A industria da enxeñería está en recesión e non é fácil conseguir traballo. Co fin de cumprir o prazo, a construción de inverno converteuse nun problema que adoita enfrontarse. Como garantir o funcionamento normal do controlador de pila no inverno severo, manter o controlador de pila nas mellores condicións de traballo e ofrecer garantías fiables e fortes para o desenvolvemento normal da construción de enxeñaría, é moi importante facer ben o seguinte traballo. Hoxe, Juxiang tráeche consellos sobre o mantemento do inverno.
1. Comprobe o lubricante
O controlador de pila debe escoller o lubricante axeitado para o seu controlador de pila segundo a temperatura da súa zona, combinado co punto de conxelación e a viscosidade do propio lubricante. Especialmente o lubricante na caixa de vibración, o compoñente central do martelo de pila, debe ser máis cauteloso. O rango de construción do montador é amplo, dende o nordeste ata Hainan este mes, e dende Shandong ata Xinjiang o próximo mes. Recoméndase substituír o lubricante utilizado na zona de temperatura máis alta a tempo despois de chegar á zona de temperatura máis baixa. Cando a temperatura é baixa, especialmente no inverno, é mellor que a viscosidade do lubricante sexa menor. En circunstancias normais, canto máis baixa sexa a temperatura ambiente, máis groso será o lubricante, maior será a viscosidade, máis débil será a fluidez e o efecto de lubricación debilitarase en consecuencia. Ademais, non se recomenda mesturar lubricantes de diferentes marcas. Os aditivos dos aceites lubricantes de diferentes fabricantes son xeralmente diferentes. Se se mesturan a cegas, o aceite pode deteriorarse en diversos graos, afectando o efecto final de lubricación. Advírtoche, non aforres os tres ou douscentos yuans de diñeiro do petróleo. O controlador de pilas non estará lubricado correctamente e a perda será de polo menos 10.000 yuans, o que non paga a pena.
2. Hai que substituír o anticongelante
Na maioría dos casos, o ambiente de traballo do condutor de pilas é relativamente duro. Cando chega o inverno, especialmente no norte, cando a temperatura ambiente está por debaixo de cero, debe substituír o anticongelante orixinal. Alguén adoita empregar auga non tratada como refrixerante do controlador de pila. Este método de aforrar diñeiro e "facer cousas malas" é mellor non facelo de novo. Cando o bateador saia da fábrica, o fabricante dará recomendacións claras sobre o ciclo de substitución do anticongelante. Segundo tantos anos de experiencia, o anticongelante debería substituírse polo menos unha vez ao ano. A substitución frecuente pode desempeñar un papel anticonxelante real, se non, só terá un efecto contrario e danará o motor. No mercado, a maioría dos sistemas de refrixeración dos equipos de obra terán acumulación de escamas ou ferruxe despois dun uso prolongado. Estas acumulacións afectan seriamente a función de disipación de calor do sistema de refrixeración do controlador de pila, polo que ao cambiar o anticongelante do controlador de pila, é mellor limpar o tanque de anticongelante. Simplemente cepillalo e estará feito en media hora. Do mesmo xeito que o aceite lubricante, recorda non mesturar anticongelantes de diferentes estándares ou marcas, como adoitamos cambiar nós mesmos o anticongelante do coche.
3. Preste atención á calidade diésel
O motor diésel equipado co bateador é o mesmo que a escavadora. Diferentes calidades de diésel deben engadirse de forma específica en diferentes estacións, diferentes temperaturas e diferentes rexións. Se non prestas atención ao grao diésel, o sistema de combustible do motor encerarase e o circuíto de aceite bloquearase polo menos, e o motor deixará de funcionar e a produción no peor momento, e a perda será visible para os espidos. ollo. Segundo os estándares de combustible diésel do noso país, o diésel 5# pódese usar xeralmente en áreas por riba dos 8 °C; O diésel 0# pódese usar xeralmente a temperaturas ambiente entre 8 °C e 4 °C; O diésel -10# é axeitado para o seu uso a temperaturas ambiente entre 4 °C e -5 °C; Recoméndase o diésel -20# para o seu uso a temperaturas ambiente entre -5 °C e -14 °C; Recoméndase o diésel -35# para o seu uso a temperaturas ambiente entre -14 °C e -29 °C; Recoméndase o diésel -50# para o seu uso a temperaturas ambiente entre -29 °C e -44 °C ou incluso inferiores (non obstante, non hai necesidade de construción a temperaturas máis baixas).
