Verkfræðigeirinn er í niðursveiflu og það er ekki auðvelt að fá vinnu. Til að standast frestinn hafa vetrarframkvæmdir orðið vandamál sem oft blasir við. Hvernig á að tryggja eðlilega virkni staflarans á erfiðum vetri, halda stafrinum þínum í besta vinnuástandi og veita áreiðanlegar og sterkar tryggingar fyrir eðlilega þróun verkfræðibyggingar, það er mjög mikilvægt að vinna eftirfarandi verk vel. Í dag færir Juxiang þér ráð um vetrarviðhald!
1. Athugaðu smurolíuna
Stöðustjórinn ætti að velja smurolíu sem hentar haugdrifinu í samræmi við hitastigið á þínu svæði, ásamt frostmarki og seigju smurefnisins sjálfs. Sérstaklega ætti smurefnið í titringskassanum, kjarnahluta haughamarins, að vera varkárari. Byggingarsvið staflarans er breitt, frá norðaustri til Hainan í þessum mánuði og frá Shandong til Xinjiang í næsta mánuði. Mælt er með því að skipta um smurolíu sem notað er á hærra hitastigi í tíma eftir að komið er á lægra hitasvæðið. Þegar hitastigið er lágt, sérstaklega á veturna, er betra að seigja smurefnisins sé lægra. Undir venjulegum kringumstæðum, því lægra sem umhverfishitinn er, því þykkari verður smurefnið, því meiri seigja, því veikari sem vökvinn og smuráhrifin verða veik í samræmi við það. Að auki er ekki mælt með því að blanda smurolíu af mismunandi tegundum. Aukefnin í smurolíum frá mismunandi framleiðendum eru almennt mismunandi. Ef þeim er blandað í blindni getur olían rýrnað mismikið og haft áhrif á endanlega smuráhrif. Ég vara þig við, ekki spara þrjú eða tvö hundruð júan af olíupeningum. Ekki verður smurður réttur á stafrinum og tapið verður að minnsta kosti 10.000 júan, sem er ekki tapsins virði.
2. Skipta þarf um frostlög
Í flestum tilfellum er vinnuumhverfi haugstjórans tiltölulega erfitt. Þegar vetur kemur, sérstaklega fyrir norðan, þegar umhverfishiti er undir núlli, verður að skipta um upprunalega frostlöginn. Einhver notar oft ómeðhöndlað vatn sem kælivökva á stauradrifinu. Þessi aðferð til að spara peninga og „gera slæma hluti“ er best að gera það ekki aftur. Þegar hrúgubíllinn yfirgefur verksmiðjuna mun framleiðandinn gefa skýrar ráðleggingar um endurnýjunarlotu frostlegisins. Samkvæmt svo margra ára reynslu ætti að skipta um frostlög að minnsta kosti einu sinni á ári. Tíð skipti geta gegnt alvöru frostlegi hlutverki, annars mun það aðeins hafa gagnáhrif og skemma vélina. Á markaðnum munu flest kælikerfi byggingarsvæðisbúnaðar hafa kvarða eða ryðsöfnun eftir langtíma notkun. Þessar uppsöfnun hefur alvarlega áhrif á hitaleiðnivirkni kælikerfis haugdrifsins, þannig að þegar skipt er um frostlög á haugdrifinu er best að þrífa frostlögunartankinn. Bara bursta það og það verður gert eftir hálftíma. Eins og smurolía, mundu að blanda ekki saman frostlegi af mismunandi stöðlum eða tegundum, rétt eins og við skiptum venjulega sjálf um frostlög í bílnum.
3. Gefðu gaum að dísilflokknum
Dísilvélin sem búin er haugdrifi er sú sama og gröfan. Bæta ætti við mismunandi tegundum af dísilolíu á markvissan hátt á mismunandi árstíðum, mismunandi hitastigi og mismunandi svæðum. Ef þú tekur ekki eftir dísilflokknum mun eldsneytiskerfi vélarinnar vaxa og olíuhringrásin verður að minnsta kosti læst og vélin hættir að virka og framleiðir í versta falli og tapið verður sýnilegt fyrir nakta auga. Samkvæmt díseleldsneytisstöðlum landsins okkar er almennt hægt að nota 5# dísil á svæðum yfir 8°C; 0# dísel er almennt hægt að nota við umhverfishita á milli 8°C og 4°C; -10# dísel er hentugur til notkunar við umhverfishita á milli 4°C og -5°C; Mælt er með -20# dísel til notkunar við umhverfishita á milli -5°C og -14°C; Mælt er með -35# dísel til notkunar við umhverfishita á milli -14°C og -29°C; Mælt er með -50# dísilolíu til notkunar við umhverfishita á milli -29°C og -44°C eða jafnvel lægra (þó er engin þörf á smíði við lægra hitastig).
