Urriko Urrezko Asterako hilabete bat besterik ez da falta (oporraldiaren ostean, ofizialki hasiko da kanpo-denboraldia), eta ontzi-enpresen etetea aspaldikoa da. MSCk hegaldiak eteteko lehen tiroa egin zuen. Hilaren 30ean, MSC-k esan zuen eskari ahularekin, Asia-Ipar Europaren Swan begizta modu independentean funtzionatzen zuen sei astez jarraian eten egingo zuela 37. astetik 42. astera urriaren erdialdetik aurrera. Aldi berean, 39., 40. eta 41. asteetan Asia-Mediterraneo Dragoi zerbitzuan (Asia-Mediterraneo Herensugearen zerbitzua) hiru bidaia bertan behera geratuko dira jarraian.
Drewryk duela gutxi iragarri zuen ontzi berrien edukiera etengabe entregatzen dela eta gailur denboraldi ahula ikusita, ozeanoko garraiolariek eteteko estrategia zorrotzagoak ezar ditzaketela merkantzien tasen beherakada gehiago saihesteko, eta horrek ontziratzaile/BCOek bidaiak aldi baterako bertan behera uztea eragin dezake. Joan den astean, MSCk bere Swan ordutegia txandakatzeko asmoa iragarri zuen, Europa iparraldeko Felixstowe-n dei gehigarri bat barne, baina Asiako portuen txanda batzuk bertan behera utzi zituen. Swan zerbitzuaren 36. asteko bidaia egokitua Ningbotik (Txina) irtengo da irailaren 7an 4931TEU "MSC Mirella"rekin. Swan Loop aurtengo ekainean berriro martxan jarri zen 2M aliantzaren zerbitzu bereizi gisa. Dena den, MSCk edukiera gehigarria justifikatzen ahalegindu da eta hedatutako ontzien tamaina 15.000 TEU ingurutik 6.700 TEUra murriztu du gehienez.
Alphaliner aholkularitza enpresak esan zuen: "Uztailean eta abuztuan karga-eskaera ahulak MSC ontzi txikiagoak zabaltzera eta bidaiak bertan behera utztzera behartu zituen. Hilabeteko azken hiru bidaiak, 14.036 TEU "MSC Deila", guztiak bertan behera utzi zituzten, eta aste honetan itsasontzia Ekialde Urruneko-Ekialde Ertaineko New Falcon zirkuituan zabaldu da. Agian are harrigarriagoa, industriak orain arte izan duen erresistentzia ikusita, MSC-k hiru nabigazio jarraian bertan behera uztea erabaki du Asia-Mediterraneo Dragoi zirkuituan, eskaera ahulagatik. Asteetan Asia-Ipar Europa ibilbidean erreserba sendoagoak eta, ondorioz, spot-tasa handiagoak sortu ondoren, badirudi ibilbideko edukiera gehigarriaren konpromisoak eragin negatiboa duela. Izan ere, Ningbo Container Freight Index (NCFI) azken iruzkinak adierazi zuen Iparraldeko Europako eta Mediterraneoko ibilbideek "prezioak murrizten jarraitzen dutela erreserba gehiago irabazteko", bi ibilbide hauetan spot-tasen jaitsiera ekarriz.
Bien bitartean, Sea-Intelligence aholkularitza enpresak uste du bidalketa-lineak motelegiak direla ahalmena doitzeko Txinako Egun Nazionaleko oporraldiaren aurretik. Alan Murphy zuzendari nagusiak esan zuen: "Urrezko Asterako bost aste baino ez dira falta, eta ontzi-konpainiek etenaldi gehiago iragarri nahi badituzte, ez da denbora asko geratzen". Sea-Intelligence datuen arabera, Ozeano Bareko bidea adibidetzat hartuta, Urrezko Astean zehar (Urrezko Astea gehi hurrengo hiru asteetan) guztizko edukiera murrizketak % 3 besterik ez dira orain, 2017ko batez besteko % 10aren aldean. eta 2019. Murphy-k esan zuen: "Gainera, denboraldi gailurreko eskari epelarekin, merkatuko tasak egonkor mantentzeko beharrezkoak diren bidaia hutsek 2017tik 2019rako mailak gainditu beharko dituztela esan daiteke, garraiolariei urrian apurketa-estrategia emango diela. presio gehiago egin».
Argitalpenaren ordua: 2023-04-09