Industrija strojarstva je u krizi, a posao nije lako dobiti. Kako bi ispoštovali rok, zimska gradnja postala je problem s kojim se često susreću. Kako bi osigurali normalan rad zabijača pilota u oštroj zimi, održavali svoj zabijač pilota u najboljem radnom stanju, te pružili pouzdana i čvrsta jamstva za normalan razvoj inženjerske konstrukcije, vrlo je važno dobro obaviti sljedeće radove. Danas vam Juxiang donosi savjete za zimsko održavanje!
1. Provjerite mazivo
Zabijač pilota bi trebao odabrati mazivo koje odgovara vašem zabijaču pilota prema temperaturi u vašem području, u kombinaciji s točkom smrzavanja i viskozitetom samog maziva. Posebice treba biti oprezniji s mazivom u kutiji za vibracije, glavnoj komponenti čekića za pilote. Raspon izgradnje zabijača pilota je širok, od sjeveroistoka do Hainana ovog mjeseca, i od Shandonga do Xinjianga sljedećeg mjeseca. Preporuča se zamijeniti mazivo korišteno u području s višom temperaturom na vrijeme nakon dolaska u područje s nižom temperaturom. Kada je temperatura niska, posebno zimi, bolje je da viskoznost maziva bude niža. U normalnim okolnostima, što je temperatura okoline niža, to će mazivo biti gušće, viskoznost veća, fluidnost slabija, a učinak podmazivanja će prema tome biti oslabljen. Osim toga, ne preporuča se miješati maziva različitih marki. Aditivi u mazivim uljima različitih proizvođača općenito se razlikuju. Ako se miješaju naslijepo, ulje se može pokvariti u različitim stupnjevima, utječući na konačni učinak podmazivanja. Upozoravam vas, ne štedite tri ili dvjesto juana novca od nafte. Zabijač pilota neće biti dobro podmazan, a gubitak će iznositi najmanje 10 000 juana, što nije vrijedno gubitka.
2. Treba zamijeniti antifriz
U većini slučajeva, radno okruženje zabijača pilota je relativno teško. Kada dođe zima, posebno na sjeveru, kada je temperatura okoline ispod nule, morate zamijeniti originalni antifriz. Netko često koristi neobrađenu vodu kao rashladno sredstvo za zabijanje pilota. Ovu metodu štednje novca i "činjenja loših stvari" najbolje je ne ponoviti. Kada zabijač stupova napusti tvornicu, proizvođač će dati jasne preporuke o ciklusu zamjene antifriza. Prema tolikom iskustvu, antifriz bi trebalo mijenjati barem jednom godišnje. Česta zamjena može odigrati pravu ulogu antifriza, inače će imati samo kontraefekt i oštetiti motor. Na tržištu, većina rashladnih sustava opreme na gradilištima nakon dugotrajne uporabe će imati nakupine kamenca ili hrđe. Ove nakupine ozbiljno utječu na funkciju odvođenja topline rashladnog sustava zabijača pilota, tako da je najbolje očistiti spremnik protiv smrzavanja pri zamjeni antifriza zabijača pilota. Samo ga iščetkajte i bit će gotovo za pola sata. Poput ulja za podmazivanje, zapamtite da ne smijete miješati antifriz različitih standarda ili marki, baš kao što obično sami mijenjamo antifriz u automobilu.
3. Obratite pozornost na razinu dizela
Dizel motor opremljen zabijačem pilota isti je kao i bager. Različite vrste dizela treba dodavati na ciljani način u različitim godišnjim dobima, različitim temperaturama i različitim regijama. Ako ne obratite pozornost na kvalitetu dizela, sustav goriva motora će se voskirati i krug ulja će se barem blokirati, a motor će prestati raditi i proizvoditi u najgorem slučaju, a gubitak će biti vidljiv golom oko. Prema standardima dizelskog goriva naše zemlje, 5# dizel općenito se može koristiti u područjima iznad 8°C; 0# dizel općenito se može koristiti na temperaturama okoline između 8°C i 4°C; -10# dizel je prikladan za uporabu na temperaturama okoline između 4°C i -5°C; -20# dizel se preporučuje za korištenje na temperaturama okoline između -5°C i -14°C; -35# dizel se preporučuje za uporabu pri temperaturama okoline između -14°C i -29°C; Dizel -50# se preporučuje za uporabu na temperaturama okoline između -29°C i -44°C ili čak nižim (međutim, nema potrebe za izgradnjom na nižim temperaturama).
