A solo un mes de la Semana Dorada de octubre (después del feriado, comienza oficialmente la temporada baja), y la suspensión de vuelos de las navieras era esperada desde hacía tiempo. MSC dio el primer paso en la suspensión de vuelos. El día 30, MSC anunció que, debido a la baja demanda, suspendería su ruta independiente entre Asia y el norte de Europa durante seis semanas consecutivas, desde la semana 37 hasta la 42, a partir de mediados de octubre. Al mismo tiempo, se cancelarán consecutivamente tres viajes del servicio Dragón Asia-Mediterráneo (servicio Dragón Asia-Mediterráneo) en las semanas 39, 40 y 41.
Drewry predijo recientemente que, en vista de la continua entrega de nueva capacidad de buques y la baja temporada alta, las navieras podrían implementar estrategias de suspensión más estrictas para evitar nuevas caídas en las tarifas de flete, lo que podría provocar la cancelación temporal de viajes por parte de los expedidores/Operadores de Transporte Marítimo (BCO). La semana pasada, MSC anunció planes para rotar su itinerario Swan, que incluyó una escala adicional en Felixstowe, en el norte de Europa, pero también canceló algunas rotaciones en puertos asiáticos. El viaje ajustado de la semana 36 del servicio Swan seguirá saliendo de Ningbo, China, el 7 de septiembre con el "MSC Mirella" de 4931 TEU. Swan Loop se relanzó en junio de este año como un servicio independiente de la alianza 2M. Sin embargo, MSC ha tenido dificultades para justificar la capacidad adicional y ha reducido el tamaño de los buques desplegados de aproximadamente 15 000 TEU a un máximo de 6700 TEU.
La consultora Alphaliner dijo: “La débil demanda de carga en julio y agosto obligó a MSC a desplegar buques más pequeños y cancelar viajes. Los últimos tres viajes del mes, el “MSC Deila” de 14.036 TEU, fueron cancelados, y el barco esta semana ha sido reasignado al circuito New Falcon de Lejano Oriente-Medio Oriente”. Quizás aún más sorprendente, dada la resiliencia de la industria hasta el momento, MSC ha decidido cancelar tres viajes seguidos en su circuito independiente Dragon Asia-Mediterráneo debido a la débil demanda. Después de semanas de crear reservas más fuertes y, en consecuencia, tarifas spot más altas en la ruta Asia-Norte de Europa, el compromiso de capacidad adicional en la ruta parece estar teniendo un impacto negativo. De hecho, el último comentario del Ningbo Container Freight Index (NCFI) afirmó que las rutas del Norte de Europa y el Mediterráneo “continúan reduciendo los precios para ganar más reservas”, lo que lleva a una caída en las tarifas spot en estas dos rutas.
Mientras tanto, la consultora Sea-Intelligence cree que las navieras son demasiado lentas para ajustar la capacidad antes del feriado del Día Nacional de China. El director ejecutivo Alan Murphy dijo: "Solo faltan cinco semanas para la Semana Dorada, y si las navieras quieren anunciar más suspensiones, entonces no queda mucho tiempo". Según datos de Sea-Intelligence, tomando la ruta transpacífica como ejemplo, los recortes totales de capacidad en las rutas comerciales durante la Semana Dorada (Semana Dorada más las siguientes tres semanas) son ahora de solo el 3%, en comparación con un promedio del 10% entre 2017 y 2019. Murphy dijo: "Además, con la tibia demanda de la temporada alta, se puede argumentar que los viajes en blanco necesarios para mantener estables las tarifas del mercado tendrán que superar los niveles de 2017 a 2019, lo que les dará a las navieras una estrategia de ruptura en octubre. ejercerá más presión".
Hora de publicación: 04-sep-2023