Inženjerska industrija je u padu i nije lako dobiti posao. Da bi se ispunila rok, zimska konstrukcija postala je problem s kojima se često suočava. Kako osigurati uobičajeni rad vozača gomile u teškim zimi, držite vozača gomile u najboljem radnom stanju i pružiti pouzdana i snažna jamstva za uobičajeni razvoj inženjerske konstrukcije, vrlo je važno dobro raditi. Danas vam Juxiang donosi savjete o zimskom održavanju!
1. Provjerite mazivo
Vozač hrpe trebao bi odabrati mazivo prikladno za vaš vozač gomile prema temperaturi u vašem području, u kombinaciji s točkom zamrzavanja i viskoznošću samog maziva. Osobito mazivo u kutiji vibracije, jezgra komponenta čekića za gomilu, trebala bi biti opreznija. Raspon izgradnje vozača gomile je širok, od sjeveroistoka do Hainana ovog mjeseca, a od Shandonga do Xinjianga sljedećeg mjeseca. Preporučuje se zamijeniti mazivo koje se koristi u području viših temperatura u vrijeme nakon dolaska u područje niže temperature. Kad je temperatura niska, posebno zimi, viskoznost maziva je bolja biti niža. U normalnim okolnostima, što je niža temperatura okoline, to će mazivo biti deblji, to je veća viskoznost, slabija je fluidnost, a učinak podmazivanja će u skladu s tim oslabiti. Pored toga, ne preporučuje se miješanje maziva različitih marki. Aditivi u uljima za podmazivanje različitih proizvođača općenito su različiti. Ako se slijepo pomiješaju, ulje se može pogoršati do različitog stupnja, što utječe na konačni učinak podmazivanja. Upozoravam vas, ne štedite tri ili dvjesto juna na novac nafte. Vozač gomile neće biti podmazan pravilno, a gubitak će biti najmanje 10 000 juana, što ne vrijedi gubitka.
2. Antifriz treba zamijeniti
U većini je slučajeva radno okruženje vozača gomile relativno oštro. Kad dođe zima, posebno na sjeveru, kada je temperatura okoline ispod nule, mora zamijeniti izvorni antifriz. Netko često koristi neobrađenu vodu kao rashladno sredstvo vozača gomile. Ova metoda uštede novca i "raditi loše stvari" najbolje je da to više ne radi. Kad vozač gomile napusti tvornicu, proizvođač će dati jasne preporuke za zamjenski ciklus antifriza. Prema toliko dugogodišnjeg iskustva, antifriz treba zamijeniti najmanje jednom godišnje. Česta zamjena može igrati pravu ulogu antifriza, u protivnom će imati samo kontraefekciju i oštetiti motor. Na tržištu će većina rashladnih sustava građevinske opreme imati nakupljanje razmjera ili hrđe nakon dugotrajne uporabe. Ove akumulacije ozbiljno utječu na funkciju raspršivanja topline u sustavu hlađenja vozača gomile, tako da je, pri promjeni antifriza vozača gomile, najbolje očistiti spremnik za antifriz. Samo ga četkajte i to će biti učinjeno za pola sata. Poput ulja za podmazivanje, imajte na umu da ne miješate antifriz različitih standarda ili marki, baš kao što mi obično mijenjamo antifriz automobila.
3. Obratite pažnju na dizelsku ocjenu
Dizelski motor opremljen vozačem hrpe isti je kao i bager. Različite stupnjeve dizela trebaju se dodati na ciljani način u različitim sezonama, različitim temperaturama i različitim regijama. Ako ne obraćate pažnju na dizelsku ocjenu, sustav goriva motora će se voskati, a uljni krug će biti najmanje blokiran, a motor će prestati raditi i proizvoditi u najgorem slučaju, a gubitak će biti vidljiv golim okom. Prema standardima dizelskog goriva naše zemlje, 5# dizel se obično može koristiti u područjima iznad 8 ° C; 0# Diesel se obično može koristiti u temperaturama okoline između 8 ° C i 4 ° C; -10# dizel je prikladan za uporabu u temperaturama okoline između 4 ° C i -5 ° C; -20# dizel se preporučuje za upotrebu u temperaturama okoline između -5 ° C i -14 ° C; -35# dizel se preporučuje za upotrebu u ambijentalnim temperaturama između -14 ° C i -29 ° C; -50# dizel se preporučuje za upotrebu u temperaturama okoline između -29 ° C i -44 ° C ili čak nižim (međutim, nema potrebe za konstrukcijom na nižim temperaturama).
