Se on vain kuukauden päässä lokakuun kultaisesta viikosta (loman jälkeen sesongin ulkopuolella virallisesti alkaa), ja varustamojen keskeyttäminen on kauan myöhässä. MSC ampui ensimmäisen laukauksen keskeyttävistä lennoista. MSC kertoi 30. päivänä, että heikolla kysynnällä se keskeyttää itsenäisesti toimivan Aasian ja Pohjois-Euroopan Joutsensilmukan kuuden peräkkäisen viikon ajan 37. viikosta 42. viikkoon alkaen lokakuun puolivälissä. Samanaikaisesti kolme matkaa Aasian-Mediterranean Dragon Service -palvelussa (Aasian-Mediterranean Dragon Service) 39., 40. ja 41. viikkoa peruutetaan peräkkäin.
Drewry ennusti äskettäin, että uuden aluksen kapasiteetin jatkuvan toimittamisen ja heikon huippukauden jatkuvan toimittamisen vuoksi valtameren kantajat voivat toteuttaa tiukempia jousitusstrategioita rahtiprosenttien vähentymisen estämiseksi, mikä voi johtaa matkapuhelimien/BCO: ien väliaikaiseen peruutukseen. Juuri viime viikolla MSC ilmoitti aikovansa kiertää joutsen aikataulua, joka sisälsi ylimääräisen puhelun Felixstowessa Pohjois -Euroopassa, mutta peruutti myös joitain Aasian satamien kiertoa. Joutsenpalvelun viikon 36 mukautettu matka lähtee edelleen Ningbosta, Kiinasta 7. syyskuuta 4931TEU “MSC Mirella”. Swan Loop käynnistettiin uudelleen tämän vuoden kesäkuussa erillisenä palveluna 2M: n allianssista. MSC on kuitenkin pyrkinyt perustelemaan ylimääräistä kapasiteettia ja pienentänyt noin 15 000 TEU: sta käytettyjen alusten kokoa enintään 6700 TEU: han.
Konsultointiyritys Alphaliner kertoi: "Heinä- ja elokuussa heikot rahtikysyntä pakotti MSC: n käyttämään pienempiä aluksia ja peruuttamaan matkat. Kuukauden kolme viimeistä matkaa, 14 036 Teu“ MSC Deila ”, kaikki peruutettiin ja tällä viikolla laiva on sijoitettu kaukaisen East New Falcon Circuitin." Ehkä vieläkin yllättävämpää, kun otetaan huomioon alan joustavuus toistaiseksi, MSC on päättänyt peruuttaa kolme purjehdusta peräkkäin itsenäisessä Aasian-Mediterranan lohikäärmepiirissä heikon kysynnän vuoksi. Viikkojen luomalla vahvemmat varaukset ja siten korkeammat pistekorut Aasian ja Pohjois-Euroopan reitillä, ylimääräisen kapasiteetin sitoutumisella reitille näyttää olevan kielteinen vaikutus. Itse asiassa viimeisimmässä Ningbo Container Freight Index (NCFI) -kommentissa todettiin, että Pohjois -Euroopan ja Välimeren reitit ”edelleen vähentävät hintoja voittaakseen enemmän varauksia", mikä johtaa pisteiden laskun näillä kahdella reitillä.
Samaan aikaan konsultointiyritys Sea-Intelligence uskoo, että kuljetuslinjat ovat liian hitaita kapasiteetin mukauttamiseksi Kiinan kansallisen päivän lomalla. Toimitusjohtaja Alan Murphy sanoi: "Kultaiseen viikkoon on vain viisi viikkoa, ja jos varustamoyritykset haluavat ilmoittaa lisää suspensioita, niin aikaa ei ole jäljellä paljon." Sea-Intelligence-tietojen mukaan esimerkiksi trans-Tyynenmeren reitin, joka on kaupan kaistojen kokonaiskapasiteetin vähentäminen kultaisen viikon aikana (kultainen viikko plus seuraavat kolme viikkoa) ovat nyt vain 3% verrattuna keskimäärin 10 prosenttiin vuosina 2017–2019. Murphy sanoi: ”Lisäksi Tepid Peak Season -kysynnän keskuudessa voidaan väittää, että tarvikkeet, joiden mukaan markkinoille saattamista varten vaaditaan. Breakout -strategia lokakuussa.
Viestin aika: SEP-04-2023