La industria de la ingeniería está en recesión y no es fácil conseguir trabajo. Para cumplir con el plazo, la construcción en invierno se ha convertido en un problema al que se enfrentan a menudo. Para garantizar el funcionamiento normal del martinete en el duro invierno, mantener su martinete en las mejores condiciones de funcionamiento y brindar garantías confiables y sólidas para el desarrollo normal de la construcción de ingeniería, es muy importante hacer bien el siguiente trabajo. ¡Hoy, Juxiang te trae consejos sobre el mantenimiento invernal!
1. Revisa el lubricante
El martinete debe elegir el lubricante adecuado para su martinete de acuerdo con la temperatura de su área, combinada con el punto de congelación y la viscosidad del propio lubricante. Especialmente con el lubricante de la caja vibratoria, el componente central del martillo para pilotes, se debe tener más cuidado. El rango de construcción del martinete es amplio, desde el noreste hasta Hainan este mes y desde Shandong hasta Xinjiang el próximo mes. Se recomienda reemplazar el lubricante utilizado en el área de temperatura más alta a tiempo después de llegar al área de temperatura más baja. Cuando la temperatura es baja, especialmente en invierno, es mejor que la viscosidad del lubricante sea menor. En circunstancias normales, cuanto más baja sea la temperatura ambiente, más espeso será el lubricante, mayor será la viscosidad, más débil será la fluidez y, en consecuencia, el efecto de lubricación se debilitará. Además, no se recomienda mezclar lubricantes de diferentes marcas. Los aditivos de los aceites lubricantes de distintos fabricantes suelen ser diferentes. Si se mezclan a ciegas, el aceite puede deteriorarse en diversos grados, afectando el efecto de lubricación final. Les advierto que no ahorren los trescientos o doscientos yuanes del dinero del petróleo. El martinete no estará lubricado adecuadamente y la pérdida será de al menos 10.000 yuanes, lo que no vale la pena.
2. Es necesario reemplazar el anticongelante
En la mayoría de los casos, el entorno de trabajo del martinete es relativamente duro. Cuando llega el invierno, especialmente en el norte, cuando la temperatura ambiente es bajo cero, hay que sustituir el anticongelante original. Alguien suele utilizar agua sin tratar como refrigerante del martinete. Este método de ahorrar dinero y “hacer cosas malas” es mejor no volver a hacerlo. Cuando el martinete sale de fábrica, el fabricante dará recomendaciones claras sobre el ciclo de reemplazo del anticongelante. Según muchos años de experiencia, el anticongelante se debe cambiar al menos una vez al año. El cambio frecuente puede desempeñar un verdadero papel anticongelante; de lo contrario, solo tendrá un efecto contrario y dañará el motor. En el mercado, la mayoría de los sistemas de refrigeración de equipos de obras de construcción tendrán acumulación de incrustaciones u óxido después de un uso prolongado. Estas acumulaciones afectan seriamente la función de disipación de calor del sistema de enfriamiento del martinete, por lo que al cambiar el anticongelante del martinete, es mejor limpiar el tanque de anticongelante. Basta con cepillarlo y en media hora estará listo. Al igual que el aceite lubricante, recuerda no mezclar anticongelante de diferentes normas o marcas, así como solemos cambiar nosotros mismos el anticongelante del coche.
3. Preste atención al grado del diésel.
El motor diésel equipado con el martinete es el mismo que el de la excavadora. Se deben añadir diferentes grados de diésel de forma específica en diferentes estaciones, diferentes temperaturas y diferentes regiones. Si no se presta atención a la calidad del diésel, el sistema de combustible del motor se encerará y el circuito de aceite se bloqueará como mínimo, y el motor dejará de funcionar y de producir en el peor de los casos, y la pérdida será visible a simple vista. ojo. Según las normas de combustible diésel de nuestro país, el diésel 5# generalmente se puede utilizar en zonas con temperaturas superiores a 8°C; El diésel 0# se puede utilizar generalmente a temperaturas ambiente entre 8°C y 4°C; -10# diesel es adecuado para su uso en temperaturas ambiente entre 4°C y -5°C; Se recomienda el uso de diésel -20# en temperaturas ambiente entre -5°C y -14°C; Se recomienda el uso de diésel -35# en temperaturas ambiente entre -14°C y -29°C; Se recomienda el uso de diésel -50# a temperaturas ambiente entre -29 °C y -44 °C o incluso inferiores (sin embargo, no hay necesidad de construcción a temperaturas más bajas).
