La inĝeniera industrio estas en malkresko, kaj ne facilas akiri laboron. Por plenumi la limdaton, vintra konstruado fariĝis problemo ofte alfrontita. Kiel certigi la normalan funkciadon de la amasa ŝoforo en la severa vintro, konservi vian amasan ŝoforon en la plej bona laboranta kondiĉo kaj doni fidindajn kaj fortajn garantiojn por la normala disvolviĝo de inĝeniera konstruado, estas tre grave fari la sekvan laboron bone. Hodiaŭ, Juxiang alportas al vi konsilojn pri vintra bontenado!
1. Kontrolu la lubrikaĵon
La amaso -ŝoforo devas elekti la lubrikaĵon taŭgan por via amaso laŭ la temperaturo en via regiono, kombinita kun la glacia punkto kaj viskozeco de la lubrikaĵo mem. Precipe la lubrikaĵo en la vibra skatolo, la kerna ero de la pileta martelo, devas esti pli singarda. La konstrua gamo de la piloto estas larĝa, de la nordoriento ĝis Hainan ĉi -monate, kaj de Shandong ĝis Xinjiang la venontan monaton. Oni rekomendas anstataŭigi la lubrikaĵon uzatan en la pli alta temperatur -areo ĝustatempe post alveno en la pli malaltan temperaturon. Kiam la temperaturo estas malalta, precipe vintre, la viskozeco de la lubrikaĵo estas pli bone esti pli malalta. En normalaj cirkonstancoj, ju pli malalta estas la ĉirkaŭa temperaturo, ju pli dika estos la lubrikaĵo, des pli granda estas la viskozeco, des pli malforta la fluideco kaj la lubrika efiko malfortiĝos laŭe. Krome, ne rekomendas miksi lubrikaĵojn de malsamaj markoj. La aldonaĵoj en lubrikaj oleoj de diversaj fabrikantoj estas ĝenerale malsamaj. Se ili miksiĝas blinde, la oleo povas difektiĝi en diversaj gradoj, influante la finan lubrikan efikon. Mi avertas vin, ne ŝparu la tri aŭ ducent juanojn da nafto -mono. La amaso -ŝoforo ne estos lubrikita ĝuste, kaj la perdo estos almenaŭ 10.000 juanoj, kio ne valoras la perdon.
2. Antifreeze bezonas esti anstataŭigita
Plejofte, la laborkampo de la amaso -ŝoforo estas relative severa. Kiam venas vintro, precipe en la nordo, kiam la ĉirkaŭa temperaturo estas sub nulo, devas anstataŭigi la originalan kontraŭfrizon. Iu ofte uzas netraktitan akvon kiel la malvarmigilon de la piloto. Ĉi tiu metodo ŝpari monon kaj "fari malbonajn aferojn" plej bone ne faras ĝin denove. Kiam la amaso -ŝoforo forlasas la fabrikon, la fabrikanto donos klarajn rekomendojn pri la anstataŭa ciklo de la kontraŭfluo. Laŭ tiom da jaroj da sperto, la kontraŭfrizo devas esti anstataŭigita almenaŭ unufoje jare. Ofta anstataŭaĵo povas ludi veran kontraŭfluan rolon, alie ĝi nur havos kontraŭefikon kaj damaĝos la motoron. Sur la merkato, plej multaj malvarmigaj sistemoj de konstrua retejo-ekipaĵo havos skalon aŭ rustan amasiĝon post longtempa uzo. Ĉi tiuj amasiĝoj grave influas la varmegan disipan funkcion de la malvarmiga sistemo de la piloto, do ŝanĝante la kontraŭfluon de la amaso -ŝoforo, plej bone estas purigi la kontraŭfluan benzinujon. Nur brosu ĝin kaj ĝi estos farita en duonhoro. Kiel lubrikanta oleo, memoru ne miksi kontraŭfluon de malsamaj normoj aŭ markoj, same kiel ni kutime ŝanĝas la kontraŭfrizon de la aŭto mem.
3. Atentu la dizelan gradon
La dizelmotoro ekipita per la piloto estas la sama kiel la elkavatoro. Malsamaj gradoj de dizeloj devas esti aldonitaj celate en malsamaj sezonoj, malsamaj temperaturoj kaj malsamaj regionoj. Se vi ne atentas la dizelan gradon, la motora brula sistemo vaksiĝos kaj la oleo -cirkvito estos blokita almenaŭ, kaj la motoro ĉesos funkcii kaj produkti ĉe la plej malbona, kaj la perdo estos videbla al la nuda okulo. Laŭ la dizelaj brulaĵoj de nia lando, 5# dizeloj ĝenerale povas esti uzataj en areoj super 8 ° C; 0# Diesel ĝenerale povas esti uzata en mediaj temperaturoj inter 8 ° C kaj 4 ° C; -10# Diesel taŭgas por uzi en mediaj temperaturoj inter 4 ° C kaj -5 ° C; -20# Diesel rekomendas uzi en mediaj temperaturoj inter -5 ° C kaj -14 ° C; -35# Diesel rekomendas uzi en mediaj temperaturoj inter -14 ° C kaj -29 ° C; -50# Diesel rekomendas uzi en mediaj temperaturoj inter -29 ° C kaj -44 ° C aŭ eĉ pli malalta (tamen ne necesas konstruado ĉe pli malaltaj temperaturoj).
