هفته طلایی + حفظ نرخ حمل و نقل! MSC اولین شلیک تعلیق را شلیک می کند

تنها یک ماه تا هفته طلایی مهر باقی مانده است (بعد از تعطیلات، فصل خارج از فصل رسما شروع می شود) و تعلیق شرکت های حمل و نقل مدت هاست که به تعویق افتاده است. MSC اولین گلوله تعلیق پروازها را شلیک کرد. در 30 ام، MSC گفت که با تقاضای ضعیف، حلقه قو آسیا-شمال اروپا را که به طور مستقل عمل می کند، به مدت شش هفته متوالی از هفته سی و هفتم تا هفته چهل و دوم از اواسط اکتبر متوقف خواهد کرد. در عین حال، سه سفر دریایی با سرویس اژدهای آسیا مدیترانه (سرویس اژدهای آسیا مدیترانه) در هفته های سی و نهم، چهلم و چهل و یکم به طور متوالی لغو می شود.

Drewry اخیراً پیش‌بینی کرد که با توجه به تحویل مداوم ظرفیت کشتی‌های جدید و فصل اوج ضعیف، حامل‌های اقیانوس ممکن است استراتژی‌های تعلیق سخت‌گیرانه‌تری را برای جلوگیری از کاهش بیشتر در نرخ‌های حمل و نقل، که ممکن است منجر به لغو موقت سفرهای کشتی‌رانی/BCO شود، اجرا کنند. همین هفته گذشته، MSC برنامه‌های خود را برای تغییر برنامه Swan اعلام کرد که شامل تماس اضافی در Felixstowe در شمال اروپا بود، اما همچنین برخی از چرخش‌های بندر آسیا را لغو کرد. سفر تنظیم شده هفته 36 سرویس سوان همچنان از نینگبو، چین در 7 سپتامبر با 4931TEU "MSC Mirella" حرکت خواهد کرد. Swan Loop در ژوئن امسال به عنوان یک سرویس جداگانه از اتحاد 2M راه اندازی شد. با این حال، MSC برای توجیه ظرفیت اضافی تلاش کرده است و اندازه کشتی‌های مستقر را از حدود 15000 TEU به حداکثر 6700 TEU کاهش داده است.

شرکت مشاوره Alphaliner گفت: «تقاضای ضعیف محموله در ماه های جولای و آگوست MSC را مجبور کرد کشتی های کوچکتر را مستقر کند و سفرها را لغو کند. سه سفر آخر ماه، 14036 TEU "MSC Deila"، همگی لغو شدند و کشتی این هفته در مسیر شرق دور-خاورمیانه نیو فالکون مستقر شد. با توجه به انعطاف‌پذیری صنعت تا کنون، شاید شگفت‌انگیزتر باشد، MSC تصمیم گرفته است سه سفر متوالی را در مسیر مستقل آسیا-مدیترانه اژدها به دلیل تقاضای ضعیف لغو کند. پس از هفته‌ها ایجاد رزروهای قوی‌تر و در نتیجه نرخ‌های بالاتر در مسیر آسیا- اروپای شمالی، به نظر می‌رسد تعهد ظرفیت اضافی در مسیر تأثیر منفی داشته باشد. در واقع، آخرین تفسیر شاخص بار کانتینری نینگبو (NCFI) بیان می‌کند که مسیرهای شمال اروپا و مدیترانه «به کاهش قیمت‌ها برای کسب رزرو بیشتر ادامه می‌دهند» که منجر به کاهش نرخ‌های نقدی در این دو مسیر می‌شود.

در همین حال، شرکت مشاوره Sea-Intelligence معتقد است خطوط کشتیرانی برای تنظیم ظرفیت قبل از تعطیلات روز ملی چین بسیار کند هستند. مدیرعامل آلن مورفی گفت: "فقط پنج هفته تا هفته طلایی باقی مانده است و اگر شرکت های حمل و نقل بخواهند تعلیق های بیشتری را اعلام کنند، زمان زیادی باقی نمانده است." بر اساس داده های Sea-Intelligence، با در نظر گرفتن مسیر ترانس پاسیفیک، کاهش ظرفیت کل خطوط تجاری در طول هفته طلایی (هفته طلایی به علاوه سه هفته آینده) اکنون فقط 3 درصد است در مقایسه با میانگین 10 درصدی بین سال 2017. مورفی گفت: «علاوه بر این، با تقاضای کم فصل اوج، می‌توان استدلال کرد که سفرهای خالی مورد نیاز برای ثابت نگه داشتن نرخ‌های بازار باید از سطوح 2017 تا 2019 فراتر رود، که به شرکت‌های هواپیمایی در ماه اکتبر استراتژی شکست را می‌دهد. فشار بیشتری بیاورد.»