La industria de la ingeniería se encuentra en recesión y no es fácil conseguir trabajo. Para cumplir con los plazos, la construcción invernal se ha convertido en un problema frecuente. Para garantizar el funcionamiento normal del martinete durante el crudo invierno, mantenerlo en óptimas condiciones y brindar garantías sólidas y fiables para el normal desarrollo de la construcción de ingeniería, es fundamental realizar bien las siguientes tareas. ¡Hoy, Juxiang te trae consejos sobre el mantenimiento invernal!
1. Compruebe el lubricante
El martinete debe elegir el lubricante adecuado según la temperatura de su zona, su punto de congelación y su viscosidad. En particular, el lubricante de la caja de vibración, componente principal del martillo, debe manipularse con mayor cuidado. El área de construcción del martinete es amplia: desde el noreste hasta Hainan este mes, y desde Shandong hasta Xinjiang el próximo. Se recomienda reemplazar el lubricante usado en la zona de mayor temperatura a tiempo después de llegar a la zona de menor temperatura. En condiciones de baja temperatura, especialmente en invierno, es mejor que la viscosidad del lubricante sea menor. En circunstancias normales, cuanto menor sea la temperatura ambiente, más espeso será el lubricante, mayor será su viscosidad, menor será su fluidez y, en consecuencia, se reducirá el efecto lubricante. Además, no se recomienda mezclar lubricantes de diferentes marcas. Los aditivos en los aceites lubricantes de diferentes fabricantes suelen ser diferentes. Si se mezclan a ciegas, el aceite puede deteriorarse en distintos grados, afectando el efecto lubricante final. Les advierto: no ahorren trescientos o doscientos yuanes en petróleo. El martinete no estará lubricado adecuadamente y la pérdida será de al menos 10.000 yuanes, lo cual no vale la pena.
2. Es necesario reemplazar el anticongelante.
En la mayoría de los casos, el entorno de trabajo del martinete es relativamente duro. Con la llegada del invierno, especialmente en el norte, cuando la temperatura ambiente es bajo cero, es necesario cambiar el anticongelante original. Es frecuente usar agua sin tratar como refrigerante del martinete. Es mejor no repetir este método de ahorro y de "hacer cosas malas". Al salir de fábrica, el fabricante proporcionará recomendaciones claras sobre el ciclo de reemplazo del anticongelante. Según años de experiencia, el anticongelante debe cambiarse al menos una vez al año. Un reemplazo frecuente puede ser fundamental para el anticongelante; de lo contrario, solo tendrá un efecto negativo y dañará el motor. En el mercado, la mayoría de los sistemas de refrigeración de los equipos de construcción presentan acumulación de sarro u óxido tras un uso prolongado. Estas acumulaciones afectan gravemente la disipación de calor del sistema de refrigeración del martinete, por lo que al cambiar el anticongelante, es recomendable limpiar el depósito. Simplemente cepíllelo y estará listo en media hora. Al igual que con el aceite lubricante, recuerda no mezclar anticongelantes de diferentes estándares o marcas, tal y como solemos cambiar nosotros mismos el anticongelante del coche.
3. Preste atención al grado de diésel.
El motor diésel equipado con el martinete es el mismo que el de la excavadora. Se deben añadir diferentes grados de diésel de forma específica según la estación, la temperatura y la región. Si no se presta atención al grado del diésel, el sistema de combustible del motor se obstruirá y el circuito de aceite se bloqueará, como mínimo, y el motor dejará de funcionar y de producir, como máximo, y la pérdida será visible a simple vista. Según las normas de combustible diésel de nuestro país, el diésel de 5# generalmente se puede utilizar en zonas con temperaturas superiores a 8 °C; el diésel de 0# generalmente se puede utilizar en temperaturas ambiente de entre 8 °C y 4 °C; el diésel de -10# es adecuado para su uso en temperaturas ambiente de entre 4 °C y -5 °C; el diésel de -20# se recomienda para su uso en temperaturas ambiente de entre -5 °C y -14 °C; el diésel de -35# se recomienda para su uso en temperaturas ambiente de entre -14 °C y -29 °C. Se recomienda utilizar diésel -50# en temperaturas ambiente entre -29 °C y -44 °C o incluso inferiores (sin embargo, no es necesario realizar ninguna construcción a temperaturas más bajas).
