L'industrie de l'ingénierie est en ralentissement, et il n'est pas facile d'obtenir du travail. Afin de respecter la date limite, la construction hivernale est devenue un problème à laquelle sont souvent confrontés. Comment assurer le fonctionnement normal du conducteur de la pile en hiver sévère, garder votre conducteur de pile dans les meilleurs problèmes de fonctionnement et fournir des garanties fiables et fortes pour le développement normal de la construction d'ingénierie, il est très important de bien faire le travail suivant. Aujourd'hui, Juxiang vous apporte des conseils sur l'entretien hivernal!
1. Vérifiez le lubrifiant
Le conducteur de la pile doit choisir le lubrifiant adapté à votre conducteur de pile en fonction de la température de votre région, combiné avec le point de congélation et la viscosité du lubrifiant lui-même. Surtout le lubrifiant dans la boîte de vibration, le composant central du marteau de pile, devrait être plus prudent. La gamme de construction du conducteur de la pile est large, du nord-est à Hainan ce mois-ci, et du Shandong au Xinjiang le mois prochain. Il est recommandé de remplacer le lubrifiant utilisé dans la zone de température plus élevée dans le temps après son arrivée dans la zone de température plus basse. Lorsque la température est basse, surtout en hiver, la viscosité du lubrifiant est préférable d'être plus faible. Dans des circonstances normales, plus la température ambiante est faible, plus le lubrifiant sera épais, plus la viscosité est faible, plus la fluidité est faible et l'effet de lubrification sera affaibli en conséquence. De plus, il n'est pas recommandé de mélanger les lubrifiants de différentes marques. Les additifs des huiles lubrifiants de différents fabricants sont généralement différents. S'ils sont mélangés aveuglément, l'huile peut se détériorer à divers degrés, affectant l'effet de lubrification finale. Je vous avertisse, ne sauve pas les trois ou deux cents yuans d'argent. Le conducteur de la pile ne sera pas correctement lubrifié et la perte sera d'au moins 10 000 yuans, ce qui ne vaut pas la perte.
2. L'antigel doit être remplacé
Dans la plupart des cas, l'environnement de travail du conducteur de la pile est relativement sévère. Lorsque l'hiver arrive, en particulier dans le nord, lorsque la température ambiante est inférieure à zéro, doit remplacer l'antigel d'origine. Quelqu'un utilise souvent de l'eau non traitée comme liquide de refroidissement du conducteur de la pile. Cette méthode pour économiser de l'argent et «faire de mauvaises choses» est préférable de ne pas recommencer. Lorsque le conducteur de la pile quitte l'usine, le fabricant donnera des recommandations claires sur le cycle de remplacement de l'antigel. Selon tant d'années d'expérience, l'antigel doit être remplacé au moins une fois par an. Le remplacement fréquent peut jouer un véritable rôle d'antigel, sinon il n'aura qu'un contre-effet et endommage le moteur. Sur le marché, la plupart des systèmes de refroidissement de l'équipement du chantier de construction auront une accumulation d'échelle ou de rouille après une utilisation à long terme. Ces accumulations affectent sérieusement la fonction de dissipation thermique du système de refroidissement du conducteur de la pile, donc lors de la modification de l'antigel du conducteur de la pile, il est préférable de nettoyer le réservoir d'antigel. Il suffit de le brosser et cela se fera dans une demi-heure. Comme l'huile lubrifiante, n'oubliez pas de ne pas mélanger l'antigel de différentes normes ou marques, tout comme nous changeons généralement l'antigel de la voiture nous-mêmes.
3. Faites attention à la note diesel
Le moteur diesel équipé du pilote de pile est le même que l'excavateur. Différentes notes de diesel doivent être ajoutées de manière ciblée à différentes saisons, différentes températures et différentes régions. Si vous ne faites pas attention à la note diesel, le système de carburant du moteur se cirera et le circuit d'huile sera bloqué au moins, et le moteur cessera de travailler et de la production au pire, et la perte sera visible pour le nu œil. Selon les normes de carburant diesel de notre pays, 5 # diesel peut généralement être utilisé dans des zones supérieures à 8 ° C; 0 # Le diesel peut généralement être utilisé à des températures ambiantes entre 8 ° C et 4 ° C; -10 # Le diesel convient à une utilisation à des températures ambiantes entre 4 ° C et -5 ° C; -20 # Le diesel est recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes entre -5 ° C et -14 ° C; -35 # Le diesel est recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes entre -14 ° C et -29 ° C; -50 # Diesel est recommandé pour une utilisation à des températures ambiantes entre -29 ° C et -44 ° C ou même plus bas (cependant, il n'y a pas besoin de construction à des températures plus basses).
