Verkfræðigreinin er í niðursveiflu og það er ekki auðvelt að fá vinnu. Til þess að uppfylla frestinn hefur vetrarframkvæmdir orðið vandamál oft. Hvernig á að tryggja eðlilega notkun hrúgubílstjóra á miklum vetri, halda ökumanni þínum í besta ástandi og veita áreiðanlegar og sterkar ábyrgðir fyrir eðlilegri þróun verkfræðinga, það er mjög mikilvægt að vinna eftirfarandi virka vel. Í dag færir juxiang þér ráð um vetrarviðhald!
1. Athugaðu smurolíu
Haugbílstjórinn ætti að velja smurolíu sem hentar fyrir haugbílstjórann þinn í samræmi við hitastigið á þínu svæði, ásamt frystipunkt og seigju smurefnisins sjálfs. Sérstaklega ætti smurolíu í titringskassanum, kjarnaþáttur haughamarsins, að vera varkárari. Byggingarsvið haugbílstjórans er breitt, frá norðaustur til Hainan í þessum mánuði, og frá Shandong til Xinjiang í næsta mánuði. Mælt er með því að skipta um smurolíu sem notað er á hærra hitastigssvæðinu í tíma eftir að hann kom á lægra hitastigssvæðið. Þegar hitastigið er lágt, sérstaklega á veturna, er seigja smurefnisins betra að vera lægri. Undir venjulegum kringumstæðum, því lægra sem umhverfishitastigið er, því þykkari verður smurefni, því meiri er seigja, því veikari verður vökvi og smurningaráhrif veikjast í samræmi við það. Að auki er ekki mælt með því að blanda smurefnum af mismunandi vörumerkjum. Aukefnin í smurolíum frá mismunandi framleiðendum eru yfirleitt mismunandi. Ef þeim er blandað í blindni getur olían versnað í mismiklum mæli og haft áhrif á loka smurningaráhrif. Ég vara þig við, ekki spara þrjú eða tvö hundruð júana af olíufé. Haugbílstjórinn verður ekki smurður á réttan hátt og tapið verður að minnsta kosti 10.000 Yuan, sem er ekki þess virði að tjónið.
2.
Í flestum tilvikum er starfsumhverfi haugbílstjórans tiltölulega harkalegt. Þegar veturinn kemur, sérstaklega í norðri, þegar umhverfishitinn er undir núlli, verður að skipta um upprunalega frost. Einhver notar oft ómeðhöndlað vatn sem kælivökva haugbílstjórans. Þessi aðferð til að spara peninga og „gera slæma hluti“ er best að gera það ekki aftur. Þegar haugbílstjórinn yfirgefur verksmiðjuna mun framleiðandinn gefa skýrar ráðleggingar um uppbótarhring frostlegs. Samkvæmt svo margra ára reynslu ætti að skipta um frostinn að minnsta kosti einu sinni á ári. Tíð skipti getur gegnt raunverulegu frostlegi hlutverki, annars mun það aðeins hafa mótáhrif og skemma vélina. Á markaðnum munu flest kælikerfi búnaðar byggingarsvæða hafa umfang eða ryðsöfnun eftir langtíma notkun. Þessar uppsöfnun hafa alvarlega áhrif á hitaleiðni kælikerfis haugbílstjórans, þannig að þegar þeir eru breyttir frostlegi haugbílstjórans er best að hreinsa frostgeyminn. Penslið það bara og það verður gert eftir hálftíma. Eins og smurolía, mundu að blanda ekki frostlegi af mismunandi stöðlum eða vörumerkjum, rétt eins og við breytum venjulega frostlegu bílnum sjálf.
3.. Gefðu gaum að díseleinkunninni
Dísilvélin sem er búin með hrúgubílstjóra er sú sama og gröfan. Bæta skal mismunandi einkunnum af dísel á markvissan hátt á mismunandi árstíðum, mismunandi hitastigi og mismunandi svæðum. Ef þú tekur ekki eftir díseleinkunninni mun eldsneytiskerfið vélin vaxa og olíurásinni verður læst að minnsta kosti og vélin hættir að virka og framleiða í versta falli og tapið verður sýnilegt berum augum. Samkvæmt díseleldsneytisstaðlum lands okkar er almennt hægt að nota 5# dísel á svæðum yfir 8 ° C; Almennt er hægt að nota dísel við umhverfishita milli 8 ° C og 4 ° C; -10# dísel er hentugur til notkunar við umhverfishita milli 4 ° C og -5 ° C; -20# dísel er mælt með til notkunar við umhverfishita milli -5 ° C og -14 ° C; -35# dísel er mælt með til notkunar við umhverfishita milli -14 ° C og -29 ° C; -50# dísel er mælt með til notkunar við umhverfishita milli -29 ° C og -44 ° C eða jafnvel lægri (þó er engin þörf á smíði við lægri hitastig).
