Lokakuun kultaiseen viikkoon on enää kuukausi (loman jälkeen sesongin ulkopuolella alkaa virallisesti), ja varustamoiden keskeyttäminen on jo kauan odotettu. MSC ampui ensimmäisen laukauksen lentojen keskeyttämiseksi. MSC ilmoitti 30. päivänä, että heikon kysynnän vuoksi se keskeyttää itsenäisesti operoimansa Aasian ja Pohjois-Euroopan Swan-silmukan kuudeksi peräkkäiseksi viikoksi 37. viikosta 42. viikkoon lokakuun puolivälistä alkaen. Samanaikaisesti kolme matkaa Aasia-Mediterranean Dragon -palvelulla (Asia-Mediterranean Dragon -palvelu) 39., 40. ja 41. viikolla perutaan peräkkäin.
Drewry ennusti äskettäin, että uuden laivakapasiteetin jatkuvan toimituksen ja heikon huippusesongin vuoksi meriliikenteen harjoittajat voivat ottaa käyttöön tiukempia keskeytysstrategioita estääkseen rahtihintojen laskun edelleen, mikä voi johtaa rahdinantajien/BCO:n matkan tilapäiseen peruuntumiseen. Juuri viime viikolla MSC ilmoitti suunnitelmistaan muuttaa Swan-aikatauluaan, mikä sisälsi ylimääräisen käynnin Felixstowessa Pohjois-Euroopassa, mutta myös peruutti joitakin Aasian satamien vuoroja. Swan-palvelun viikon 36 mukautettu matka lähtee edelleen 7.9. Kiinan Ningbosta 4931TEU “MSC Mirellalla”. Swan Loop lanseerattiin uudelleen tämän vuoden kesäkuussa erillisenä palveluna 2M-allianssista. MSC:llä on kuitenkin ollut vaikeuksia perustella lisäkapasiteettia ja se on pienentänyt käytössä olevien alusten kokoa noin 15 000 TEU:sta enintään 6 700 TEU:hun.
Konsulttiyritys Alphaliner sanoi: "Heikko rahtikysyntä heinä- ja elokuussa pakotti MSC:n ottamaan käyttöön pienempiä aluksia ja perumaan matkoja. Kuukauden kolme viimeistä matkaa, 14 036 TEU "MSC Deila", kaikki peruttiin, ja alus tällä viikolla on siirretty Kaukoidän ja Lähi-idän New Falcon -radalle. Ehkä vieläkin yllättävämpää, kun otetaan huomioon alan tähänastinen joustavuus, MSC on päättänyt peruuttaa kolme peräkkäistä purjehdusta erillisellä Aasia-Välimeri Dragon -radalla heikon kysynnän vuoksi. Sen jälkeen, kun Aasian ja Pohjois-Euroopan välisellä reitillä tehtiin viikkoja vahvempia varauksia ja sitä kautta korkeampia spot-hintoja, reitin lisäkapasiteetin sitoutumisella näyttää olevan negatiivinen vaikutus. Itse asiassa viimeisimmässä Ningbo Container Freight Indexin (NCFI) kommentissa todettiin, että Pohjois-Euroopan ja Välimeren reitit "jatkavat hintojen leikkaamista saadakseen lisää varauksia", mikä johti spot-hintojen laskuun näillä kahdella reitillä.
Samaan aikaan konsulttiyritys Sea-Intelligence uskoo, että laivayhtiöt ovat liian hitaita sopeuttamaan kapasiteettiaan ennen Kiinan kansallispäivän juhlaa. Toimitusjohtaja Alan Murphy sanoi: "Kultaiseen viikkoon on enää viisi viikkoa, ja jos varustamot haluavat ilmoittaa lisää jäädytyksistä, aikaa ei ole enää paljon." Sea-Intelligence-tietojen mukaan, kun otetaan esimerkkinä Tyynenmeren välinen reitti, kokonaiskapasiteetin leikkaukset kauppaväylillä Kultaisen viikon aikana (kultainen viikko ja seuraavat kolme viikkoa) ovat nyt vain 3 %, kun vuoden 2017 keskiarvo oli 10 %. ja 2019. Murphy sanoi: "Lisäksi, kun sesonkiajan kysyntä on haalea, voidaan väittää, että tyhjät matkat, joita tarvitaan markkinahintojen pitämiseksi vakaina, on ylitettävä vuosien 2017–2019 tasot, mikä antaa lentoyhtiöille läpimurtostrategian lokakuussa. tuo lisää painetta."
Postitusaika: 04.09.2023