4. Nauðsynlegt er að hefja forhitun
Fyrsta ræsing hleðslumanns á veturna ætti ekki að fara yfir 8 sekúndur í hvert sinn. Ef þú getur ekki ræst það með góðum árangri í einu geturðu reynt að ræsa það aftur eftir 1 mínútu. Eftir að hleðslutækið hefur verið ræst með góðum árangri er best að halda bílnum á sínum stað í 5-10 mínútur. Tilgangurinn með þessu er fyrst að hlaða rafhlöðuna og síðan að hækka vatnshitastigið í bílnum og loftþrýstinginn í 0,4Mpa. Eftir að öllum vísbendingum hefur verið náð er hægt að ræsa stauramanninn til að fara á bílinn eða vinna. Ofangreind upphitunarskref jafngilda upphitun fyrir vetrarsund. Þú getur synt betur með því að hreyfa þig áður en þú ferð í vatnið. Þegar hitastig byggingarumhverfis er nálægt núlli eða jafnvel undir, er mælt með því að forhita vatnið í meira en 30 gráður áður en þú byrjar að ræsa staura. Að auki er mælt með því að dísilvélin sé fullhlaðin þegar vatnshitastigið er hærra en 55 ℃ og olíuhitinn er ekki lægri en 45 ℃. Hitastigið meðan á notkun stendur ætti ekki að fara yfir 100 ℃. Hitastig haughamarhlutans fer yfir 120 ℃, sem er talið hár hiti.
5. Gera þarf við rafmagnshluta
Erfiðleikar við ræsingu á veturna koma oft upp á sumum gömlum hlóðum og rafmagnshlutirnir eru gamlir og ekki frostþolnir. Við árstíðabundið viðhald er að athuga og skipta um öldrun rafrása og íhluta nauðsynleg ráðstöfun til að draga úr byrjunarörðugleikum, þar með talið að athuga og viðhalda rafhlöðum. Hlýloftsbúnaður er nauðsynlegur fyrir útivinnu á veturna og því ætti að athuga vinnuskilyrði hlýloftsbúnaðarins og gera við. Ef þú ert ekki með nein verkefni í augnablikinu og staflarinn er aðgerðalaus í langan tíma er mælt með því að þú ræsir vélina einu sinni á hálfsmánaðar fresti og keyrir hana í meira en 10 mínútur til að endurheimta rafhlöðuna og annað. rafmagns íhlutir. Ef þú ert ekki með nein verkefni í langan tíma eða jafnvel meira en 2 mánuði, er mælt með því að aftengja neikvæða pólinn á rafhlöðu rafhlöðunnar. Ef aðstæður leyfa er hægt að fjarlægja rafhlöðuna og geyma hana sérstaklega (viðhald er nauðsynlegt og þjófavörn má ekki gleyma).
6. Athuga þarf þrjá leka
Í samanburði við aðrar byggingarvélar hafa haugarar mjög margar og mjög langar vökvaleiðslur og óteljandi tengi. Þegar umhverfið og eigin vinnuhiti breytast geta svo margar og svo langar leiðslur og tengi ekki forðast varmaþenslu og samdrátt. Innsigli olíu, gass og vatns á haugdrifinu, sérstaklega O-hringjunum, eru hætt við skemmdum og öðrum vandamálum. Þegar stangarstýrivél gamla járnsins er að vinna á veturna virðist vera algengt að staflarinn leki olíu, gas og vatn. Þess vegna heldur hitastigið áfram að lækka á veturna. Sem yfirmaður eða ökumaður haugstjórans er nauðsynlegt að fara oft út úr bílnum til að athuga hvort lekahætturnar eru þrjár til að koma í veg fyrir að þær gerist.
Góður stauramaður er háður notkun fyrir þrjá punkta og viðhald fyrir sjö punkta. Í samanburði við aðrar árstíðir hefur veturinn lágt hitastig og erfiðara umhverfi, sem er stór prófsteinn fyrir staurara með flókið mannvirki. Vetur er líka frítími fyrir verkfræðiiðnaðinn og búnaður er oft aðgerðalaus. Gamla járnið, sem heldur utan um hlaðið, skilur kannski að þegar búnaðurinn er alltaf í notkun getur verið auðvelt að finna vandamálið, en óttast er að búnaðurinn verði aðgerðalaus og einhver vandamál leynist auðveldlega, sérstaklega á veturna. Að lokum, þegar kalt er í veðri og hálka á jörðu niðri, þá er gamla járnið sem er enn á fullu á byggingasvæðinu, pælingar tæknilegt starf og áhættuiðnaður. Þegar vel er verið að nota staurabúnaðinn þarf að huga að öryggi í byggingu! Öryggi er mesti auðurinn, er það ekki? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Pósttími: 16. desember 2024