4.
Prvi početak vozača gomile zimi ne smije svaki put prelaziti 8 sekundi. Ako ga ne možete uspješno započeti odjednom, možete ga pokušati ponovo započeti nakon 1 minute. Nakon što je vozač gomile uspješno započeo, najbolje je držati automobil na mjestu 5-10 minuta. Svrha toga je prvo napuniti bateriju, a zatim povećati temperaturu vode u automobilu i tlak zraka na 0,4MPA. Nakon što se postignu svi pokazatelji, možete pokrenuti vozača gomile da bi se upustio u automobil ili posao. Gornji koraci za zagrijavanje ekvivalentni su zagrijavanju prije zimskog plivanja. Možete bolje plivati tako što ćete se kretati prije nego što uđete u vodu. Kad je temperatura konstrukcije u okruženju blizu nule ili čak ispod, preporučuje se zagrijavanje vode na više od 30 stupnjeva prije nego što pokrenete pokretača gomile. Pored toga, preporučuje se da se dizelski motor potpuno napuni kada je temperatura vode veća od 55 ℃, a temperatura ulja nije niža od 45 ℃. Temperatura tijekom rada ne smije prelaziti 100 ℃. Temperatura tijela čekića gomile prelazi 120 ℃, što se smatra visokom temperaturom.
5. Električne dijelove treba popraviti
Zimske poteškoće s početkom često se javljaju na nekim starim vozačima gomile, a električni dijelovi su stari i nisu otporni na smrzavanje. Tijekom sezonskog održavanja, provjera i zamjena starenja električnih krugova i komponenti ključna je mjera za smanjenje poteškoća s početkom, uključujući provjeru i održavanje baterija. Oprema za topli zrak neophodna je za rad na otvorenom zimi, tako da radno stanje opreme za topli zrak treba provjeriti i popraviti. Ako zasad nemate nikakve projekte, a vozač gomile duže vrijeme radi u praznom hodu, preporučuje se da pokrenete motor jednom svakih pola mjeseca i pokrenete ga više od 10 minuta kako biste vratili bateriju i druge električne komponente. Ako nemate nikakve projekte duže vrijeme ili čak više od 2 mjeseca, preporučuje se isključiti negativni pol baterije za pokretanje gomile. Ako uvjeti dopuštaju, možete ukloniti bateriju i pohraniti je odvojeno (održavanje je obavezno, a anti-krađu ne treba zaboraviti).
6. Tri curenja moraju biti provjerena
U usporedbi s drugim građevinskim strojevima, vozači gomile imaju vrlo mnogo i vrlo dugih hidrauličkih cjevovoda i bezbroj priključaka. Kad se okoliš i njihova radna temperatura promijene, toliko i tako dugi cjevovodi i priključci ne mogu izbjeći toplinsko širenje i kontrakciju. Pečate nafte, plina i vode vozača gomile, posebno O-prstenovi, skloni su oštećenju i drugim problemima. Kad vozač gomile starog željeza radi zimi, čini se da je čest da vozač gomile procuri ulje, plin i vodu. Stoga temperatura i dalje pada zimi. Kao šef ili vozač vozača gomile, potrebno je često silaziti s automobila kako bi se provjerila tri opasnosti od curenja kako bi se spriječile da se dogodi.
Dobar pokretač gomile ovisi o upotrebi za tri boda i održavanju za sedam bodova. U usporedbi s drugim sezonama, zima ima niske temperature i oštrije okruženje, što je veliki test za pokretače gomile sa složenim strukturama. Zima je također izvan sezone za inženjersku industriju, a oprema je često u praznom hodu. Staro željezo koje održava vozač gomile može shvatiti da kada se oprema uvijek koristi, problem može biti lako pronaći, ali boji se da će oprema biti u praznom hodu i da će neki problemi biti lako sakriti, posebno zimi. Konačno, kad je vrijeme hladno, a tlo skliska, staro željezo koje je još uvijek zauzeto na gradilištu, gomilanje je tehnički posao i industrija visokog rizika. Kada dobro koristite vozač gomile, morate obratiti pažnju na sigurnost građevine! Sigurnost je najveće bogatstvo, zar ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Post Vrijeme: prosinac-16-2024