تنها یک ماه با هفته طلایی اکتبر فاصله دارد (پس از تعطیلات ، خارج از فصل به طور رسمی آغاز می شود) و تعلیق شرکت های حمل و نقل طولانی است. MSC اولین شلیک پروازهای تعلیق را شلیک کرد. در سی امین ، MSC گفت که با تقاضای ضعیف ، حلقه قو سوان اروپای مستقل آسیا-شمال اروپا را به مدت شش هفته متوالی از هفته 37 تا هفته 42 شروع می کند که از اواسط اکتبر آغاز می شود. در همین زمان ، سه سفر در سرویس اژدها آسیا-مدیترانه (سرویس اژدها آسیا-مدیترانه) در هفته های 39 ، 40 و 41 به طور متوالی لغو می شود.
دروری اخیراً پیش بینی کرده است که با توجه به تحویل مداوم ظرفیت کشتی جدید و فصل اوج ضعیف ، حامل های اقیانوس ممکن است استراتژی های تعلیق سختگیرانه تری را برای جلوگیری از کاهش بیشتر نرخ حمل و نقل اجرا کنند ، که ممکن است منجر به فسخ موقت سفرها توسط حمل کننده ها/BCO شود. هفته گذشته ، MSC اعلام کرد که قصد دارد برنامه قو خود را بچرخاند ، که شامل یک تماس اضافی در Felixstowe در شمال اروپا بود ، اما همچنین برخی از چرخش های بندر آسیا را لغو کرد. سفر تعدیل شده هفته 36 سرویس Swan هنوز هم در تاریخ 7 سپتامبر با 4931TEU "MSC Mirella" از نینگبو چین خارج می شود. Swan Loop در ژوئن سال جاری به عنوان یک سرویس جداگانه از اتحاد 2M مجدداً راه اندازی شد. با این حال ، MSC تلاش کرده است تا ظرفیت اضافی را توجیه کند و اندازه کشتی های مستقر شده از حدود 15،000 TEU را به حداکثر 6،700 TEU کاهش داده است.
شرکت مشاوره Alphaliner گفت: "تقاضای ضعیف بار در ماه ژوئیه و آگوست ، کارشناسی ارشد را مجبور به استقرار کشتی های کوچکتر و لغو سفرهای خود کرد. سه سفر آخر ماه ، 14،036 TEU "MSC Deila" ، همه لغو شدند و کشتی این هفته در مدار Falcon Falcon New Falcon در شرق دور میانه شرقی مجدداً کار کرد. " شاید با توجه به تاب آوری صنعت تاکنون ، MSC تصمیم بگیرد که سه قایقرانی را پشت سر هم بر روی مدار اژدهای مستقل آسیا-مدیترانه خود به دلیل تقاضای ضعیف لغو کند. پس از چند هفته ایجاد رزرو قوی تر و در نتیجه نرخ امتیاز بالاتر در مسیر آسیا-شمال اروپا ، به نظر می رسد تعهد ظرفیت اضافی در این مسیر تأثیر منفی دارد. در حقیقت ، آخرین تفسیر شاخص باری Ningbo Container (NCFI) اظهار داشت که اروپای شمالی و مسیرهای مدیترانه ای "همچنان به کاهش قیمت ها برای برنده شدن بیشتر می پردازند" و منجر به افت نرخ نقطه در این دو مسیر می شود.
در همین حال ، مشاوره شرکت Sea-Intelligence معتقد است که خطوط حمل و نقل برای تنظیم ظرفیت قبل از تعطیلات روز ملی چین بسیار کند است. مدیرعامل آلن مورفی گفت: "فقط پنج هفته تا هفته طلایی وجود دارد و اگر شرکت های حمل و نقل بخواهند تعلیق بیشتری را اعلام کنند ، زمان زیادی باقی نمی ماند." براساس داده های اطلاعاتی دریایی ، با در نظر گرفتن مسیر فراملی اقیانوس آرام به عنوان نمونه ، کاهش ظرفیت کل در خطوط تجاری در هفته طلایی (هفته طلایی به علاوه سه هفته آینده) اکنون فقط 3 ٪ است ، در مقایسه با میانگین 10 ٪ بین سال 2017 و 2019. مورفی گفت: "علاوه بر این ، با تقاضای فصل اوج TEPID ، می توان استدلال کرد که سفرهای خالی مورد نیاز برای پایدار نگه داشتن نرخ بازار باید از سطح 2017 تا 2019 فراتر رود ، که این امر به حامل ها می دهد استراتژی برک آوت در ماه اکتبر. فشار بیشتری وارد کنید. "
زمان پست: سپتامبر 04-2023