, prendendo la rotta trans-pacifica, i tagli di capacità totale sulle corsie commerciali durante la settimana d'oro (Golden Week più le prossime tre settimane) sono ora solo del 3%, rispetto a una media del 10% e 2019. Murphy ha dichiarato: “Inoltre, con la tiepida domanda di punta della stagione, si può sostenere che i viaggi vuoti necessari per mantenere stabili i tassi di mercato dovranno superare i livelli del 2017 al 2019, il che darà ai vettori un breakout Strategia in ottobre. portare ulteriore pressione. "
Tempo post: settembre-04-2023