Masinatööstus on languses ja tööd pole lihtne saada. Tähtajast kinnipidamiseks on talvine ehitus muutunud sageli probleemiks. Kuidas tagada vaiaveduri normaalne töö karmil talvel, hoida oma vaiavedaja parimas töökorras ning anda usaldusväärsed ja tugevad garantiid insenerehituse normaalseks arenguks, on väga oluline teha hästi alljärgnevad tööd. Juxiang toob täna teieni näpunäiteid talviseks hoolduseks!
1. Kontrollige määrdeainet
Vaiavedaja peaks valima teie vaiaajurile sobiva määrdeaine vastavalt teie piirkonna temperatuurile, kombineerituna määrdeaine enda külmumispunkti ja viskoossusega. Eriti ettevaatlikum peaks olema vibratsioonikarbis olev määrdeaine, vaiahaamri põhikomponent. Vaiaajami ehitusulatus on lai, sel kuul kirdest Hainani ja järgmisel kuul Shandongist Xinjiangini. Kõrgema temperatuuriga alas kasutatav määrdeaine on soovitatav õigeaegselt välja vahetada pärast madalama temperatuuriga piirkonda jõudmist. Kui temperatuur on madal, eriti talvel, on määrdeaine viskoossus parem olla madalam. Tavaolukorras, mida madalam on ümbritseva õhu temperatuur, seda paksem on määrdeaine, seda suurem on viskoossus, seda nõrgem on voolavus ja määrdeefekt nõrgeneb vastavalt. Lisaks ei ole soovitatav segada erinevate kaubamärkide määrdeaineid. Erinevate tootjate määrdeõlide lisandid on üldiselt erinevad. Kui neid segada pimesi, võib õli erineval määral rikneda, mõjutades lõplikku määrimisefekti. Ma hoiatan teid, ärge säästke kolme või kahesaja jüaani naftaraha. Vaiajuht jääb korralikult määrimata ja kahju on vähemalt 10 000 jüaani, mis pole kaotust väärt.
2. Antifriis tuleb välja vahetada
Enamasti on vaiavedaja töökeskkond suhteliselt karm. Talve saabudes, eriti põhjas, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla nulli, tuleb originaal antifriis välja vahetada. Sageli kasutab keegi vaiaajami jahutusvedelikuna töötlemata vett. Seda raha säästmise ja "halbade asjade tegemise" meetodit on parem mitte teha. Kui vaiajuht tehasest lahkub, annab tootja selged soovitused antifriisi asendustsükli kohta. Nii mitmeaastase kogemuse järgi tuleks antifriisi vahetada vähemalt kord aastas. Sagedane asendamine võib mängida tõelist antifriisi rolli, vastasel juhul on sellel ainult vastumõju ja see kahjustab mootorit. Turul on enamikul ehitusplatsi seadmete jahutussüsteemidest pärast pikaajalist kasutamist katlakivi või rooste kogunemine. Need kogunemised mõjutavad tõsiselt vaiaajami jahutussüsteemi soojuse hajumise funktsiooni, nii et vaiaajami antifriisi vahetamisel on kõige parem puhastada antifriisipaak. Lihtsalt pintselda ja poole tunniga on see valmis. Sarnaselt määrdeõliga pidage meeles, et ärge segage erinevate standardite või kaubamärkidega antifriise, nagu me tavaliselt vahetame auto antifriisi ise.
3. Pöörake tähelepanu diislikütuse kvaliteedile
Vaiaajamiga varustatud diiselmootor on sama, mis ekskavaator. Erinevat klassi diislikütust tuleks lisada sihipäraselt erinevatel aastaaegadel, erinevatel temperatuuridel ja erinevates piirkondades. Kui te diisliklassile tähelepanu ei pööra, siis mootori kütusesüsteem vahab ja õliringlus on vähemalt blokeeritud ning mootor lakkab halvimal juhul töötamast ja tootmisest ning kadu on paljalt nähtav. silma. Meie riigi diislikütuse standardite kohaselt võib 5# diislikütust üldiselt kasutada piirkondades, mille temperatuur on üle 8°C; 0# diislikütust saab üldiselt kasutada ümbritseva õhu temperatuuril vahemikus 8°C kuni 4°C; -10# diisel sobib kasutamiseks ümbritseva õhu temperatuuril vahemikus 4°C kuni -5°C; -20# diislikütust soovitatakse kasutada välistemperatuuril vahemikus -5°C kuni -14°C; -35# diislikütust soovitatakse kasutada välistemperatuuril vahemikus -14°C kuni -29°C; -50# diislikütust soovitatakse kasutada välistemperatuuril vahemikus -29°C kuni -44°C või isegi madalamal (samas ei ole vaja ehitada madalamatel temperatuuridel).
