La industria de la ingeniería está en una recesión, y no es fácil conseguir trabajo. Para cumplir con la fecha límite, la construcción de invierno se ha convertido en un problema a menudo. Cómo garantizar el funcionamiento normal del conductor de la pila en el invierno severo, mantener su conductor de pilotes en las mejores condiciones de trabajo y proporcionar garantías confiables y fuertes para el desarrollo normal de la construcción de ingeniería, es muy importante hacer bien el siguiente trabajo. ¡Hoy, Juxiang te trae consejos sobre el mantenimiento del invierno!
1. Verifique el lubricante
El controlador de la pila debe elegir el lubricante adecuado para el controlador de su pila de acuerdo con la temperatura de su área, combinada con el punto de congelación y la viscosidad del lubricante en sí. Especialmente el lubricante en la caja de vibración, el componente central del martillo de la pila, debe ser más cauteloso. El rango de construcción del conductor de la pila es amplio, desde el noreste hasta Hainan este mes, y desde Shandong hasta Xinjiang el próximo mes. Se recomienda reemplazar el lubricante utilizado en el área de temperatura más alta en el tiempo después de llegar al área de temperatura más baja. Cuando la temperatura es baja, especialmente en invierno, la viscosidad del lubricante es mejor para ser más baja. En circunstancias normales, cuanto más baja sea la temperatura ambiente, más grueso será el lubricante, mayor será la viscosidad, más débil la fluidez y el efecto de lubricación se debilitarán en consecuencia. Además, no se recomienda mezclar lubricantes de diferentes marcas. Los aditivos en aceites lubricantes de diferentes fabricantes son generalmente diferentes. Si se mezclan a ciegas, el aceite puede deteriorarse a diversos grados, lo que afecta el efecto de lubricación final. Te advierto, no ahorre a los tres o doscientos yuanes de dinero de petróleo. El conductor de la pila no se lubricante correctamente, y la pérdida será de al menos 10,000 yuanes, lo que no vale la pena.
2. El anticongelante debe ser reemplazado
En la mayoría de los casos, el entorno de trabajo del conductor de la pila es relativamente duro. Cuando llega el invierno, especialmente en el norte, cuando la temperatura ambiente está por debajo de cero, debe reemplazar el anticongelante original. Alguien a menudo usa agua no tratada como refrigerante del conductor de la pila. Este método para ahorrar dinero y "hacer cosas malas" es mejor no volver a hacerlo. Cuando el controlador de la pila sale de la fábrica, el fabricante dará recomendaciones claras sobre el ciclo de reemplazo del anticongelante. Según tantos años de experiencia, el anticongelante debe reemplazarse al menos una vez al año. El reemplazo frecuente puede desempeñar un papel anticongelante real, de lo contrario solo tendrá un contraefecto y dañará el motor. En el mercado, la mayoría de los sistemas de enfriamiento de equipos del sitio de construcción tendrán acumulación de escala o óxido después del uso a largo plazo. Estas acumulaciones afectan seriamente la función de disipación de calor del sistema de enfriamiento del controlador de pilotes, por lo que al cambiar el anticongelante del controlador de la pila, es mejor limpiar el tanque anticongelante. Simplemente cepíllelo y se hará en media hora. Al igual que el aceite lubricante, recuerde no mezclar anticongelante de diferentes estándares o marcas, al igual que generalmente cambiamos el anticongelante del automóvil nosotros mismos.
3. Presta atención a la calificación diesel
El motor diesel equipado con el controlador de la pila es el mismo que el excavador. Se deben agregar diferentes grados de diesel de manera específica en diferentes estaciones, diferentes temperaturas y diferentes regiones. Si no presta atención a la calificación diesel, el sistema de combustible del motor se encenderá y el circuito de aceite se bloqueará al menos, y el motor dejará de funcionar y producción en el peor de los casos, y la pérdida será visible a simple vista. De acuerdo con los estándares de combustible diesel de nuestro país, 5# diesel generalmente se puede usar en áreas superiores a 8 ° C; 0# diesel generalmente se puede usar en temperaturas ambientales entre 8 ° C y 4 ° C; -10# diesel es adecuado para su uso en temperaturas ambientales entre 4 ° C y -5 ° C; -20# se recomienda para su uso en temperaturas ambientales entre -5 ° C y -14 ° C; -35# se recomienda para su uso en temperaturas ambientales entre -14 ° C y -29 ° C; -50# se recomienda para su uso en temperaturas ambientales entre -29 ° C y -44 ° C o incluso más bajo (sin embargo, no hay necesidad de construcción a temperaturas más bajas).
