À seulement un mois de la Golden Week d'octobre (après les vacances, la basse saison débutera officiellement), la suspension des compagnies maritimes se fait attendre depuis longtemps. MSC a lancé la première vague de suspension des vols. Le 30, MSC a annoncé qu'en raison de la faiblesse de la demande, elle suspendrait sa ligne Swan Asie-Europe du Nord, exploitée indépendamment, pendant six semaines consécutives, de la 37e à la 42e semaine à compter de la mi-octobre. Parallèlement, trois voyages du service Asie-Méditerranée Dragon (service Asie-Méditerranée Dragon) seront annulés consécutivement lors des 39e, 40e et 41e semaines.
Drewry a récemment prédit qu'au vu de la livraison continue de nouvelles capacités de navires et de la faible saison de pointe, les transporteurs maritimes pourraient mettre en œuvre des stratégies de suspension plus strictes afin d'éviter de nouvelles baisses des taux de fret, ce qui pourrait entraîner l'annulation temporaire de voyages par les chargeurs/BCO. La semaine dernière, MSC a annoncé son intention de faire tourner son programme Swan, qui comprenait une escale supplémentaire à Felixstowe, en Europe du Nord, mais a également annulé certaines rotations portuaires asiatiques. Le voyage ajusté de la semaine 36 du service Swan partira toujours de Ningbo, en Chine, le 7 septembre avec le « MSC Mirella », un navire de 4 931 EVP. Swan Loop a été relancé en juin de cette année en tant que service distinct de l'alliance 2M. Cependant, MSC a eu du mal à justifier cette capacité supplémentaire et a réduit la taille des navires déployés d'environ 15 000 EVP à un maximum de 6 700 EVP.
Le cabinet de conseil Alphaliner a déclaré : « La faible demande de fret en juillet et août a contraint MSC à déployer des navires plus petits et à annuler des voyages. Les trois derniers voyages du mois, le « MSC Deila », de 14 036 EVP, ont tous été annulés, et le navire a été redéployé cette semaine sur le circuit New Falcon Extrême-Orient-Moyen-Orient. » Plus surprenant encore, compte tenu de la résilience du secteur jusqu'à présent, MSC a décidé d'annuler trois croisières consécutives sur son circuit autonome Asie-Méditerranée Dragon en raison de la faible demande. Après des semaines de création de réservations plus importantes et, par conséquent, de tarifs spot plus élevés sur la ligne Asie-Europe du Nord, l'engagement de capacité supplémentaire sur cette ligne semble avoir un impact négatif. En effet, le dernier commentaire du Ningbo Container Freight Index (NCFI) indique que les lignes Europe du Nord et Méditerranée « continuent de baisser les prix pour attirer davantage de réservations », entraînant une baisse des tarifs spot sur ces deux routes.
Pendant ce temps, le cabinet de conseil Sea-Intelligence estime que les compagnies maritimes tardent à ajuster leurs capacités avant la fête nationale chinoise. Son PDG, Alan Murphy, a déclaré : « Il ne reste que cinq semaines avant la Golden Week, et si les compagnies maritimes souhaitent annoncer de nouvelles suspensions, il ne reste plus beaucoup de temps. » Selon les données de Sea-Intelligence, en prenant l’exemple de la route transpacifique, les réductions de capacité totales sur les voies commerciales pendant la Golden Week (Golden Week plus les trois semaines suivantes) ne sont désormais que de 3 %, contre une moyenne de 10 % entre 2017 et 2019. M. Murphy a ajouté : « De plus, avec une demande modérée en haute saison, on peut affirmer que les voyages à vide nécessaires pour maintenir la stabilité des taux du marché devront dépasser les niveaux de 2017 à 2019, ce qui donnera aux transporteurs une stratégie de rupture en octobre. exercer une pression supplémentaire. »
Date de publication : 4 septembre 2023