4. Eelsoojenduse käivitamine on vajalik
Talvel ei tohiks vaiatõukaja esimene start iga kord ületada 8 sekundit. Kui te ei saa seda korraga edukalt käivitada, võite proovida seda 1 minuti pärast uuesti käivitada. Pärast vaiaajami edukat käivitamist on kõige parem hoida autot paigal 5-10 minutit. Selle tegemise eesmärk on esmalt laadida akut ning seejärel tõsta autos vee temperatuur ja õhurõhk 0,4Mpa-ni. Kui kõik indikaatorid on saavutatud, võite käivitada vaiajuhi autosse või tööle asumiseks. Ülaltoodud soojendusetapid on samaväärsed soojendusega enne talisuplust. Enne vette minekut saate paremini ujuda, kui liigute. Kui ehituskeskkonna temperatuur on nullilähedane või isegi alla selle, on soovitatav vesi enne vaiatõukaja käivitamist soojendada üle 30 kraadi. Lisaks on soovitatav, et diiselmootor oleks täielikult koormatud, kui vee temperatuur on kõrgem kui 55 ℃ ja õli temperatuur ei ole madalam kui 45 ℃. Temperatuur töö ajal ei tohi ületada 100 ℃. Vaiavasara korpuse temperatuur ületab 120 ℃, mida peetakse kõrgeks temperatuuriks.
5. Elektrilised osad vajavad remonti
Talvised käivitusraskused tekivad sageli mõnel vanal vaiakärul ning elektriosad on vanad ega külmumiskindlad. Hooajalise hoolduse ajal on vananevate elektriahelate ja komponentide kontrollimine ja väljavahetamine hädavajalik meede käivitamisraskuste vähendamiseks, sealhulgas akude kontrollimine ja hooldamine. Soojaõhuvarustus on talvel välistöödel hädavajalik, mistõttu tuleks soojaõhuseadmete töökorda kontrollida ja remontida. Kui hetkel projekte ei ole ja vaiavedaja on pikemat aega jõude, on soovitatav mootor kord poole kuu jooksul käivitada ja aku ja muu taastamiseks üle 10 minuti töötada. elektrilised komponendid. Kui teil pole pikemat aega või isegi üle 2 kuu ühtegi projekti, on soovitatav vaiadraivi aku miinuspoolus lahti ühendada. Kui tingimused lubavad, võite aku eemaldada ja eraldi hoiustada (hooldus on kohustuslik ja vargusvastast kaitset ei tohiks unustada).
6. tuleb kontrollida kolme leket
Võrreldes teiste ehitusmasinatega on vaiatõstukitel väga palju ja väga pikki hüdrotorusid ning lugematu arv pistikuid. Kui keskkond ja nende enda töötemperatuur muutuvad, ei suuda nii paljud ja nii pikad torustikud ja pistikud vältida soojuspaisumist ja kokkutõmbumist. Vaiaajami õli-, gaasi- ja vee tihendid, eriti O-rõngad, võivad kahjustada ja muid probleeme tekitada. Kui vana raua vaiavedaja talvel töötab, tundub olevat tavaline, et vaiavedajal lekib õli, gaas ja vesi. Seetõttu langeb temperatuur talvel jätkuvalt. Vaiatõukaja ülemuse või juhina peate sageli autost väljuma, et kontrollida kolme lekkeohu olemasolu, et neid vältida.
Hea vaiavedaja sõltub kolme punkti kasutusest ja seitsme punkti hooldusest. Võrreldes teiste aastaaegadega on talvel madalad temperatuurid ja karmim keskkond, mis on keerulise konstruktsiooniga vaiaveduritele suureks proovikiviks. Talv on ka masinatööstuse jaoks hooajaväline ja seadmed seisavad sageli jõude. Vanaraud, kes vaiaajajat hooldab, võib aru saada, et kui seadmed on kogu aeg kasutuses, võib probleem olla kergesti leitav, kuid kardab, et tehnika jääb jõude ja mõni probleem jääb kergesti peitu, eriti talvel. Lõpuks, kui ilmad on külmad ja maa on libe, siis vana raud, kes veel ehitusel askeldab, on vaiamine tehniline töö ja kõrge riskiga tööstus. Vaiaajaja kaevu kasutamisel tuleb tähelepanu pöörata ehitusohutusele! Ohutus on suurim rikkus, kas pole? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Postitusaeg: 16. detsember 2024