Está a solo un mes de la semana dorada de octubre (después de las vacaciones, la temporada baja comenzará oficialmente), y la suspensión de las compañías navieras está muy atrasada. MSC disparó el primer disparo de suspender vuelos. El día 30, MSC dijo que con una demanda débil, suspenderá su bucle de cisnes de Asia y Norte de Europa operado independientemente durante seis semanas consecutivas desde la semana 37 hasta la semana 42 a partir de mediados de octubre. Al mismo tiempo, tres viajes en el Servicio de Dragón de Asia-Mediterráneo (Servicio de Dragón Asia-Mediterráneo) en las 39, 40 y 41 semanas se cancelarán consecutivamente.
Drewry recientemente predijo que, en vista de la entrega continua de la nueva capacidad de embarcaciones y la débil temporada alta, los transportistas oceánicos pueden implementar estrategias de suspensión más estrictas para evitar mayores disminuciones en las tasas de carga, lo que puede conducir a la cancelación temporal de viajes por parte de los cargadores/BCO. La semana pasada, MSC anunció planes para rotar su horario de cisne, que incluyó una llamada adicional en Felixstowe en el norte de Europa, pero también canceló algunas rotaciones de puertos asiáticos. El viaje ajustado de la Semana 36 del servicio Swan aún se apartará de Ningbo, China, el 7 de septiembre con el 4931teu "MSC Mirella". Swan Loop fue relanzado en junio de este año como un servicio separado de la Alianza 2M. Sin embargo, MSC ha luchado para justificar la capacidad adicional y ha reducido el tamaño de los barcos desplegados de alrededor de 15,000 TEU a un máximo de 6,700 TEU.
La firma de consultoría Alphaliner dijo: "La demanda débil de carga en julio y agosto obligó a MSC a desplegar embarcaciones más pequeñas y cancelar viajes. Los últimos tres viajes del mes, el TEU" MSC Deila "de 14,036, se cancelaron todos, y el barco esta semana se ha vuelto a colocar en el Circuito de Falcon de Far East-Middle East Falcon". Quizás aún más sorprendente, dada la resistencia de la industria hasta el momento, MSC ha decidido cancelar tres navegaciones seguidas en su circuito de dragón de Asia-Mediterráneo de Asia independiente debido a la débil demanda. Después de semanas de crear reservas más fuertes y, en consecuencia, tasas spot más altas en la ruta de Asia-Europa del Norte, el compromiso de capacidad adicional en la ruta parece tener un impacto negativo. De hecho, el último comentario del índice de carga de contenedores Ningbo (NCFI) declaró que las rutas del norte de Europa y el Mediterráneo "continúan reduciendo los precios para ganar más reservas", lo que lleva a una caída en las tarifas spot en estas dos rutas.
Mientras tanto, la firma de consultoría Sea-Intelligence cree que las líneas de envío son demasiado lentas para ajustar la capacidad antes de las vacaciones del Día Nacional de China. El CEO Alan Murphy dijo: "Solo hay cinco semanas hasta la semana dorada, y si las compañías navieras quieren anunciar más suspensiones, entonces no queda mucho tiempo". According to Sea-Intelligence data, taking the trans-Pacific route as an example, Total capacity cuts on trade lanes during Golden Week (Golden Week plus the next three weeks) are now just 3%, compared to an average of 10% between 2017 and 2019. Murphy said: “Furthermore, with tepid peak season demand, it can be argued that blank voyages required to keep market rates stable will have to exceed 2017 to 2019 levels, which will give carriers a breakout Estrategia en octubre.
Tiempo de publicación: sep-04-2023