4. É necesario iniciar o prequecemento
O primeiro arranque do bateador no inverno non debe exceder os 8 segundos cada vez. Se non podes inicialo correctamente ao mesmo tempo, podes tentar inicialo de novo despois de 1 minuto. Despois de que se inicie correctamente o montador, o mellor é manter o coche no seu lugar durante 5-10 minutos. O obxectivo de facelo é primeiro cargar a batería e despois aumentar a temperatura da auga no coche e a presión do aire a 0,4 MPa. Despois de que se alcancen todos os indicadores, podes iniciar o controlador de pilas para subir ao coche ou traballar. Os pasos de quecemento anteriores son equivalentes ao quecemento antes do baño de inverno. Podes nadar mellor movéndose antes de entrar na auga. Cando a temperatura do ambiente de construción é próxima a cero ou incluso por debaixo, recoméndase quentar a auga a máis de 30 graos antes de iniciar o enganche. Ademais, recoméndase que o motor diésel estea completamente cargado cando a temperatura da auga sexa superior a 55 ℃ e a temperatura do aceite non sexa inferior a 45 ℃. A temperatura durante o funcionamento non debe superar os 100 ℃. A temperatura do corpo do martelo de pila supera os 120 ℃, o que se considera alta.
5. Hai que reparar as pezas eléctricas
As dificultades de arranque do inverno adoitan ocorrer nalgúns deseñadores antigos, e as partes eléctricas son antigas e non son resistentes á conxelación. Durante o mantemento estacional, a comprobación e a substitución dos circuítos e compoñentes eléctricos envellecidos é unha medida esencial para reducir as dificultades de arranque, incluíndo a comprobación e o mantemento das baterías. O equipo de aire quente é esencial para o traballo ao aire libre no inverno, polo que o estado de funcionamento do equipo de aire quente debe ser revisado e reparado. Se non tes ningún proxecto polo momento e o controlador de pilas está inactivo durante moito tempo, recoméndase que arranques o motor unha vez cada medio mes e que o fagas durante máis de 10 minutos para restaurar a batería e outros compoñentes eléctricos. Se non tes ningún proxecto durante moito tempo ou incluso máis de 2 meses, recoméndase desconectar o polo negativo da batería do driver de pila. Se as condicións o permiten, podes quitar a batería e gardala por separado (o mantemento é imprescindible e non hai que esquecer o antirroubo).
6. hai que comprobar tres fugas
En comparación con outras maquinarias de construción, os bateadores teñen conducións hidráulicas moi numerosas e moi longas e infinidade de conectores. Cando o ambiente e a súa propia temperatura de traballo cambian, tantos e tan longos condutos e conectores non poden evitar a expansión e contracción térmicas. Os selos do aceite, gas e auga do motor de pila, especialmente as juntas tóricas, son propensos a danos e outros problemas. Cando no inverno o vello bateador do ferro está a traballar, parece que é habitual que o condutor de pilas perda petróleo, gas e auga. Polo tanto, a temperatura segue baixando no inverno. Como xefe ou condutor do bateador, é necesario baixar do coche con frecuencia para comprobar os tres riscos de fugas para evitar que se produzan.
Un bo cargador de pilas depende do uso de tres puntos e do mantemento de sete puntos. En comparación con outras estacións, o inverno ten temperaturas baixas e un ambiente máis duro, o que supón unha gran proba para os montadores de pilas con estruturas complexas. O inverno tamén é a temporada baixa para a industria da enxeñaría e os equipos adoitan estar inactivos. O vello ferro que mantén o desmontador pode comprender que cando o equipo está sempre en uso, o problema pode ser fácil de atopar, pero teme que o equipo estea inactivo e que algúns problemas se oculten facilmente, especialmente no inverno. Finalmente, cando o tempo é frío e o chan é esvaradío, o ferro vello que aínda está ocupado na obra, o amoreamento é un traballo técnico e unha industria de alto risco. Cando se utiliza ben o controlador de pilas, debes prestar atención á seguridade da construción. A seguridade é a maior riqueza, non si? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Hora de publicación: 16-12-2024