Konepajateollisuus on taantumassa, eikä töitä ole helppo saada. Jotta määräajassa, talvi rakentaminen on tullut ongelma usein kohtaavat. Kuinka varmistaa paalutuskoneen normaali toiminta ankaralla talvella, pitää paaluajasi parhaassa toimintakunnossa ja antaa luotettavat ja vahvat takuut konepajarakentamisen normaalille kehitykselle, on erittäin tärkeää tehdä seuraavat työt hyvin. Tänään Juxiang tuo sinulle vinkkejä talvihuoltoon!
1. Tarkista voiteluaine
Paalukoneiston tulee valita paaluntekijällesi sopiva voiteluaine alueesi lämpötilan mukaan yhdistettynä itse voiteluaineen jäätymispisteeseen ja viskositeettiin. Erityisesti tärinälaatikon voiteluaineen, paaluvasaran ydinosan, tulisi olla varovaisempi. Paalutuskoneen rakennusalue on laaja, koillisesta Hainaniin tässä kuussa ja Shandongista Xinjiangiin ensi kuussa. Korkeamman lämpötilan alueella käytetty voiteluaine on suositeltavaa vaihtaa ajoissa alhaisemman lämpötilan alueelle saapumisen jälkeen. Kun lämpötila on alhainen, etenkin talvella, voiteluaineen viskositeetti on parempi olla alhaisempi. Normaaleissa olosuhteissa mitä alhaisempi ympäristön lämpötila, sitä paksumpi voiteluaine on, sitä suurempi viskositeetti, sitä heikompi juoksevuus ja voiteluvaikutus heikkenee vastaavasti. Lisäksi ei ole suositeltavaa sekoittaa eri merkkisiä voiteluaineita. Eri valmistajien voiteluöljyjen lisäaineet ovat yleensä erilaisia. Jos niitä sekoitetaan sokeasti, öljy voi huonontua eriasteisesti, mikä vaikuttaa lopulliseen voiteluvaikutukseen. Varoitan sinua, älä säästä kolmea tai kahtasataa juania öljyrahaa. Paalukoneistoa ei voidella kunnolla, ja tappio on vähintään 10 000 yuania, mikä ei ole menetyksen arvoinen.
2. Pakkasneste on vaihdettava
Useimmissa tapauksissa paaluttajan työympäristö on suhteellisen ankara. Talven tullessa, erityisesti pohjoisessa, kun ympäristön lämpötila on alle nollan, on vaihdettava alkuperäinen pakkasneste. Joku käyttää usein käsittelemätöntä vettä paalutuskoneen jäähdytysnesteenä. Tämä tapa säästää rahaa ja "tehdä pahoja asioita" on parasta olla tekemättä sitä uudelleen. Kun paalutuskone lähtee tehtaalta, valmistaja antaa selkeät suositukset pakkasnesteen vaihtojaksosta. Monen vuoden kokemuksen mukaan pakkasneste tulee vaihtaa vähintään kerran vuodessa. Toistuvalla vaihdolla voi olla todellinen jäätymisenestoaine, muuten sillä on vain vastavaikutus ja se vahingoittaa moottoria. Markkinoilla suurimmassa osassa työmaakaluston jäähdytysjärjestelmiä on pitkäaikaisen käytön jälkeen hilsettä tai ruostetta. Nämä kerääntymät vaikuttavat vakavasti paalutuskoneen jäähdytysjärjestelmän lämmönpoistotoimintoon, joten paalutuskoneen pakkasnestettä vaihdettaessa on parasta puhdistaa pakkasnestesäiliö. Harjaa se ja se on valmis puolessa tunnissa. Kuten voiteluöljyä, muista olla sekoittamatta eri standardien tai merkkien pakkasnesteitä, kuten yleensä vaihdamme itse auton pakkasnesteen.
3. Kiinnitä huomiota diesellaatuun
Paalutuskoneella varustettu dieselmoottori on sama kuin kaivinkone. Eri laatuja dieseliä tulee lisätä kohdistetusti eri vuodenaikoina, eri lämpötiloissa ja eri alueilla. Jos diesellaatuun ei kiinnitetä huomiota, niin moottorin polttoainejärjestelmä vahattuu ja öljypiiri ainakin tukkeutuu, ja pahimmillaan moottori lakkaa toimimasta ja tuotannosta ja menetys näkyy alasti. silmä. Maamme dieselpolttoainestandardien mukaan 5# dieseliä voidaan yleensä käyttää alueilla, joiden lämpötila on yli 8 °C; 0# dieseliä voidaan yleensä käyttää ympäristön lämpötiloissa välillä 8°C - 4°C; -10# diesel soveltuu käytettäväksi ympäristön lämpötiloissa 4°C ja -5°C välillä; -20# dieseliä suositellaan käytettäväksi ympäristön lämpötiloissa -5°C ja -14°C välillä; -35 # dieseliä suositellaan käytettäväksi ympäristön lämpötiloissa -14 °C ja -29 °C välillä; -50# dieseliä suositellaan käytettäväksi ympäristön lämpötiloissa -29°C ja -44°C välillä tai jopa sitä alhaisemmissa lämpötiloissa (alemmissa lämpötiloissa ei kuitenkaan tarvita rakentamista).