4. Precalentado de komenco estas necesa
La unua komenco de la amasa ŝoforo vintre ne devas superi 8 sekundojn ĉiufoje. Se vi ne povas komenci ĝin sukcese samtempe, vi povas provi komenci ĝin denove post 1 minuto. Post kiam la piloto estas komencita sukcese, estas plej bone teni la aŭton anstataŭ 5-10 minutoj. La celo fari tion unue estas ŝarĝi la kuirilaron, kaj poste pliigi la akvan temperaturon en la aŭto kaj la aerpremon al 0,4mPa. Post kiam ĉiuj indikiloj estas atingitaj, vi povas komenci la amasan ŝoforon por suriri la aŭton aŭ labori. La ĉi-supraj varmaj paŝoj samvaloras al la varmiĝo antaŭ vintra naĝado. Vi povas naĝi pli bone movante antaŭ ol eniri la akvon. Kiam la konstrua media temperaturo estas proksima al nulo aŭ eĉ sube, oni rekomendas varmigi la akvon al pli ol 30 gradoj antaŭ ol komenci la amasan ŝoforon. Krome, oni rekomendas ke la dizelmotoro estu plene ŝarĝita kiam la akvotemperaturo estas pli alta ol 55 ℃ kaj la oleo -temperaturo ne malpli ol 45 ℃. La temperaturo dum operacio ne devas superi 100 ℃. La temperaturo de la pileta martela korpo superas 120 ℃, kiu estas konsiderata alta temperaturo.
5. Elektraj partoj bezonas ripari
Vintraj komencaj malfacilaĵoj ofte okazas ĉe iuj malnovaj amaso -ŝoforoj, kaj la elektraj partoj estas malnovaj kaj ne imunaj kontraŭ glaciaĵo. Dum laŭsezona bontenado, kontrolado kaj anstataŭigo de maljuniĝantaj elektraj cirkvitoj kaj komponentoj estas esenca mezuro por redukti komencajn malfacilaĵojn, inkluzive de kontrolado kaj konservado de kuirilaroj. Varma aera ekipaĵo estas esenca por subĉiela laboro vintre, do la funkcia stato de la varma aera ekipaĵo devas esti kontrolita kaj riparita. Se vi ne havas projektojn por la momento kaj la piloto estas senutila dum longa tempo, estas rekomendinde, ke vi komencu la motoron unufoje ĉiun duonmonaton kaj kuru ĝin dum pli ol 10 minutoj por restarigi la baterion kaj alian elektraj komponentoj. Se vi ne havas projektojn dum longa tempo aŭ eĉ pli ol 2 monatojn, oni rekomendas malkonekti la negativan poluson de la baterio de ŝoforoj. Se kondiĉoj permesas, vi povas forigi la kuirilaron kaj stoki ĝin aparte (bontenado estas nepre, kaj kontraŭ-ŝtelo ne devas esti forgesita).
6. Tri likoj devas esti kontrolitaj
Kompare kun aliaj konstruaj maŝinoj, amasaj ŝoforoj havas tre multajn kaj tre longajn hidraŭlikajn dukto, kaj sennombrajn konektilojn. Kiam la medio kaj ilia propra labora temperaturo ŝanĝiĝas, tiom multaj kaj tiom longaj duktoj kaj konektiloj ne povas eviti termikan ekspansion kaj kuntiriĝon. La sigeloj de la nafto, gaso kaj akvo de la amaso, precipe la O-ringoj, estas inklinaj al damaĝo kaj aliaj problemoj. Kiam la amasa ŝoforo de la malnova fero laboras vintre, ĝi ŝajnas esti ofta por la amaso -ŝoforo filtri oleon, gason kaj akvon. Tial la temperaturo daŭre falas vintre. Kiel la estro aŭ ŝoforo de la piloto, necesas foriri de la aŭto ofte por kontroli la tri filtrajn danĝerojn por malebligi ilin.
Bona amaso -ŝoforo dependas de uzo por tri poentoj kaj bontenado por sep poentoj. Kompare kun aliaj sezonoj, vintro havas malaltajn temperaturojn kaj pli severan medion, kio estas granda provo por amasaj ŝoforoj kun kompleksaj strukturoj. Vintro ankaŭ estas la ekster-sezono por la inĝeniera industrio, kaj ekipaĵo ofte estas senutila. La malnova fero, kiu subtenas la amasan ŝoforon, povas kompreni, ke kiam la ekipaĵo ĉiam uziĝos, la problemo eble estos facile trovebla, sed timas, ke la ekipaĵo estos senutila kaj iuj problemoj estos facile kaŝitaj, precipe vintre. Fine, kiam la vetero estas malvarma kaj la tero estas glitiga, la malnova fero, kiu ankoraŭ okupiĝas pri la konstruaĵejo, amasigi estas teknika laboro kaj alta riska industrio. Kiam vi uzas la amasan ŝoforon bone, vi devas atenti pri konstrua sekureco! Sekureco estas la plej granda riĉeco, ĉu ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Afiŝotempo: Dec-16-2024