Está a só un mes da Semana de Ouro de outubro (despois das vacacións, a tempada fóra comezará oficialmente) e a suspensión das empresas marítimas é vencida. MSC disparou o primeiro disparo de suspender os voos. O día 30, MSC dixo que con débil demanda, suspenderá o seu bucle de cisne de Asia-North Northern Europe durante seis semanas consecutivas desde a 37ª semana ata a 42ª semana a partir de mediados de outubro. Ao mesmo tempo, tres viaxes no Servizo de Dragón Asia-Mediterráneo (Servizo de Dragón Asia-Mediterráneo) nas 39, 40 e 41 semanas serán canceladas consecutivamente.
Drewry prognosticou recentemente que á vista da entrega continua da nova capacidade dos buques e da débil tempada máxima, os transportistas oceánicos poden implementar estratexias de suspensión máis estritas para evitar máis descensos nas taxas de mercadorías, o que pode levar á cancelación temporal de viaxes por parte dos cargadores/BCOs. A semana pasada, MSC anunciou plans para xirar o seu calendario de cisne, que incluíu unha chamada adicional a Felixstowe no norte de Europa, pero tamén cancelou algunhas rotacións de portos asiáticas. A viaxe axustada da semana 36 do Swan Service aínda apartará de Ningbo, China o 7 de setembro co 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop foi relanzado en xuño deste ano como un servizo separado da Alianza 2M. Non obstante, MSC loitou por xustificar a capacidade adicional e reduciu o tamaño dos barcos despregados desde preto de 15.000 TEU ata un máximo de 6.700 TEU.
A empresa de consultoría Alphaliner dixo: "A demanda de carga débil en xullo e agosto obrigou a MSC a implementar buques máis pequenos e cancelar as viaxes. As tres últimas viaxes do mes, o 14.036 TEU "MSC Deila", foron cancelados, e o barco esta semana foi rebordado no circuíto Falcón Novo East East do Extremo Oriente ". Quizais aínda máis sorprendente, dada a resiliencia da industria ata o de agora, MSC decidiu cancelar tres navegacións seguidas no seu circuíto de dragón autónomo Asia-Mediterráneo debido á débil demanda. Despois de semanas de crear reservas máis fortes e, en consecuencia, as taxas puntuais máis altas na ruta de Asia-Norte Europa, o compromiso de capacidade adicional na ruta parece ter un impacto negativo. De feito, o último comentario de Ningbo Container Freight Index (NCFI) afirmou que as rutas do norte de Europa e Mediterráneo "seguen recortando os prezos para gañar máis reservas", o que provocou unha caída das taxas puntuais nestas dúas rutas.
Mentres tanto, a empresa de consultoría Sea-Intelligence cre que as liñas de envío son demasiado lentas para axustar a capacidade antes das vacacións do Día Nacional de China. O conselleiro delegado Alan Murphy dixo: "Só hai cinco semanas ata a semana de ouro, e se as compañías marítimas queren anunciar máis suspensións, non queda moito tempo". Segundo os datos da intelixencia do mar, tomando a ruta trans-Pacífica como exemplo, os recortes totais de capacidade nos carrís comerciais durante a semana dourada (Semana de Ouro máis as próximas tres semanas) son agora só un 3%, fronte a unha media do 10% entre 2017 e 2019. Murphy dixo: "Ademais, coa demanda de tempada máxima, pódese argumentar que as viaxes en branco necesarias para manter as taxas de mercado estables terán que superar os niveis de 2017 a 2019, o que dará aos transportistas aos transportistas Unha estratexia de ruptura en outubro. Traia máis presión. "
Tempo de publicación: setembro de 04-2023