4. Es necesario precalentar el arranque.
El primer arranque del martinete en invierno no debe exceder los 8 segundos cada vez. Si no logra arrancarlo con éxito una vez, puede intentarlo de nuevo después de 1 minuto. Una vez que el martinete haya arrancado correctamente, es recomendable dejar el vehículo parado durante 5 a 10 minutos. El objetivo es primero cargar la batería y luego aumentar la temperatura del agua y la presión del aire del vehículo a 0,4 MPa. Una vez alcanzados todos los indicadores, puede arrancar el martinete para subir al vehículo o trabajar. Los pasos de calentamiento anteriores son equivalentes al calentamiento previo a nadar en invierno. Para nadar mejor, muévase antes de entrar al agua. Cuando la temperatura ambiente de la construcción sea cercana a cero o incluso inferior, se recomienda precalentar el agua a más de 30 grados antes de arrancar el martinete. Además, se recomienda que el motor diésel esté completamente cargado cuando la temperatura del agua sea superior a 55 °C y la temperatura del aceite no sea inferior a 45 °C. La temperatura durante el funcionamiento no debe superar los 100 °C. La temperatura del cuerpo del martillo perforador supera los 120 ℃, lo que se considera una temperatura alta.
5. Las piezas eléctricas necesitan reparación.
En invierno, es frecuente que surjan dificultades para arrancar algunos martinetes antiguos, ya que sus componentes eléctricos son viejos y no resisten la congelación. Durante el mantenimiento estacional, revisar y reemplazar los circuitos y componentes eléctricos antiguos es una medida esencial para reducir las dificultades de arranque, incluyendo la revisión y el mantenimiento de las baterías. El equipo de aire caliente es esencial para el trabajo al aire libre en invierno, por lo que se debe revisar y reparar su estado de funcionamiento. Si no tiene ningún proyecto por el momento y el martinete no se utiliza durante un tiempo prolongado, se recomienda arrancar el motor cada medio mes y hacerlo funcionar durante más de 10 minutos para restaurar la batería y otros componentes eléctricos. Si no tiene ningún proyecto durante un tiempo prolongado, o incluso más de dos meses, se recomienda desconectar el polo negativo de la batería del martinete. Si las condiciones lo permiten, puede retirar la batería y guardarla por separado (el mantenimiento es fundamental y no debe olvidarse el sistema antirrobo).
6. Se deben comprobar tres fugas
En comparación con otras máquinas de construcción, los martinetes cuentan con numerosas y largas tuberías hidráulicas e innumerables conectores. Cuando el entorno y su propia temperatura de trabajo cambian, la gran cantidad de tuberías y conectores largos impiden la expansión y contracción térmica. Los sellos de aceite, gas y agua del martinete, especialmente las juntas tóricas, son propensos a sufrir daños y otros problemas. Cuando el martinete de una máquina vieja funciona en invierno, es común que tenga fugas de aceite, gas y agua. Por lo tanto, la temperatura continúa bajando en invierno. Como jefe o conductor del martinete, es necesario bajarse del vehículo con frecuencia para verificar los tres peligros de fuga y prevenirlos.
Un buen hincado de pilotes depende de su uso en tres aspectos y del mantenimiento en siete. En comparación con otras estaciones, el invierno presenta bajas temperaturas y un entorno más riguroso, lo que supone una gran prueba para los hincados de pilotes con estructuras complejas. El invierno también es temporada baja para la industria de la ingeniería, y los equipos suelen estar inactivos. El veterano que realiza el mantenimiento del hincado de pilotes puede comprender que, cuando el equipo está siempre en uso, los problemas pueden ser fáciles de detectar, pero teme que, al estar inactivo, algunos problemas se oculten fácilmente, especialmente en invierno. Finalmente, cuando hace frío y el suelo está resbaladizo, el veterano que sigue ocupado en la obra considera que el hincado de pilotes es un trabajo técnico y una industria de alto riesgo. Para un buen uso del hincado de pilotes, ¡es fundamental prestar atención a la seguridad en la construcción! La seguridad es la mayor riqueza, ¿verdad?
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Hora de publicación: 16 de diciembre de 2024