4. Le démarrage des préchauffages est nécessaire
Le premier début du pilote de pile en hiver ne doit pas dépasser 8 secondes à chaque fois. Si vous ne pouvez pas le démarrer avec succès en même temps, vous pouvez essayer de le recommencer après 1 minute. Une fois le conducteur de la pile avec succès, il est préférable de maintenir la voiture en place pendant 5 à 10 minutes. Le but de cela est d'abord de charger la batterie, puis d'augmenter la température de l'eau dans la voiture et la pression de l'air à 0,4 MPa. Une fois que tous les indicateurs sont atteints, vous pouvez démarrer le conducteur de la pile pour monter sur la voiture ou travailler. Les étapes d'échauffement ci-dessus sont équivalentes à l'échauffement avant la natation hivernale. Vous pouvez mieux nager en vous déplaçant avant d'entrer dans l'eau. Lorsque la température de l'environnement de construction est proche de zéro ou même en dessous, il est recommandé de préchauffer l'eau à plus de 30 degrés avant de commencer le conducteur de la pile. De plus, il est recommandé que le moteur diesel soit entièrement chargé lorsque la température de l'eau est supérieure à 55 ℃ et que la température de l'huile n'est pas inférieure à 45 ℃. La température pendant le fonctionnement ne doit pas dépasser 100 ℃. La température du corps du marteau de pile dépasse 120 ℃, ce qui est considéré comme une température élevée.
5. Les pièces électriques doivent être réparées
Des difficultés de démarrage en hiver se produisent souvent sur certains anciens pilotes de piles, et les pièces électriques sont anciennes et non résistantes au gel. Pendant l'entretien saisonnier, la vérification et le remplacement des circuits et composants électriques vieillissants sont une mesure essentielle pour réduire les difficultés de démarrage, notamment la vérification et le maintien des batteries. L'équipement à air chaud est essentiel pour le travail en plein air en hiver, de sorte que l'état de travail de l'équipement d'air chaud doit être vérifié et réparé. Si vous n'avez pas de projets pour le moment et que le pilote de pile est inactif pendant longtemps, il est recommandé de démarrer le moteur une fois tous les demi-mois et de l'exécuter pendant plus de 10 minutes pour restaurer la batterie et d'autres composants électriques. Si vous n'avez pas de projets depuis longtemps ou même plus de 2 mois, il est recommandé de déconnecter le pôle négatif de la batterie du pilote de pile. Si les conditions le permettent, vous pouvez retirer la batterie et la stocker séparément (l'entretien est un must et l'antifère ne doit pas être oublié).
6. Trois fuites doivent être vérifiées
Par rapport aux autres machines de construction, les conducteurs de piles ont des pipelines hydrauliques très nombreux et très longs et d'innombrables connecteurs. Lorsque l'environnement et leur propre température de travail changent, tant et si longs pipelines et connecteurs ne peuvent pas éviter l'expansion et la contraction thermique. Les phoques du pétrole, du gaz et de l'eau du conducteur du tas, en particulier les joints toriques, sont sujets aux dommages et aux autres problèmes. Lorsque le conducteur de la pile du vieux fer travaille en hiver, il semble que le conducteur de la pile fuit l'huile, le gaz et l'eau. Par conséquent, la température continue de baisser en hiver. En tant que boss ou conducteur du conducteur de la pile, il est nécessaire de quitter fréquemment la voiture pour vérifier les trois risques de fuite pour les empêcher de se produire.
Un bon pilote de pile dépend de l'utilisation de trois points et de la maintenance pour sept points. Par rapport aux autres saisons, l'hiver a des températures basses et un environnement plus sévère, ce qui est un grand test pour les pilotes de piles avec des structures complexes. L'hiver est également la morte-saison pour l'industrie de l'ingénierie, et l'équipement est souvent inactif. L'ancien fer qui maintient le conducteur de la pile peut comprendre que lorsque l'équipement est toujours utilisé, le problème peut être facile à trouver, mais il a peur que l'équipement soit inactif et que certains problèmes seront facilement cachés, surtout en hiver. Enfin, lorsque le temps est froid et que le sol est glissant, l'ancien fer qui est toujours occupé sur le chantier de construction, l'empilement est un travail technique et une industrie à haut risque. Lorsque vous utilisez bien le conducteur de la pile, vous devez faire attention à la sécurité de la construction! La sécurité est la plus grande richesse, n'est-ce pas? !
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Heure du poste: 16 déc-16-2024