Այն հոկտեմբերի «Ոսկե շաբաթից» ընդամենը մեկ ամիս հեռու է (արձակուրդից հետո) պաշտոնապես կսկսվի պաշտոնապես), եւ բեռնափոխադրող ընկերությունների կասեցումը երկարաժամկետ ժամկետում է: MSC- ն արձակել է չվերթների դադարեցման առաջին կադրը: 30-ին մագիստրոսական, թույլ պահանջմամբ, դա կասեցնում է իր ինքնուրույն գործող Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպան Swan Loop- ը վեց անընդմեջ շաբաթվա ընթացքում 37-րդ շաբաթից մինչեւ 42-րդ շաբաթվա ընթացքում: Միեւնույն ժամանակ, 39-րդ, 40-րդ եւ 41-րդ շաբաթվա ընթացքում Ասիա-Միջերկրական վիշապի ծառայության (Ասիա-Միջերկրական վիշապի ծառայության) երեք ճանապարհորդություններ կդադարեցվեն անընդմեջ:
Վերջերս Դրյուը կանխատեսեց, որ հաշվի առնելով նավի նոր կարողությունների եւ թույլ գագաթների շարունակական առաքումը, օվկիանոսների փոխադրողները կարող են իրականացնել ավելի խիստ կասեցման ռազմավարություններ, բեռնափոխադրողների / BCO- ի հետագա անկման ժամանակ: Անցյալ շաբաթ MSC- ն հայտարարեց, որ նախատեսում է պտտել իր կարապի ժամանակացույցը, որը ներառում էր Հյուսիսային Եվրոպայի Ֆելիքսստոուի լրացուցիչ զանգը, բայց նաեւ չեղյալ հայտարարեց ասիական նավահանգստի որոշ ռոտացիաներ: Կարապի ծառայության 36-րդ շաբաթվա ճշգրտված ճանապարհորդությունը դեռեւս կմեկնի Չինաստանի Նինգբո քաղաքից սեպտեմբերի 7-ին, 4931TEU «MIRELLA» - ի հետ: Այս տարվա հունիսին կարապի հանգույցը վերագործարկվեց որպես առանձին ծառայություն 2M դաշինքից: Այնուամենայնիվ, MSC- ն պայքարում է արդարացնելու լրացուցիչ կարողությունները եւ կրճատել է նավերի չափը, որը տեղակայված է մոտ 15,000 Թեքից առավելագույնը 6,700 TEU:
Alphaliner- ի խորհրդատվական ընկերությունը ասաց. Ամսվա վերջին երեք ճանապարհորդությունները, 14,036 TEU «Դեյիլան», բոլորը չեղարկվեցին, եւ այս շաբաթ նավը վերագործարկվել է Հեռավոր Արեւելքում Մերձավոր Արեւելքի նոր Falcon Circuit- ում »: Գուցե նույնիսկ ավելի զարմանալի է, հաշվի առնելով արդյունաբերության կայունությունը մինչ այժմ, մագիստրոսը որոշեց անընդմեջ չեղարկել երեք ծովագնացությունը իր ինքնուրույն Ասիա-Միջերկրական վիշապի միացումով `թույլ պահանջարկի պատճառով: Շաբաթներ շարունակ ուժեղ ամրագրումներ ստեղծելու եւ, հետեւաբար, Ասիայի-Հյուսիսային Եվրոպայի ճանապարհի վրա ավելի բարձր կետերի տեմպերը, երթուղու լրացուցիչ հզորության պարտավորությունը, կարծես, բացասական ազդեցություն է թողնում: Փաստորեն, վերջին Ningbo Container- ի բեռնափոխադրման ինդեքսը (NCFI) Մեկնաբանությունը հայտարարեց, որ Հյուսիսային Եվրոպան եւ Միջերկրական ծովային երթուղիները «շարունակում են իջեցնել գները, այս երկու երթուղիների վրա տանում են կետի գների անկում:
Միեւնույն ժամանակ, Sea-Intelligence- ի խորհրդատվական խորհրդատվական հարցերը կարծում են, որ բեռնափոխադրման գծերը չափազանց դանդաղ են Չինաստանի ազգային օրվա տոնից առաջ կարողությունները կարգավորելու համար: Գլխավոր տնօրեն Ալան Մերֆին ասաց. Ըստ ծովային հետախուզական տվյալների, որպես օրինակ վերցնելով տրանս-խաղաղօվկիանոսյան երթուղին, ոսկե շաբաթվա ընթացքում առեւտրի գոտիների ընդհանուր հզորությունը (Ոսկե շաբաթ գումարած առաջիկա երեք շաբաթվա ընթացքում) կազմում են ընդամենը 3%, համեմատած 2017-ի միջեւ միջին հաշվով եւ 2019 թվականը: Մերֆին ասաց. հոկտեմբերին բեկորային ռազմավարություն: բերել հետագա ճնշում »:
Փոստի ժամանակը: Sep-04-2023