4. Potrebno je pokretanje predgrijavanja
Prvo pokretanje zabijača pilota zimi ne bi trebalo trajati dulje od 8 sekundi svaki put. Ako ga ne možete uspješno pokrenuti odjednom, možete ga pokušati ponovno pokrenuti nakon 1 minute. Nakon uspješnog pokretanja zabijača pilota, najbolje je držati automobil na mjestu 5-10 minuta. Svrha toga je prvo napuniti bateriju, a zatim povećati temperaturu vode u automobilu i tlak zraka na 0,4Mpa. Nakon što su svi pokazatelji dostignuti, možete pokrenuti zabijač stupova kako biste ušli u automobil ili radili. Gore navedeni koraci zagrijavanja ekvivalentni su zagrijavanju prije zimskog plivanja. Možete bolje plivati ako se pomaknete prije ulaska u vodu. Kada je temperatura građevinske okoline blizu nule ili čak niža, preporuča se prethodno zagrijati vodu na više od 30 stupnjeva prije pokretanja zabijača pilota. Osim toga, preporučuje se da dizelski motor bude potpuno opterećen kada je temperatura vode viša od 55 ℃, a temperatura ulja nije niža od 45 ℃. Temperatura tijekom rada ne smije prelaziti 100 ℃. Temperatura tijela čekića za pilote prelazi 120 ℃, što se smatra visokom temperaturom.
5. Potrebno je popraviti električne dijelove
Kod nekih starih zabijača pilota često se javljaju poteškoće s paljenjem zimi, a električni dijelovi su stari i nisu otporni na smrzavanje. Tijekom sezonskog održavanja, provjera i zamjena starih električnih krugova i komponenti bitna je mjera za smanjenje poteškoća pri pokretanju, uključujući provjeru i održavanje baterija. Oprema za topli zrak neophodna je za rad na otvorenom zimi, stoga treba provjeriti i popraviti radno stanje opreme za topli zrak. Ako trenutno nemate nikakvih projekata, a zabijač pilota duže vrijeme miruje, preporuča se da jednom svakih pola mjeseca pokrenete motor i pustite ga da radi dulje od 10 minuta kako biste vratili bateriju i ostalo električne komponente. Ako nemate nikakvih projekata dulje vrijeme ili čak više od 2 mjeseca, preporuča se odspojiti negativni pol akumulatora zabijača pilota. Ako uvjeti dopuštaju, možete izvaditi bateriju i pohraniti je odvojeno (održavanje je obavezno, a ne treba zaboraviti ni zaštitu od krađe).
6. moraju se provjeriti tri curenja
U usporedbi s drugim građevinskim strojevima, zabijači pilota imaju jako puno i vrlo dugih hidrauličkih cjevovoda, te bezbroj spojeva. Kada se promijeni okolina i vlastita radna temperatura, toliki i tako dugi cjevovodi i spojnice ne mogu izbjeći toplinsko širenje i skupljanje. Brtve ulja, plina i vode zabijača pilota, posebno O-prstenovi, skloni su oštećenjima i drugim problemima. Kada zabijač pilota starog željeza radi zimi, čini se da je uobičajeno da zabijač pilota propušta ulje, plin i vodu. Stoga temperatura i dalje pada zimi. Kao šef ili vozač zabijača pilota, potrebno je često silaziti s automobila kako bi provjerili postoje li tri opasnosti od curenja kako bi se spriječilo da do njih dođe.
Dobar zabijač stupova ovisi o upotrebi za tri točke i održavanju za sedam točaka. U usporedbi s drugim godišnjim dobima, zima ima niske temperature i suroviji okoliš, što je veliki ispit za zabijače pilota složenih konstrukcija. Zima je također izvan sezone za strojarsku industriju, a oprema često miruje. Staro željezo koje održava zabijač stupova može razumjeti da kada je oprema stalno u upotrebi problem može biti lako pronaći, ali se boji da će oprema biti u stanju mirovanja i da će se neki problemi lako sakriti, posebno zimi. Konačno, kada je vrijeme hladno i tlo sklisko, staro željezo koje još radi na gradilištu, zabijanje je tehnički posao i rizična industrija. Prilikom korištenja bušotine za zabijanje pilota morate obratiti pozornost na sigurnost konstrukcije! Sigurnost je najveće bogatstvo, zar ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Vrijeme objave: 16. prosinca 2024