4.. Forhitun upphafs er nauðsynleg
Fyrsta byrjun haugbílstjórans á veturna ætti ekki að fara yfir 8 sekúndur í hvert skipti. Ef þú getur ekki byrjað það með góðum árangri í einu geturðu reynt að byrja það aftur eftir 1 mínútu. Eftir að hrúgubílstjórinn er byrjaður með góðum árangri er best að halda bílnum á sínum stað í 5-10 mínútur. Tilgangurinn með því að gera þetta er fyrst að hlaða rafhlöðuna og síðan auka hitastig vatnsins í bílnum og loftþrýstingnum í 0,4MPa. Þegar öllu er á botninn hvolft er hægt að ná vísbendingum geturðu byrjað hrúgan til að komast á bílinn eða vinna. Ofangreind upphitunarskref jafngildir upphituninni fyrir sund vetrarins. Þú getur synt betur með því að fara áður en þú ferð í vatnið. Þegar hitastig byggingarumhverfisins er nálægt núlli eða jafnvel hér að neðan er mælt með því að forhita vatnið í meira en 30 gráður áður en hann byrjar hrúgan. Að auki er mælt með því að dísilvélin verði að fullu hlaðin þegar hitastig vatnsins er hærra en 55 ℃ og olíuhitastigið er ekki lægra en 45 ℃. Hitastigið meðan á notkun stendur ætti ekki að fara yfir 100 ℃. Hitastig haughamar líkamans fer yfir 120 ℃, sem er talinn háhiti.
Það þarf að laga rafmagnshluta
Upphafsörðugleikar vetrar koma oft fram á sumum gömlum ökumönnum haug og rafmagnshlutarnir eru gamlir og ekki ónæmir fyrir frystingu. Meðan á árstíðabundnu viðhaldi stendur er það nauðsynleg ráðstöfun að athuga og skipta um öldrunar rafrásir og íhluti til að draga úr byrjunarörðugleikum, þar með talið að athuga og viðhalda rafhlöðum. Heitt loftbúnaður er nauðsynlegur fyrir útivinnu á veturna, þannig að það ætti að athuga og gera við vinnuskilyrði hlýja loftbúnaðarins. Ef þú ert ekki með nein verkefni um þessar mundir og hrúgubílstjórinn er aðgerðalaus í langan tíma er mælt með því að þú ræsir vélina einu sinni á hálfan mánuði á mánuði og keyrir hann í meira en 10 mínútur til að endurheimta rafhlöðuna og aðra rafmagn íhlutina. Ef þú ert ekki með nein verkefni í langan tíma eða jafnvel meira en 2 mánuði, er mælt með því að aftengja neikvæða stöng rafhlöðunnar. Ef aðstæður leyfa geturðu fjarlægt rafhlöðuna og geymt það sérstaklega (viðhald er nauðsyn og andstæðingur-þjófnaður ætti ekki að gleyma).
6. verður að athuga þrjá leka
Í samanburði við aðrar byggingarvélar hafa hrúgubílstjórar mjög margar og mjög langar vökvalínur og óteljandi tengi. Þegar umhverfið og eigin vinnuhitastig breytast geta svo margar og svo langar leiðslur og tengi ekki forðast hitauppstreymi og samdrátt. Selum olíu, gas og vatns haugbílstjórans, sérstaklega O-hringanna, eru tilhneigð til skemmda og annarra vandamála. Þegar gamla járnbílstjórinn er að vinna á veturna virðist það vera algengt að haugbílstjórinn leki olíu, gasi og vatni. Þess vegna heldur hitastigið áfram að lækka á veturna. Sem yfirmaður eða ökumaður haugbílstjórans er nauðsynlegt að fara oft af bílnum til að athuga hvort leka hætturnar þrjár til að koma í veg fyrir að þeir gerist.
Góður hrúgubílstjóri fer eftir notkun í þrjú stig og viðhald í sjö stig. Í samanburði við aðrar árstíðir hefur vetur lágan hitastig og harðara umhverfi, sem er stórt próf fyrir hrúgara með flókin mannvirki. Vetur er einnig utan vertíðar verkfræðigreinarinnar og búnaður er oft aðgerðalaus. Gamla járnið sem viðheldur haugbílstjóranum gæti skilið að þegar búnaðurinn er alltaf í notkun getur verið auðvelt að finna vandamálið, en það er hræddur um að búnaðurinn verði aðgerðalaus og nokkur vandamál verði auðveldlega falin, sérstaklega á veturna. Að lokum, þegar veðrið er kalt og jörðin er hál, gamla járnið sem er enn upptekið á byggingarsvæðinu, er hrúgandi tæknilegt starf og áhættusöm atvinnugrein. Þegar þú notar haugbílstjórann vel verður þú að huga að öryggi byggingar! Öryggi er mesti auðurinn, er það ekki? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Pósttími: 16. des. 2024