Queda só un mes para a Semana Dourada de outubro (despois das vacacións, comezará oficialmente a temporada baixa), e a suspensión das navieras está moi atrasada. MSC disparou o primeiro tiro de suspensión de voos. O día 30, MSC dixo que, ante unha demanda débil, suspenderá o seu bucle Swan de Asia-Norte de Europa durante seis semanas consecutivas desde a semana 37 ata a semana 42 a partir de mediados de outubro. Ao mesmo tempo, cancelaranse consecutivamente tres viaxes no servizo Asia-Mediterranean Dragon (servizo Asia-Mediterranean Dragon) nas semanas 39, 40 e 41.
Drewry predixo recentemente que, tendo en conta a entrega continua de novos buques e a débil tempada punta, os transportistas oceánicos poden implementar estratexias de suspensión máis estritas para evitar novos descensos nas tarifas de frete, o que pode levar á cancelación temporal das viaxes por parte dos cargadores/BCO. A semana pasada, MSC anunciou plans para rotar o seu calendario Swan, que incluía unha escala adicional en Felixstowe, no norte de Europa, pero tamén cancelou algunhas rotacións de portos asiáticos. A viaxe axustada da semana 36 do servizo Swan aínda partirá de Ningbo, China o 7 de setembro co 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop relanzouse en xuño deste ano como un servizo separado da alianza 2M. Non obstante, MSC ten problemas para xustificar a capacidade adicional e reduciu o tamaño dos buques despregados duns 15.000 TEU a un máximo de 6.700 TEU.
A consultora Alphaliner dixo: "A débil demanda de carga en xullo e agosto obrigou a MSC a despregar buques máis pequenos e cancelar viaxes. As últimas tres viaxes do mes, o "MSC Deila" de 14.036 TEU, foron todas canceladas e o barco esta semana foi redesplegado no circuíto New Falcon do Extremo Oriente-Oriente Medio. Quizais aínda máis sorprendente, dada a resistencia da industria ata o momento, MSC decidiu cancelar tres travesías seguidas no seu circuíto autónomo Asia-Mediterranean Dragon debido á escasa demanda. Despois de semanas de crear reservas máis fortes e, en consecuencia, tarifas spot máis altas na ruta Asia-Norte de Europa, o compromiso de capacidade adicional na ruta parece estar tendo un impacto negativo. De feito, o último comentario do Índice de carga de contedores de Ningbo (NCFI) afirmou que as rutas do norte de Europa e do Mediterráneo "seguen reducindo os prezos para gañar máis reservas", o que provocou unha caída das tarifas spot nestas dúas rutas.
Mentres tanto, a consultora Sea-Intelligence considera que as liñas de envío son demasiado lentas para axustar a capacidade antes do festivo do Día Nacional de China. O CEO Alan Murphy dixo: "Só quedan cinco semanas para a Golden Week, e se as compañías navieiras queren anunciar máis suspensións, entón non queda moito tempo". Segundo os datos de Sea-Intelligence, tomando como exemplo a ruta transpacífica, os recortes totais de capacidade nas vías comerciais durante a Golden Week (Golden Week máis as próximas tres semanas) son agora só un 3%, fronte a unha media do 10% entre 2017. e 2019. Murphy dixo: "Ademais, coa demanda tépeda da tempada alta, pódese argumentar que as viaxes en branco necesarias para manter estables as tarifas do mercado terán que superar os niveis de 2017 a 2019, o que dará aos transportistas unha estratexia de ruptura en outubro. aumentar a presión".
Hora de publicación: 04-09-2023