4. Esilämmitys on käynnistettävä
Paalutuskoneen ensimmäinen käynnistys talvella ei saa ylittää 8 sekuntia kerrallaan. Jos et voi käynnistää sitä kerralla onnistuneesti, voit yrittää käynnistää sen uudelleen 1 minuutin kuluttua. Kun paalutuskone on käynnistetty onnistuneesti, on parasta pitää autoa paikallaan 5-10 minuuttia. Tämän tekemisen tarkoituksena on ensin ladata akku ja sen jälkeen nostaa auton veden lämpötila ja ilmanpaine 0,4 Mpa:aan. Kun kaikki indikaattorit on saavutettu, voit käynnistää paalutuskoneen noustaksesi autoon tai töihin. Yllä olevat lämmittelyvaiheet vastaavat lämmittelyä ennen talviuintia. Voit uida paremmin liikkumalla ennen veteen menemistä. Kun rakennusympäristön lämpötila on lähellä nollaa tai jopa alle, on suositeltavaa esilämmittää vesi yli 30 asteeseen ennen paalukoneiston käynnistämistä. Lisäksi on suositeltavaa, että dieselmoottori on täysin kuormitettu, kun veden lämpötila on yli 55 ℃ ja öljyn lämpötila on vähintään 45 ℃. Lämpötila käytön aikana ei saa ylittää 100 ℃. Paaluvasaran rungon lämpötila ylittää 120 ℃, jota pidetään korkeana lämpötilana.
5. Sähköosat on korjattava
Talvikäynnistysvaikeuksia esiintyy usein joissakin vanhoissa paalukoneissa, ja sähköosat ovat vanhoja eivätkä kestä jäätymistä. Kausihuollon aikana ikääntyvien sähköpiirien ja komponenttien tarkistus ja vaihto on olennainen toimenpide käynnistysvaikeuksien vähentämiseksi, mukaan lukien akkujen tarkastus ja huolto. Lämminilmalaitteet ovat välttämättömiä ulkotöissä talvella, joten lämminilmalaitteiden toimintakunto kannattaa tarkistaa ja korjata. Jos sinulla ei ole toistaiseksi projekteja ja paalutuskone on pitkään tyhjäkäynnillä, on suositeltavaa käynnistää moottori kerran puolessa kuukaudessa ja käyttää sitä yli 10 minuuttia akun ja muiden sähkökomponentit. Jos sinulla ei ole projekteja pitkään aikaan tai jopa yli 2 kuukautta, on suositeltavaa irrottaa paalukoneiston akun miinusnapa. Jos olosuhteet sallivat, voit irrottaa akun ja säilyttää sen erikseen (huolto on välttämätöntä, eikä varkaudenestoa pidä unohtaa).
6. kolme vuotoa on tarkastettava
Verrattuna muihin rakennuskoneisiin paalutuskoneissa on erittäin paljon ja erittäin pitkiä hydrauliputkia ja lukemattomia liittimiä. Kun ympäristö ja oma työlämpötila muuttuvat, niin monet ja niin pitkät putkistot ja liittimet eivät voi välttää lämpölaajenemista ja -supistumista. Paalujen öljyn, kaasun ja veden tiivisteet, erityisesti O-renkaat, ovat alttiita vaurioille ja muille ongelmille. Kun vanha raudan paalukoneisto toimii talvella, näyttää olevan tavallista, että paalutuskone vuotaa öljyä, kaasua ja vettä. Siksi lämpötila laskee edelleen talvella. Paaluttajan pomona tai kuljettajana on välttämätöntä nousta autosta usein tarkistaaksesi kolme vuotovaaraa, jotta niitä ei tapahdu.
Hyvä paalunvetäjä riippuu kolmesta pisteestä käytöstä ja seitsemän pisteen ylläpidosta. Muihin vuodenaikoihin verrattuna talvella on alhaiset lämpötilat ja ankarampi ympäristö, mikä on iso testi monimutkaisille rakenteille. Talvi on myös konepajateollisuudessa sesongin ulkopuolella, ja laitteet ovat usein käyttämättömänä. Paalutuskonetta huoltava vanha rauta saattaa ymmärtää, että laitteiden ollessa koko ajan käytössä ongelma saattaa olla helposti löydettävissä, mutta se pelkää, että laitteet jäävät käyttämättä ja jotkut ongelmat jäävät helposti piiloon, varsinkin talvella. Lopuksi, kun sää on kylmä ja maa on liukas, rakennustyömaalla edelleen kiireinen vanha rauta, paalutus on tekninen työ ja riskialtis toimiala. Paalukonetta kaivossa käytettäessä on kiinnitettävä huomiota rakennusturvallisuuteen! Turvallisuus on suurin rikkaus, eikö? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Postitusaika: 16.12.2024