Már csak egy hónap van hátra az októberi Aranyhéttől (az ünnep után hivatalosan is elkezdődik a holtszezon), a hajózási társaságok felfüggesztése pedig már régóta esedékes. Az MSC leadta az első lövést a repülések felfüggesztésére. 30-án az MSC közölte, hogy gyenge kereslet esetén a 37. héttől a 42. hétig, október közepétől hat egymást követő hétre felfüggeszti az önállóan üzemeltetett Ázsia-Észak-Európa Hattyú hurkot. Ezzel egyidejűleg az Asia-Mediterranean Dragon szolgáltatáson (Asia-Mediterranean Dragon szolgáltatás) a 39., 40. és 41. héten három utat egymás után törölnek.
Drewry a közelmúltban azt jósolta, hogy tekintettel az új hajókapacitás folyamatos szállítására és a gyenge csúcsszezonra, az óceáni fuvarozók szigorúbb felfüggesztési stratégiákat alkalmazhatnak, hogy megakadályozzák a fuvardíjak további csökkenését, ami a feladók/BCO-k általi utazások ideiglenes törléséhez vezethet. Az MSC éppen a múlt héten jelentette be, hogy a Swan menetrendjét váltogatja, ami magában foglalta az észak-európai Felixstowe-i kiszállást is, de törölt néhány ázsiai kikötőváltást is. A Swan szolgáltatás 36. heti módosított útja továbbra is a kínai Ningbóból indul szeptember 7-én a 4931TEU „MSC Mirella”-val. A Swan Loop idén júniusban indult újra a 2M szövetségtől különálló szolgáltatásként. Az MSC azonban nehezen igazolta a többletkapacitást, és a bevetett hajók méretét körülbelül 15 000 TEU-ról maximum 6 700 TEU-ra csökkentette.
Az Alphaliner tanácsadó cég azt mondta: „Júliusban és augusztusban a gyenge rakományigény arra kényszerítette az MSC-t, hogy kisebb hajókat telepítsen, és törölje az utakat. A hónap utolsó három útját, a 14 036 TEU-s „MSC Deila”-t, mind törölték, és a hajót ezen a héten átcsoportosították a Távol-Kelet-Közel-Kelet New Falcon körútra. Talán még meglepőbb, hogy tekintettel az iparág eddigi ellenálló képességére, az MSC úgy döntött, hogy a gyenge kereslet miatt egymás után három hajót töröl az önálló Ázsia-Mediterrán Dragon körútján. Az Ázsia-Észak-Európa útvonalon hetekig tartó erősebb foglalások és ennek következtében magasabb azonnali árak után úgy tűnik, hogy az útvonal többletkapacitásának vállalása negatív hatással van. Valójában a Ningbo Container Freight Index (NCFI) legfrissebb kommentárja azt állította, hogy az észak-európai és a mediterrán útvonalak „továbbra is csökkentik az árakat, hogy több foglalást nyerjenek”, ami e két útvonalon az azonnali árak csökkenéséhez vezet.
Eközben a Sea-Intelligence tanácsadó cég úgy véli, hogy a hajótársaságok túl lassúak ahhoz, hogy a kínai nemzeti ünnep előtt állítsák be kapacitásukat. Alan Murphy vezérigazgató elmondta: "Már csak öt hét van hátra az Arany Hétig, és ha a hajózási társaságok további felfüggesztéseket akarnak bejelenteni, akkor már nincs sok idő." A Sea-Intelligence adatai szerint, a Csendes-óceánon átívelő útvonalat tekintve, az Arany Hét alatt (az Arany Hét plusz a következő három hét) a kereskedelmi utakon a teljes kapacitáscsökkentés már csak 3%, szemben a 2017 közötti átlagos 10%-kal. és 2019. Murphy azt mondta: „Továbbá a langyos csúcsszezoni kereslet mellett vitatható, hogy a piaci árfolyamok stabilan tartásához szükséges üresjáratok meg kell haladniuk a 2017-2019-es szintet, ami a fuvarozóknak egy kitörési stratégiát biztosít októberben. további nyomást gyakorolni.”
Feladás időpontja: 2023.04.04