Csak egy hónap távol van az októberi aranyhéttől (az ünnep után a szezonon kívüli szezon hivatalosan megkezdődik), és a hajózási társaságok felfüggesztése már régóta esedékes. Az MSC -t a repülések felfüggesztésének első felvétele. Az MSC 30-án elmondta, hogy a gyenge kereslet mellett hat egymást követő héten felfüggeszti önállóan működő ázsiai-észak-európai hattyú-hurkát a 37. héttől a 42. hétig, október közepétől kezdve. Ugyanakkor az ázsiai-mediterrán sárkányszolgálat (ázsiai-mediterrán sárkányszolgálat) három útját a 39., 40. és 41. héten egymást követően törlik.
A Drewry nemrégiben azt jósolta, hogy tekintettel az új hajókapacitás és a gyenge csúcsidő folyamatos szállítására, az óceáni fuvarozók szigorúbb felfüggesztési stratégiákat hajthatnak végre a teheráru további csökkenésének megakadályozása érdekében, ami az utak átmeneti törlését eredményezheti a feladók/BCO -k által. Csak a múlt héten az MSC bejelentette, hogy elforgatja a hattyú -ütemtervet, amely további hívást tartalmazott az észak -európai Felixstowe -ban, de néhány ázsiai kikötői forgást is lemondott. A Swan Service 36. hétének kiigazított útja még mindig szeptember 7 -én indul Kínában, Ningbo -tól, a 4931TEU „MSC Mirella” -nel. A Swan Loop -ot ez év júniusában újraindították, mint a 2M szövetség külön szolgáltatása. Az MSC azonban küzdött a extra kapacitás igazolására, és körülbelül 15 000 TEU -ról legfeljebb 6700 TEU -ra csökkentette a kiküldött hajók méretét.
Az Alphaliner tanácsadó cég elmondta: „Júliusban és augusztusban a gyenge rakományigény arra kényszerítette az MSC -t, hogy kisebb hajókat telepítsen és visszavonja az utakat. A hónap utolsó három útját, a 14 036 TEU „MSC Deila” -ot lemondták, és a hajót ezen a héten átszervezték a Távol-Kelet-Közép-Kelet-New Falcon pályán. ” Talán még meglepőbb, mivel az iparág eddigi ellenálló képessége miatt az MSC úgy döntött, hogy a gyenge kereslet miatt az önálló ázsiai-mediterrán sárkánypályán három sorban levonja. Miután hetekig erősebb foglalások és következésképpen magasabb pontszámok megteremtése volt az Ázsia-Észak-Európa útvonalon, úgy tűnik, hogy az extra kapacitás elkötelezettsége negatív hatással van. Valójában a legújabb Ningbo Container Freight Index (NCFI) kommentár kijelentette, hogy az észak -európai és a mediterrán útvonalak „továbbra is csökkentik az árakat, hogy további foglalásokat nyerjenek”, ami e két útvonalon a pontok csökkentését eredményezi.
Eközben a tengeri intelligencia tanácsadó cég úgy véli, hogy a hajózási vonalak túlságosan lassúak ahhoz, hogy a Kína Nemzeti Napi ünnepe előtt kiigazítsák a kapacitást. Alan Murphy vezérigazgató elmondta: "Csak öt hét van az Arany Hétig, és ha a hajózási társaságok több felfüggesztést akarnak bejelenteni, akkor nincs sok idő." A tengeri intelligencia adatainak szerint a transz-csendes-óceáni útvonalat példaként az aranyhéten (aranyhét plusz a következő három hétben) a kereskedelmi sávok teljes kapacitáscsökkentése mindössze 3%, szemben a 2017 közötti átlagos 10% -kal, szemben és 2019. Murphy azt mondta: „Ezenkívül a csúcsteljesítmény -szezon iránti igény szerint azt lehet állítani, hogy a piaci kamatlábak stabilitásához szükséges üres utaknak meg kell haladniuk a 2017 és 2019 szintet, ami a fuvarozóknak adja a fuvarozókat. Breakout stratégia októberben. tegyen további nyomást. ”
A postai idő: szeptember-04-2023