Հոկտեմբերի ոսկե շաբաթից ընդամենը մեկ ամիս է մնացել (տոնից հետո պաշտոնապես կսկսվի արտասեզոնը), իսկ բեռնափոխադրող ընկերությունների գործունեության կասեցումը վաղուց է սպասվում։ MSC-ն արձակել է թռիչքների դադարեցման առաջին կրակոցը. 30-ին MSC-ն ասաց, որ թույլ պահանջարկի դեպքում այն կդադարեցնի իր անկախ կառավարվող Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա Կարապի օղակը վեց շաբաթ անընդմեջ՝ 37-րդ շաբաթից մինչև 42-րդ շաբաթը հոկտեմբերի կեսերից սկսած: Միևնույն ժամանակ, 39-րդ, 40-րդ և 41-րդ շաբաթների երեք նավարկություններ Ասիա-Միջերկրական վիշապ ծառայությունով (Ասիա-Միջերկրական վիշապ ծառայություն) անընդմեջ կչեղարկվեն:
Drewry-ն վերջերս կանխատեսեց, որ հաշվի առնելով նոր նավերի հզորության շարունակական մատակարարումը և թույլ պիկ սեզոնը, օվկիանոսային փոխադրողները կարող են կիրառել կասեցման ավելի խիստ ռազմավարություններ՝ կանխելու բեռնափոխադրումների սակագների հետագա նվազումը, ինչը կարող է հանգեցնել նավարկողների/BCO-ների կողմից ճանապարհորդությունների ժամանակավոր չեղարկմանը: Անցյալ շաբաթ MSC-ն հայտարարեց իր Swan-ի ժամանակացույցը պտտելու պլանների մասին, որը ներառում էր լրացուցիչ զանգ Ֆելիքսթոուում հյուսիսային Եվրոպայում, բայց նաև չեղյալ հայտարարեց որոշ ասիական նավահանգիստների պտույտներ: Կարապի ծառայության 36-րդ շաբաթվա ճշգրտված ճանապարհորդությունը դեռևս կմեկնի Չինաստանի Նինգբո քաղաքից սեպտեմբերի 7-ին 4931TEU «MSC Mirella»-ով: Swan Loop-ը վերագործարկվել է այս տարվա հունիսին՝ որպես առանձին ծառայություն 2M դաշինքից: Այնուամենայնիվ, MSC-ն դժվարացել է արդարացնել լրացուցիչ հզորությունը և կրճատել է նավերի չափը մոտ 15,000 TEU-ից մինչև առավելագույնը 6,700 TEU:
Alphaliner խորհրդատվական ընկերությունն ասել է. «Հուլիսին և օգոստոսին թույլ բեռների պահանջարկը ստիպեց MSC-ին ավելի փոքր նավեր տեղակայել և չեղարկել նավարկությունները: Ամսվա վերջին երեք ճանապարհորդությունները՝ 14,036 TEU «MSC Deila»-ն, բոլորը չեղարկվեցին, և նավն այս շաբաթ վերաբաշխվեց Հեռավոր Արևելք-Մերձավոր Արևելք «Նյու Ֆալկոն» շրջագծում»: Թերևս նույնիսկ ավելի զարմանալի է, հաշվի առնելով մինչ այժմ արդյունաբերության ճկունությունը, MSC-ն որոշել է չեղարկել երեք նավարկություններ անընդմեջ իր առանձին Ասիա-Միջերկրական Վիշապ շղթայում թույլ պահանջարկի պատճառով: Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու վրա ավելի ուժեղ ամրագրումներ ստեղծելուց և, հետևաբար, ավելի բարձր բոնուսային գներից հետո, երթուղու հավելյալ հզորության պարտավորությունը, կարծես, բացասական ազդեցություն ունի: Փաստորեն, Ningbo Container Freight Index-ի (NCFI) վերջին մեկնաբանությունում ասվում է, որ Հյուսիսային Եվրոպայի և Միջերկրական ծովի երթուղիները «շարունակում են իջեցնել գները՝ ավելի շատ ամրագրումներ շահելու համար»՝ հանգեցնելով այս երկու երթուղիների սպոտային գների անկմանը:
Միևնույն ժամանակ, Sea-Intelligence խորհրդատվական ընկերությունը կարծում է, որ նավագնացության գծերը չափազանց դանդաղ են Չինաստանի Ազգային օրվա տոնին ընդառաջ հզորությունը հարմարեցնելու համար: Գործադիր տնօրեն Ալան Մերֆին ասաց. «Մինչև Ոսկե շաբաթը մնացել է ընդամենը հինգ շաբաթ, և եթե բեռնափոխադրող ընկերությունները ցանկանում են հայտարարել ավելի շատ կասեցումների մասին, ապա շատ ժամանակ չի մնացել»: Ըստ Sea-Intelligence-ի տվյալների՝ որպես օրինակ վերցնելով անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղին, Ոսկե շաբաթվա ընթացքում առևտրային ուղիների ընդհանուր թողունակության կրճատումները (Ոսկե շաբաթ գումարած հաջորդ երեք շաբաթները) այժմ կազմում են ընդամենը 3%, 2017-ի միջև միջինը 10%-ի համեմատ: և 2019թ. Մերֆին ասել է. «Ավելին, պիկ սեզոնի խուլ պահանջարկի դեպքում կարելի է պնդել, որ շուկայական գները կայուն պահելու համար պահանջվող դատարկ ճանապարհորդությունները պետք է գերազանցեն 2017-ից մինչև 2019 թվականների մակարդակները, ինչը փոխադրողներին կտրամադրի հոկտեմբերին ճեղքման ռազմավարություն: հետագա ճնշում գործադրել»։
Հրապարակման ժամանակը` 04-04-2023