È a soli un mese dalla settimana d'oro di ottobre (dopo le vacanze, la bassa stagione inizierà ufficialmente) e la sospensione delle compagnie di navigazione è attesa da tempo. MSC ha sparato il primo colpo di sospensione dei voli. Il 30, MSC ha affermato che, con una domanda debole, sospenderà il suo ciclo Swan dell'Europa Asia-Northern in modo indipendente per sei settimane consecutive dalla 37a settimana alla 42a settimana a partire da metà ottobre. Allo stesso tempo, tre viaggi sul servizio di draghi Asia-Mediterraneo (Servizio di draghi Asia-Mediterranei) nella 39a, 40 e 41esima settimane saranno cancellati consecutivamente.
Drewry ha recentemente previsto che, in considerazione della consegna continua della nuova capacità della nave e della debole stagione di punta, i vettori oceanici possono implementare strategie di sospensione più severe per prevenire ulteriori cali dei tassi di trasporto, il che può portare a una cancellazione temporanea dei viaggi da parte di spedizionieri/BCO. Proprio la scorsa settimana, MSC ha annunciato l'intenzione di ruotare il suo programma di cigno, che includeva un'ulteriore chiamata a Felixstowe nel Nord Europa, ma ha anche annullato alcune rotazioni portuali asiatiche. Il viaggio adeguato della settimana 36 del servizio Swan si partirà ancora da Ningbo, in Cina, il 7 settembre con il 4931Teu "MSC Mirella". Swan Loop è stato rilanciato nel giugno di quest'anno come servizio separato dall'Alleanza 2M. Tuttavia, MSC ha lottato per giustificare la capacità extra e ha ridotto le dimensioni delle navi distribuite da circa 15.000 TEU a un massimo di 6.700 TEU.
La società di consulenza Alphaliner ha dichiarato: "La debole domanda di carico a luglio e agosto ha costretto MSC a distribuire navi più piccole e annullare i viaggi. Gli ultimi tre viaggi del mese, il 14.036 TEU" MSC Deila ", sono stati tutti annullati e la nave questa settimana è stata ridefini sul circuito del Far East Falcon." Forse ancora più sorprendente, data la resilienza del settore finora, MSC ha deciso di annullare tre naviganti di fila sul suo circuito di draghi Asia-Mediterraneo autonomo a causa della debole domanda. Dopo settimane di creazione di prenotazioni più forti e di conseguenza tassi di spot più elevati sulla rotta Asia-North Europe, l'impegno di una capacità extra sulla rotta sembra avere un impatto negativo. In effetti, l'ultimo commento Ningbo Container Freight Index (NCFI) ha dichiarato che le rotte del Nord Europa e del Mediterraneo “continuano a tagliare i prezzi per vincere più prenotazioni”, portando a un calo delle tariffe spot su queste due rotte.
Nel frattempo, la società di consulenza Sea-Intelligence ritiene che le linee di navigazione siano troppo lente per adeguare la capacità prima delle vacanze nazionali della Cina. Il CEO Alan Murphy ha dichiarato: "Ci sono solo cinque settimane fino alla Golden Week e se le compagnie di navigazione vogliono annunciare più sospensioni, non c'è più tempo." According to Sea-Intelligence data, taking the trans-Pacific route as an example, Total capacity cuts on trade lanes during Golden Week (Golden Week plus the next three weeks) are now just 3%, compared to an average of 10% between 2017 and 2019. Murphy said: “Furthermore, with tepid peak season demand, it can be argued that blank voyages required to keep market rates stable will have to exceed 2017 to 2019 levels, which will give carriers a breakout Strategia in ottobre.
Tempo post: settembre-04-2023