4. El comienzo de precalentamiento es necesario
El primer inicio del conductor de la pila en invierno no debe exceder los 8 segundos cada vez. Si no puede iniciarlo con éxito a la vez, puede intentar comenzar nuevamente después de 1 minuto. Después de que el conductor del pilote se inicia con éxito, es mejor mantener el automóvil en su lugar durante 5-10 minutos. El propósito de hacer esto es primero cargar la batería y luego aumentar la temperatura del agua en el automóvil y la presión de aire a 0.4MPa. Después de alcanzar todos los indicadores, puede iniciar el conductor de la pila para subir al automóvil o trabajar. Los pasos de calentamiento anteriores son equivalentes al calentamiento antes de la natación de invierno. Puede nadar mejor moviéndose antes de entrar al agua. Cuando la temperatura del entorno de construcción está cerca de cero o incluso debajo, se recomienda precalentar el agua a más de 30 grados antes de comenzar el controlador de la pila. Además, se recomienda que el motor diesel se cargue completamente cuando la temperatura del agua es superior a 55 ℃ y la temperatura del aceite no es inferior a 45 ℃. La temperatura durante la operación no debe exceder los 100 ℃. La temperatura del cuerpo del martillo de pilotes excede los 120 ℃, lo que se considera alta temperatura.
5. Las piezas eléctricas deben repararse
Las dificultades de inicio de invierno a menudo ocurren en algunos viejos conductores de pilotes, y las partes eléctricas son viejas y no resistentes a la congelación. Durante el mantenimiento estacional, verificar y reemplazar los circuitos y componentes eléctricos envejecidos es una medida esencial para reducir las dificultades iniciales, incluida la verificación y el mantenimiento de las baterías. El equipo de aire caliente es esencial para el trabajo al aire libre en invierno, por lo que la condición de trabajo del equipo de aire caliente debe verificarse y repararse. Si no tiene ningún proyecto por el momento y el controlador de la pila está inactivo durante mucho tiempo, se recomienda que inicie el motor una vez cada medio mes y lo ejecute durante más de 10 minutos para restaurar la batería y otros componentes eléctricos. Si no tiene ningún proyecto durante mucho tiempo o incluso más de 2 meses, se recomienda desconectar el polo negativo de la batería del conductor del pilote. Si las condiciones lo permiten, puede quitar la batería y almacenarla por separado (el mantenimiento es imprescindible, y el antirrobo no debe olvidarse).
6. Se deben verificar tres fugas
En comparación con otra maquinaria de construcción, los conductores de pilotes tienen muchas y muy largas tuberías hidráulicas e innumerables conectores. Cuando el entorno y su propia temperatura de trabajo cambian, tantas y tales tuberías y conectores largos no pueden evitar la expansión y contracción térmica. Los sellos del petróleo, el gas y el agua del conductor de la pila, especialmente las juntas tóricas, son propensas al daño y otros problemas. Cuando el conductor de la pila del viejo hierro está trabajando en invierno, parece ser común que el conductor de la pila gotee el petróleo, el gas y el agua. Por lo tanto, la temperatura continúa disminuyendo en invierno. Como jefe o conductor del conductor de la pila, es necesario salir del automóvil con frecuencia para verificar los tres riesgos de fuga para evitar que ocurran.
Un buen controlador de pila depende del uso de tres puntos y mantenimiento por siete puntos. En comparación con otras estaciones, el invierno tiene bajas temperaturas y un entorno más duro, lo cual es una gran prueba para los conductores de pilotes con estructuras complejas. El invierno también es la temporada baja para la industria de la ingeniería, y el equipo a menudo está inactivo. El viejo hierro que mantiene el conductor de la pila puede comprender que cuando el equipo siempre está en uso, el problema puede ser fácil de encontrar, pero tiene miedo de que el equipo esté inactivo y algunos problemas se oculten fácilmente, especialmente en invierno. Finalmente, cuando el clima está frío y el suelo es resbaladizo, el viejo hierro que todavía está ocupado en el sitio de construcción, Pilating es un trabajo técnico y una industria de alto riesgo. Cuando use bien el conductor de la pila, ¡debe prestar atención a la seguridad de la construcción! La seguridad es la mayor riqueza, ¿no? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Tiempo de publicación: Dic-16-2024