4. Es necesario el arranque con precalentamiento.
El primer arranque del martinete en invierno no debe exceder los 8 segundos cada vez. Si no puede iniciarlo correctamente una vez, puede intentar iniciarlo nuevamente después de 1 minuto. Después de que el martinete se haya iniciado con éxito, es mejor mantener el automóvil en su lugar durante 5 a 10 minutos. El propósito de hacer esto es primero cargar la batería y luego aumentar la temperatura del agua en el automóvil y la presión del aire a 0,4 Mpa. Una vez alcanzados todos los indicadores, puede iniciar el martinete para subir al automóvil o trabajar. Los pasos de calentamiento anteriores son equivalentes al calentamiento antes de la natación de invierno. Puedes nadar mejor moviéndote antes de entrar al agua. Cuando la temperatura ambiente de construcción es cercana a cero o incluso inferior, se recomienda precalentar el agua a más de 30 grados antes de poner en marcha el martinete. Además, se recomienda que el motor diésel esté completamente cargado cuando la temperatura del agua sea superior a 55 ℃ y la temperatura del aceite no sea inferior a 45 ℃. La temperatura durante el funcionamiento no debe exceder los 100 ℃. La temperatura del cuerpo del martillo para pilotes supera los 120 ℃, lo que se considera temperatura alta.
5. Es necesario reparar las piezas eléctricas.
A menudo se producen dificultades de arranque en invierno en algunos martinetes viejos, y las piezas eléctricas son viejas y no resistentes a la congelación. Durante el mantenimiento estacional, verificar y reemplazar los circuitos y componentes eléctricos antiguos es una medida esencial para reducir las dificultades de arranque, incluida la verificación y el mantenimiento de las baterías. El equipo de aire caliente es esencial para el trabajo al aire libre en invierno, por lo que se debe verificar y reparar el estado de funcionamiento del equipo de aire caliente. Si no tiene ningún proyecto por el momento y el martinete está inactivo durante mucho tiempo, se recomienda arrancar el motor una vez cada medio mes y hacerlo funcionar durante más de 10 minutos para restaurar la batería y otros componentes eléctricos. Si no tiene ningún proyecto durante mucho tiempo o incluso más de 2 meses, se recomienda desconectar el polo negativo de la batería del martinete. Si las condiciones lo permiten, puede quitar la batería y guardarla por separado (el mantenimiento es imprescindible y no se debe olvidar el antirrobo).
6. Se deben comprobar tres fugas.
En comparación con otras máquinas de construcción, los martinetes tienen muchas y muy largas tuberías hidráulicas e innumerables conectores. Cuando el entorno y su propia temperatura de trabajo cambian, tantas tuberías y conectores tan largos no pueden evitar la expansión y contracción térmica. Los sellos de aceite, gas y agua del martinete, especialmente las juntas tóricas, son propensos a sufrir daños y otros problemas. Cuando el viejo martinete de hierro está funcionando en invierno, parece ser común que el martinete pierda aceite, gas y agua. Por tanto, la temperatura sigue bajando en invierno. Como jefe o conductor del martinete, es necesario bajarse del automóvil con frecuencia para verificar los tres peligros de fugas y evitar que ocurran.
Un buen martinete depende del uso para tres puntos y del mantenimiento para siete puntos. En comparación con otras estaciones, el invierno tiene temperaturas bajas y un ambiente más duro, lo que supone una gran prueba para los martinetes con estructuras complejas. El invierno también es temporada baja para la industria de la ingeniería y los equipos suelen estar inactivos. El viejo hierro que mantiene el martinete puede comprender que cuando el equipo está siempre en uso, el problema puede ser fácil de encontrar, pero teme que el equipo esté inactivo y algunos problemas se oculten fácilmente, especialmente en invierno. Finalmente, cuando hace frío y el suelo está resbaladizo, el viejo hierro que todavía está ocupado en la obra, apilar es un trabajo técnico y una industria de alto riesgo. ¡Cuando utilice bien el martinete, debe prestar atención a la seguridad en la construcción! La seguridad es la mayor riqueza, ¿no es así? !
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Hora de publicación: 16 de diciembre de 2024